تبلیغات
تبلیغات متنی
پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
تجهیزات و دستگاه های کلینیک زیبایی
محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1851160992
کشتی سازان چینی، گزینه اول برای همکاری با ایران
واضح آرشیو وب فارسی:خبرگزاری آنا: مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از همکاری ایران با کشتی سازی ها و بانک های چینی برای سفارش ساخت کشتی خبرداد به گزارش گروه اقتصادی آنا به نقل از مانا، انتظار این است که ایران در سال 2016 میلادی به عرصه حمل و نقل جهانی باز گردد. این بازگشت با خرید کشتی های کانتینربر جمعا به ظرفیت 579 هزار TEU ، فله بر به ظرفیت جمعا دو میلیون DWT و تانکر به ظرفیت جمعا 1.6 میلیون DWT همراه خواهد بود. این کشتی ها تا سال 2020 در ناوگان IRISL جا می گیرند. توسعه ناوگان و به روزرسانی آن به علاوه ساخت کشتی های جدید با هزینه بالغ بر 120 میلیارد دلار از محل حساب های مسدود شده ایران در بانک های خارجی به دلیل تحریم تأمین می شود. شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران همچنین حضور در توافقنامه های بزرگ و اشتراک گذاری کشتی های خود را در سر می پروراند و در همین خصوص مذاکراتی با شرکت کشتیرانی هند و از سرگیری روابط و همکاری های حمل و نقلی در یک توافقنامه مشارکتی ایران و هند انجام داده است. توافقنامه حمل و نقل دریایی ایران و هند پس از 38 سال فعالیت در سال 2013 و به دلیل تحریم ها از فعالیت باز ماند. برنامه های دولت ایران پس از تحریم ها در بخش صنعت، به تدریج در شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و به واسطه محمد سعیدی، مدیرعامل جدید این شرکت در حال اجراست. سعیدی به تازگی جایگزین محمدحسین داجمر شد و مدیریت شرکت را به عهده گرفت. داجمر پیش از ایندر فهرست تحریم های اتحادیه اروپا و آمریکا علیه ایران قرار گرفته بود. تحریم ها علیه دولت ایران، فعالیت دو شرکت بزرگ کشتیرانی ایرانی، NITC و IRISL را به شدت مختل کرد. به هرحال هم اکنون تحت توافقنامه هسته ای میان ایران و کشورهای 1+5، این دو کشتیرانی قادر به حضور دوباره در بازارهای جهانی هستند. قراردادهای بزرگ ساخت کشتی به گفته سعیدی، قراردادهای بزرگ ساخت کشتی در هفته های آتی با صرف هزینه هایی که به واسطه تجارت با چین، کره جنوبی، ژاپن و هند در زمان تحریم به دولت ایران تعلق می گرفت، بسته خواهد شد. او افزود: اگر چه تجارت ایران با دیگر کشورها در زمان اعمال تحریم ها کاهش چندانی نداشت، اما پرداخت ها از سوی کشورهای طرف معامله با ایران به خصوص در زمینه نفت به واسطه تحریم ها و محدودیت های اعمال شده بر بانک ها، با مشکل روبه رو شد و بر این اساس پس از لغو تحریم ها شاهد روانه شدن 120 میلیارد دلار پول به ایران هستیم. انتظار می رود این میزان پول صرف سفارش ساخت کشتی بخصوص در چین شود. سعیدی در این باره به روابط همیشگی تجاری و مالی ایران و چین و سهولت در سفارش ساخت کشتی در کشتی سازی های چینی اشاره کرد. چینی ها در اولویت اند وی همچنین از کشتی سازی های کره ای به منظور خرید کشتی های دست دوم سخن به میان آورد. به هرحال کشتی سازی های چینی گزینه اول برای IRISL محسوب می شوند. سعیدی در خصوص تناژ کشتی ها اطلاعاتی ارائه نداد، اما خبرها از دیگر منابع خبری حاکی از سفارش کشتی های پاناماکس و کانتینربرهای 14 و 18 هزار TEU به منظور رقابت با بازیگران اصلی عرصه حمل و نقل است. او ورود کانتینربرهای با گنجایش 10 هزار TEU را از اهداف اصلی IRISL عنوان کرد اما به هرحال تصمیم نهایی در خصوص سفارش ساخت کشتی در هفته های آتی اتخاذ خواهد شد. حمل و نقل کانتینری برای سعیدی مهمترین اولویت محسوب می شود. وی در حال سنجش شرایط و احتمالات برای پیوستن به توافقنامه های اشتراک گذاری کشتی و همکاری های مشارکتی در عرصه بین المللی است. سعیدی با اشاره به ناهمواری های موجود در بازگشت دوباره به تجارت جهانی حتی پس از لغو کامل تحریم ها معتقد است IRISL با به کارگیری ترکیب هوشمندانه از انواع کشتی ها و تناژ جدید در ناوگان حمل و نقل و ایجاد همکاری تجاری با کشورهای مستقل همسو در آسیای میانه تغییر عمده ای در بازار جهانی بوجود می آورد. اهداف بزرگی مد نظر کشتیرانی است براساس گفته های مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، برخلاف کانتینربرها، توسعه ناوگان حمل فله در IRISL دست کم در حال حاضر از اهمیت پایینی برخوردار است. به هر حال با توجه به برنامه های توسعه ناوگان IRISL و افزایش این ناوگان از 2.5 میلیون DWT به 4.5 میلیون DWT تا سال 2020، این شرکت اهداف بزرگی را در سر می پروراند. وی در پاسخ به سوالی در خصوص کم تجربگی وی در عرصه مدیریت حمل و نقل دریایی، سابقه مدیریتی و اقتصادی خود در بزرگترین شرکت تامین اجتماعی در ایران و سرمایه گذاری خصوصی و حوزه بین المللی را یادآور شد که دید کاملی از بازارهای بین المللی در اختیار وی قرار داده است. سعیدی همچنین مشاوران خود در تهران را به عنوان بهترین ها در عرصه حمل و نقل دریایی یاد کرد. اگر چه IRISL و NITC پیش از تحریم ها شرکت های خوش نامی محسوب می شدند، اما پاره ای از تغییرات در مدیریت که توسط دولت این کشور رخ داد، فرضیه قابلیت رقابت این دو کشتیرانی ایرانی با همتایان خود در دنیا را زیر سؤال می برد. دولت ایران در سال 2012 میلادی حمید بهبهانی را جایگزین محمد سوری، رئیس پیشین شرکت ملی نفتکش ایران کرد و این اتفاق دقیقاً در زمان آغاز فشارها بر مشتریان نفت ایران و به تبع آن کاهش فروش نفت در این کشور رخ داد.
جمعه ، ۲۴مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبرگزاری آنا]
[مشاهده در: www.ana.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 19]
-
گوناگون
پربازدیدترینها