واضح آرشیو وب فارسی:اطلاعات: لویدز لیست اعلام کرد انتظار می رود ایران در سال ۲۰۱۶ میلادی به عرصه حمل و نقل جهانی باز گردد که این بازگشت با خرید کشتی های کانتینربر جمعا به ظرفیت ۵۷۹هزار TEU ، فله بر به ظرفیت جمعا ۲ میلیون DWT و تانکر به ظرفیت جمعا ۶ر۱ میلیون DWT همراه خواهد بود که این کشتی ها تا سال ۲۰۲۰ در ناوگان کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران جای می گیرند. مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در گفتگو با سایت لویدزلیست از کشتی سازی ها و بانک های چینی برای سفارش ساخت کشتی سخن گفت. به گزارش خبرگزاری فارس به نقل از شبکه اطلاع رسانی جامعه دریایی (مانا) ،توسعه ناوگان و به روزرسانی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به علاوه ساخت کشتی های جدید با هزینه ای بالغ بر ۱۲۰ میلیارد دلار از محل حساب های مسدود شده ایران در بانک های خارجی به دلیل تحریم تأمین می شود. در گزارش لویدزلیست آمده است: شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران همچنین حضور در توافقنامه های بزرگ و اشتراک گذاری کشتی های خود را در سر می پروراند و در همین رابطه مذاکراتی با شرکت کشتیرانی هند و از سرگیری روابط و همکاری های حمل و نقلی طی یک توافقنامه مشارکتی ایران و هند انجام داده است. توافقنامه حمل و نقل دریایی ایران و هند پس از ۳۸ سال فعالیت در سال ۲۰۱۳ به دلیل تحریم ها از فعالیت باز ماند. براساس این گفتگو که از دفتر لویدزلیست در کپنهاگ انجام شد، سعیدی مدیرعامل این شرکت گفت: تمامی محدودیت ها علیه ایران از ژانویه ۲۰۱۶ برداشته خواهد شد و در همین خصوص ایران برنامه ویژه ای برای ورود قوی و سریع به حمل و نقل جهانی دارد. طبق برنامه های وی، قراردادهای بزرگ ساخت کشتی در هفته های آتی با صرف هزینه هایی که بواسطه تجارت با چین، کره جنوبی، ژاپن و هند در زمان تحریم به دولت ایران تعلق می گرفت، بسته خواهد شد. دکتر سعیدی در این باره به روابط همیشگی تجاری و مالی ایران و چین و سهولت در سفارش ساخت کشتی در کشتی سازی های چینی اشاره کرد. وی همچنین از کشتی سازی های کره ای به منظور خرید کشتی های دست دوم سخن به میان آورد. سعیدی در مورد تناژ کشتی ها اطلاعاتی ارائه نداد، اما خبرها از دیگر منابع خبری حاکی از سفارش کشتی های پاناماکس و کانتینربرهای ۱۴ و ۱۸ هزار TEU به منظور رقابت با بازیگران اصلی عرصه حمل و نقل است. در گفتگوی لویدزلیست با سعیدی، وی ورود کانتینربرهای با گنجایش ۱۰ هزار TEU را از اهداف اصلی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران عنوان کرد. اما به هرحال تصمیم نهایی در خصوص سفارش ساخت کشتی در هفته های آتی اتخاذ خواهد شد.حمل و نقل کانتینری برای سعیدی مهمترین اولویت محسوب می شود و وی در حال سنجش شرایط و احتمالات برای پیوستن به توافقنامه های اشتراک گذاری کشتی و همکاری های مشارکتی در عرصه بین المللی است. سعیدی با اشاره به ناهمواری های موجود در بازگشت دوباره به تجارت جهانی حتی پس از لغو کامل تحریم ها معتقد است :این شرکت با به کارگیری ترکیب هوشمندانه از انواع کشتی ها و تناژ جدید در ناوگان حمل و نقل و ایجاد همکاری تجاری با کشورهای مستقل همسو در آسیای میانه تغییر عمده ای در بازار جهانی بوجود می آورد.براساس گفته های سعیدی، برخلاف کانتینربرها، توسعه ناوگان حمل فله در کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران دست کم در حال حاضر از اهمیت پایینی برخوردار است. به هرحال با توجه به برنامه های توسعه ناوگان این شرکت و افزایش این ناوگان از ۵ر۲ میلیون DWT به ۵ر۴ میلیون DWT تا سال ۲۰۲۰ این شرکت اهداف بزرگی را در سر می پروراند.
جمعه ، ۲۴مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اطلاعات]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 14]