تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
کدام رنگ کاغذ دیواری مناسب فضای شماست؟
چه چیزهایی دیگر در دکوراسیون مد نیست؟!
بررسی قیمت تیرچه + قیمت تیرچه کرومیت + قیمت یونولیت
خرید و قیمت ورق در مشاوران آهن + [مشاوره رایگان]
تی‌وی وال: ایده‌ای نوین برای دکوراسیون داخلی
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1813045426
ایران راهی مطمئن برای وصل کردن شمال به جنوب
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز | درآمدهای حاصل از ترانزیت در شرایط کنونی یکی از شاخص های مهم تجارت بین الملل به حساب می آید و موفقیت در این حوزه به مفهوم سهیم شدن در بازار بین المللی حمل ونقل کالا و عبور از دروازه های تجارت بین الملل است؛امری که موجب شده تا کشورهای آسیایی ها نیز این روزها با درک این موضوع تلاش مضاعفی را برای پیوستن به شاهراه جهانی و بهره برداری از این خوان نعمت در دستور کار خود قرار دهند؛ در این رهگذر دست اندرکاران حمل ونقل هند و پاکستان نیز در حالی که قدرت های جنوب آسیا مشغول سرمایه گذاری روی استراتژی «یک مدار، یک راه» هستند در تلاش اند تا خطوط تجاری خود را از طریق افغانستان و ایران گسترش دهند. برای نمونه پاکستانی ها در ماه آوریل امسال، در راستای توسعه کریدور اقتصادی خود با چین، قراردادی به ارزش ۴۶میلیارد دلار بر سر شبکه راه ها، خطوط ریلی و خطوط لوله ای به امضا رساندند. این توافق که سین کیانگ را به بنادر پاکستان مرتبط می کند، برای توسعه درون مرزی جاده ابریشم که بخشی از برنامه توسعه شبکه تجاری پکن است، انجام شد. بابر بادات (Babar Badat) از انجمن عوامل حمل ونقل کالا پاکستان به نمایندگان در کنگره سالانه فیات (FIATA) ـ بزرگترین سازمان غیردولتی در زمینه حمل ونقل که در سراسر جهان نفوذ دارد ـ توضیح می دهد: کراچی با بازار غرب چین ارتباط دارد اما هنوز هم نیاز به جذب بازارهای بیشتر در منطقه محسوس است. در بیشتر کشورهای اتحادیه اروپا و آ. سه. آن تجارت منطقه ای ۴۵ تا ۵۵درصد تولید ناخالص ملی را در برمی گیرد. اما به دلیل نبود ارتباطات لازم در منطقه این رقم برای پاکستان بین ۴ تا ۵درصد است. پاکستان ظرفیت زیادی برای برقراری ارتباط با دیگر کشورهای منطقه دارد. از این رو دولتمردان ما و عوامل دست اندرکار در صنعت لجستیک برای رسیدن به این مهم بسیار تلاش می کنند. ۳ مسیر برای کریدور اقتصادی چین و پاکستان کریدور اقتصادی چین و پاکستان از ۳ مسیر تشکیل شده است. مسیر غربی تکیه بر حمل ونقل ترانزیتی از راه بندر گوادر به کراچی و داخل کشور دارد و مسیر میانی از راه کراچی به شمال می رود و به مسیر فعلی در مرکز کشور ختم می شود. اما پاکستان در تلاش خود برای برقراری ارتباط بنادر اقیانوس هند با بازار کشورهای مستقل مشترک المنافع، روسیه و شمال اروپا یک مانع دارد و آن افغانستان است. در این باره بادات معتقد است: افغانستان با داشتن دو گذرگاه مرزی مشترک با پاکستان، بخش مهمی از کریدور تجاری محسوب می شود که روزانه صدها کامیون از آن عبور می کند. به اعتقاد او این کریدور تا ۳ سال آینده به بهره برداری خواهد رسید و تبدیل به «مسیر برتر» در منطقه خواهد شد. اما به نظر می رسد وجود یک مشکل بزرگ برنامه های پاکستان در افغانستان را با شکست مواجه کند، معضلی که به تامین امنیت در افغانستان بازمی گردد. وی با تاکید بر اینکه مسیر پاکستان کاربردی ترین و کوتاه ترین مسیر است گفت: فقط یک علامت سوال در این مسیر وجود دارد و آن هم افغانستان است. ۴۳۵ کیلومتر این مسیر از خاک کشور جنگ زده افغانستان می گذرد که برای کامیون های باربری امنیت چندانی ندارد. در این باره اگر پاکستان بتواند مسیر ۴۳۵کیلومتری پاکستان به تِرمزِ ازبکستان را مهار کند رویایش تحقق خواهد یافت. با این همه به نظر می رسد ایده هندی ها برای مسیر برتر که از منطقه بندر عباس در ایران آغاز می شود مطمئن تر از ایده پاکستانی ها است. امیر کامات، عضو جامعه عوامل حمل ونقل هند، در این باره می گوید: پروژه ای که هندی ها به دنبال آن هستند از بندرعباس ایران آغاز می شود. او می گوید: این مسیر تجاری از مدت ها قبل وجود داشت. دولت هند از ما خواست تا درباره مسیر بندرعباس به سن پترزبورگ و تنگناهای این مسیر مطالعه کنیم پس از فرستادن آزمایشی کشتی های کانتینربر به این مسیر، متوجه