محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1830465714
پیوستن کشتیرانی ایران به 10 کشتیرانی برتر دنیا
واضح آرشیو وب فارسی:نما: سعیدی درخصوص تناژ کشتی ها اطلاعاتی ارائه نداد اما خبرها از دیگر منابع خبری حاکی از سفارش کشتی های پاناماکس و کانتینربرهای ۱۴ و ۱۸ هزار TEU به منظور رقابت با بازیگران اصلی عرصه حمل ونقل است.به گزارش نما به نقل از مهر، مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، جزئیات برنامه این شرکت برای پیوستن به ۱۰ کشتیرانی برتر دنیا را اعلام کرد. به گزارش لویدزلیست، انتظار می رود ایران در سال ۲۰۱۶ میلادی به عرصه حمل ونقل جهانی بازگردد که این بازگشت با خرید کشتی های کانتینربر جمعا به ظرفیت ۵۷۹هزار TEU، فله بر به ظرفیت جمعا 2 میلیون DWT و تانکر به ظرفیت جمعا 6/1 میلیون DWT همراه خواهد بود. این کشتی ها تا سال ۲۰۲۰ به ناوگان کشتیرانی جمهوری اسلامی ملحق می شوند. توسعه ناوگان و به روزرسانی کشتیرانی ایران به علاوه ساخت کشتی های جدید با هزینه بالغ بر ۱۲۰ میلیارد دلار از محل حساب های ایران در بانک های خارجی تامین می شود. این حساب ها تا به حال به دلیل تحریم ها مسدود بوده است. در گزارش لویدزلیست آمده است، این شرکت حضور در توافق نامه های بزرگ و اشتراک گذاری کشتی های خود را در سر می پروراند و در همین خصوص مذاکراتی را با شرکت کشتیرانی هند به منظور از سرگیری روابط و همکاری های حمل ونقلی طی یک توافق نامه مشارکتی ایران و هند انجام داده است. توافق نامه حمل ونقل دریایی ایران و هند پس از ۳۸ سال در سال ۲۰۱۳ و به دلیل تحریم ها معلق شد. برنامه های ایران پس از تحریم ها در بخش صنعت، به تدریج در شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در حال اجراست. براساس این گفت وگو که از دفتر لویدزلیست در کپنهاگ انجام شد، محمد سعیدی گفت: تمامی محدودیت ها علیه ایران از ژانویه ۲۰۱۶ برداشته خواهد شد و در همین خصوص ایران برنامه ویژه ای برای ورود قوی و سریع به حمل ونقل جهانی دارد. پیش از این در رسانه ها شاهد انتشار اخباری از کشتیرانی جمهوری اسلامی و هدف آن برای حضور در جمع ۱۰ کشتیرانی برتر دنیا بودیم و هم اکنون جزئیات این طرح از سوی سعیدی عنوان شد. براساس برنامه های مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، قراردادهای بزرگ ساخت کشتی در هفته های آتی با صرف هزینه هایی که به واسطه تجارت با چین، کره جنوبی، ژاپن و هند در زمان تحریم به دولت ایران تعلق می گرفت، بسته خواهد شد. البته پس از لغو تحریم ها شاهد روانه شدن ۱۲۰ میلیارد دلار پول به ایران خواهیم بود. انتظار می رود این میزان پول صرف سفارش ساخت کشتی به خصوص در چین شود. سعیدی در این خصوص به روابط همیشگی تجاری و مالی ایران و چین همچنین سهولت در سفارش ساخت کشتی در کشتی سازی های چینی اشاره کرد. وی از کشتی سازی های کره ای نیز به منظور خرید کشتی های دست دوم سخن به میان آورد و گفت: به هرحال، کشتی سازی های چینی گزینه اول برای کشتیرانی جمهوری اسلامی محسوب می شوند. سعیدی درخصوص تناژ کشتی ها اطلاعاتی ارائه نداد اما خبرها از دیگر منابع خبری حاکی از سفارش کشتی های پاناماکس و کانتینربرهای ۱۴ و ۱۸ هزار TEU به منظور رقابت با بازیگران اصلی عرصه حمل ونقل است. در گفت وگوی لویدزلیست با سعیدی، وی ورود کانتینربرهای با گنجایش ۱۰ هزار TEU را از اهداف اصلی عنوان کرد؛ اما به هرحال تصمیم نهایی درخصوص سفارش ساخت کشتی در هفته های آتی اتخاذ خواهد شد. حمل ونقل کانتینری برای سعیدی مهم ترین اولویت محسوب می شود و وی در حال سنجش شرایط و احتمالات برای پیوستن به توافق نامه های اشتراک گذاری کشتی و همکاری های مشارکتی در عرصه بین المللی است. سعیدی با اشاره به ناهمواری های موجود در بازگشت دوباره به تجارت جهانی حتی پس از لغو کامل تحریم ها معتقد است که کشتیرانی ایران با به کارگیری ترکیب هوشمندانه از انواع کشتی ها و تناژ جدید در ناوگان حمل ونقل و ایجاد همکاری تجاری با کشورهای مستقل همسو در آسیای میانه تغییر عمده ای در بازار جهانی به وجود می آورد. براساس گفته های مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی برخلاف کانتینربرها، توسعه ناوگان حمل فله در حال حاضر از اهمیت پایینی برخوردار است. به هرحال با توجه به برنامه های توسعه ناوگان کشتیرانی ایران و افزایش این ناوگان از 5/2 میلیون DWT به 5/4 میلیون DWT تا سال ۲۰۲۰، این شرکت اهداف بزرگی را در سر می پروراند.
شنبه ، ۲۵مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: نما]
[مشاهده در: www.namanews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 8]
-
گوناگون
پربازدیدترینها