تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1816164591
شورای رقابت به آزادسازی بلیت هواپیما ورود می کند؟
واضح آرشیو وب فارسی:ارانیکو: چکیده: در حالی رئیس سازمان هواپیمایی کشوری از آزادسازی قیمت بلیت هواپیما در آینده ای نزدیک خبر داده که جای خالی "شورای رقابت" در این بازار انحصاری به وضوح احساس می شود.یکی از مواردی که زمینه استیضاح عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی را در مجلس فراهم آورد، وضع نامناسب حمل ونقل هوایی مسافری کشور بود. گرچه هم وزیر راه، هم مردم و هم نمایندگان مجلس در این زمینه نظرات مشابهی دارند، اما آنچه در سال های اخیر در بخش حمل ونقل هوایی کشور روی داده، تمام به کام ایرلاین ها بوده است. شرکت های هواپیمایی در زمان وزارت علی نیکزاد وزیر سابق راه و شهرسازی بارها و بارها با حربه ورشکسته شدن برای افزایش قیمت بلیت هواپیما استفاده کردند، تلاش هایی که در نهایت باعث گران شدن حدود 65 درصدی قیمت ها در اوایل دهه جاری شد. در این میان برخی مدیران عامل شرکت های هواپیمایی برای نشان دادن وضع اسفبار ایرلاین ها اقدام به مقایسه قیمت برخی خدمات در کشور کردند. چه آن که اواخر سال 92 موسوی، مدیرعامل وقت هواپیمایی زاگرس با مقایسه نرخ بلیت هواپیما با قیمت چلوکباب گفته بود: نرخ بلیت هواپیما با قیمت یک پرس چلوکباب برابری نمی کند و به همین دلیل قیمت بلیت هنوز جذابیت دارد. وی افزود: وقتی قیمت یک پرس چلوکباب در برخی نقاط تهران 60 تا 65 هزار تومان است، قطعا بلیت 100 هزار تومانی هنوز جذابیت دارد. بروید یک عکس از لیست قیمت رستوران ها بگیرید و آنرا با نرخ بلیت هواپیما مقایسه کنید. آیا قیمت بلیت یک هواپیما که یک نفر را 1000 کیلومتر ظرف یک ساعت جابجا می کند با یک دست چلوکباب واقعا برابری می کند. این ضعفی است که در سیستم داریم و تا زمانی که قیمت تعیین می شود وضعیت ایرلاین ها همین است. قطعا قیمت ها باید آزاد شود و عرضه و تقاضا تعیین کننده نرخ بلیت باشد. *وعده رئیس جدید به آزادسازی بخش حمل ونقل هوایی کشور در دو سال سپری شده از عمر دولت یازدهم فراز و نشیب های زیادی را تجربه کرده است؛ از قهر چند هفته ای قائم مقام وزیر گرفته تا استعفای غیرمنتظره رئیس. همه این مسائل باعث شد تا حمل ونقل هوایی مسافری کشور بر خلاف وعده های داده شده روند نزولی در پیش بگیرد تا جاییکه مدت هاست نارضایتی مردم از ایرلاین ها بابت تاخیرات پروازی و خدمات اسفبار به اوج رسیده است. در این وضعیت رئیس سازمان هواپیمایی کشوری تنها راه حل مشکلات این بخش را آزادسازی قیمت ها اعلام کرده است. علی عابدزاده در این باره با اشاره به رتبه بندی شرکت های هواپیمایی داخلی از آزادسازی قریب الوقوع قیمت خبر داده و به تسنیم گفته بود: پس از آزادسازی نرخ بلیت هواپیما، ایرلاین ها مجبورند برای آن که در فضای رقابتی موفق باشند کیفیت خدمات دهی را افزایش دهند. وی تصریح کرد: به این دلیل به سمتی حرکت می کنند تا به نحو بهتری سرویس دهی داشته باشند، اگر بتوانیم فضا را برای رقابت ایجاد کنیم فکر می کنم مسیر ارتقای خدمات دهی در حمل ونقل هوایی به سرعت طی می شود. وی با بیان این که رقابت، مباحث مربوط به ارتقای کیفیت را به همراه دارد، افزود: بحث رتبه بندی ایرلاین ها در قالب طرح آزادسازی قیمت ها در دستور کار سازمان هواپیمایی کشوری قرار دارد. معاون وزیر راه و شهرسازی با یادآوری این که قیمت ها به شکل گذشته همچنان به صورت تکلیفی است، گفت: در آینده نزدیک قیمت ها آزاد می شود، البته این بدان معنا نیست که نرخ ها رایکالی افزایش یابد. عابدزاده با تأکید بر "نرخ بلیت مسیرهایی را آزاد می کنیم که رقابت در آن سخت تر است" افزود: سازمان هواپیمایی کشوری مراقب مسیرهای غیررقابتی است و اجازه نمی دهد که ــ ایرلاین ها ــ در آن اعمال انحصار کنند. *حکومت ایرلاین ها در حمل ونقل هوایی اما آیا مولفه های آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در کشور فراهم است. برای پاسخ به این پرسش کمی به عقب برمی گردیم، یعنی سال 90. در روزهایی که علی نیکزاد عالی ترین مقام وزارت راه و شهرسازی بود و با خیل انبوه درخواست ایرلاین ها برای افزایش قیمت ها مواجه شد. نیکزاد چند ماهی در برابر این خواسته ها مقاومت کرد، اما با فشار بیشتر ایرلاین ها وزیر وقت دست به ابتکار جالبی زد. وی از ورود هواپیمایی قطر به کشور برای انجام پروازهای داخلی خبر داد. خبری که بلافاصله واکنش تند ایرلاین ها و برخی نمایندگان مجلس را به دنبال داشت. این گونه شد که سرانجام حرف ایرلاین ها به کرسی نشست و نیکزاد با افزایش قیمت بلیت هواپیما به شرط افزایش کیفیت خدمات موافقت کرد. عهدی که با گذشت چهار سال هنوز شرکت های هواپیمایی به آن وفا نکرده اند. به هر حال در روزهایی که دولتی ها چشم انتظار اجرایی شدن توافق هسته ای و بهبود وضع اقتصادی کشور لحظه شماری می کنند، شرکت های هواپیمایی به دنبال آزادسازی قیمت ها هستند. اما آیا در یک بازار انحصاری مانند حمل ونقل هوایی کشور که در آن ایرلاین های داخلی حرف اول و آخر را می زنند و به هیچ صراطی مستقیم نیستند می توان قیمت ها را آزادسازی کرد. در این بین جای خالی "شورای رقابت" احساس می شود، شورایی که پس از ماه ها بلاتکلیفی سرانجام اعضای آن هفته گذشته توسط رئیس جمهوری تعیین شد. باید دید آیا این شورا که علاقه ای خاصی به بازار خودرو دارد، وارد بازار حمل ونقل هوایی مسافری می شود یا خیر. تسنیم مجلس بلیت هواپیما علی نیکزاد سازمان هواپیمایی کشوری آزادسازی قیمت عباس آخوندی
یکشنبه ، ۱۹مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ارانیکو]
[مشاهده در: www.eranico.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 6]
-
گوناگون
پربازدیدترینها