شدیم این مسیر ۴۰درصد کوتاه تر و ۳۰درصد ارزان تر از مسیر کانال سوئز به بندرگاه های دریای بالتیک است. کامات در ادامه به اشتیاق هند، ایران و روسیه برای گسترش این کریدور تجاری اشاره می کند و می گوید: به همین دلیل مذاکراتی هم برای تسهیل روند انجام شده است. گفته های فعالان حوزه حمل ونقل در حالی بیان می شود که قرار گرفتن ایران در مسیر تجارت آسیا و اروپا به دلیل وجود کشورهای هند و چین به عنوان بزرگترین تولیدکنندگان جهان و کشورهای اروپایی به عنوان مصرف کننده کالا نیز بر اهمیت حضور ایران در صنعت حمل ونقل لجستیکی جهان می افزاید. بررسی ها نشان می دهد اگر در این زمینه تدابیر مناسبی اتخاذ شود، ایران می تواند با جذب سرمایه های داخلی و خارجی و توسعه ناوگان حمل ونقل خود نقش زیادی در تجارت جهانی ایفا کند چراکه درآمدهای حاصل از ترانزیت در شرایط کنونی یکی از شاخص های مهم تجارت بین المللی به حساب می آید و موفقیت در این حوزه به مفهوم سهیم شدن در بازار بین المللی حمل ونقل کالا و عبور از دروازه های تجارت بین الملل است. ضرورت عبور از مرز چند کشور گفته های کارشناسان حوزه حمل ونقل در حالی بیان می شود که توسعه حمل ونقل ترانزیتی در ایران بیش از هر چیز وابسته به تقویت خطوط ریلی در بندرعباس است؛ امری که نشان می دهد ایران برای توسعه کریدورهای تجاری خود نیازمند توسعه شبکه ریلی در مسیر ترانزیت شمال به جنوب و غرب به شرق است. فعالان حوزه حمل ونقل همچنین توصیه می کنند ایران نباید خیلی روی ماشین های ریلی قزاقستان و روسیه حساب باز کند. بررسی ها همچنین نشان می دهد، دیگر کشورهای آسیایی نظیر بنگلادش نیز این روزها در حال تقویت خطوط تجاری خود هستند امری که این شائبه را به وجود می آورد که آیا کریدورهای تجاری در منطقه قصد رقابت با یکدیگر را دارند یا تسهیل حمل ونقل کالا؟ سوالی که فعال حمل ونقل کشور پاکستان در پاسخ به آن می گوید: تمام کشورها باید کاری را انجام دهند که به نفع شان است. آنچه ما انجام داده ایم و آن چه هند انجام داده است، برای آن است تا راهی برای خروج از سرزمین محصور در خشکی آسیای میانه بسازیم. بله! کریدورهای مختلفی وجود دارد اما با تجارت های منطقه ای و داشتن سهمی هرچند اندک در اقتصاد کشورهای جنوب آسیا، ظرفیت رشد زیاد خواهد شد. در این باره عضو هیات رییسه انجمن شرکت های حمل ونقل بین المللی ایران با اشاره به ظرفیت های بخش حمل ونقل، ترانزیت و موقعیت مناسب ایران درکریدورهای بین المللی حمل ونقل عنوان می کند: ایران در مهم ترین مسیر کریدورهای ترانزیتی دنیا قرار دارد، کریدورهایی مانند شمال ـ جنوب، شرق ـ غرب، جاده ابریشم، راه شاهی و جاده مروارید که موقعیت ویژه ای در این زمینه به ایران بخشیده است. موقعیت ویژه در ترانزیت برای ایران سیده فاطمه مقیمی در گفت وگو با صمت از کریدورهای شمال – جنوب، شرق - غرب، جنوب آسیا و تراسیکا به عنوان ۴ کریدور مهم ارتباطی جهان یاد می کند و می گوید: بخشی از مسیر هر یک از این کریدورها در ایران واقع شده که این امر موقعیت ویژه ای در ترانزیت برای ایران ایجاد کرده است. موقعیت سوق الجیشی کشور، دسترسی به دو دریا و اقیانوس آزاد و وجود ۱۵کشور همسایه از دیگر امکانات بالقوه ایران محسوب می شود که مقیمی با اشاره به آنها تصریح کرد: با استفاده خردمندانه از ظرفیت های ترانزیتی به خوبی می توان آن را جایگزین درآمدهای نفتی کند. عضو هیات رییسه انجمن شرکت های حمل ونقل بین المللی ایران مشکلات موجود بر سر راه استفاده بهینه از کریدور شمال به جنوب را تشریح می کند و می گوید: متاسفانه قوانین و مقررات ترانزیت با مشکلات جدی روبه روست. اگر می خواهیم در جامعه جهانی فعالیت کنیم، حداقل باید قوانین داخلی را با قوانین جهانی یکسان و هماهنگ کنیم. وی ادامه می دهد: در انتخاب یک مسیر ترانزیتی گزینه های سرعت، قیمت و امنیت تعیین کننده هستند که در این میان امنیت مسیر ایران به نسبت دیگر کشورهای منطقه به طور کامل تایید شده است. به گفته مقیمی، درباره قیمت هم به دلیل ارزانی سوخت و نیروی کار می توانیم قیمت های پایینی ارائه دهیم؛ اما آنقدر قوانین دست و پاگیر و شرایط سنگین وجود دارد که بیشتر مانع کار می شوند تا روان سازی و تسهیل موقعیت کشور.
یکشنبه ، ۱۹مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 8]
-
گوناگون
پربازدیدترینها