تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1815441595
◄ تشویق خارجی ها به سرمایه گذاری از سوی شرکت ساخت و ابهام در سهم راه آهن
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز | در حالی که ارائه گزارش شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل در خصوص پروژه رشت-آستارا به عنوان یکی از فرصت های سرمایه گذاری برای شرکت های خارجی از لحاظ نحوه محاسبه درآمد و سهم راه آهن در ذهن مدیرعامل این شرکت، سوال ایجاد کرده بود، برخی معتقدند سهم راه آهن در این طرح لحاظ نشده است. به گزارش خبرنگار تین نیوز، پانل تخصصی شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل، 12 مهر در آخرین روز همایش فرصت های سرمایه گذاری در حمل و نقل، مسکن و شهرسازی به منظور معرفی فرصت های سرمایه گذاری در پروژه های راه آهن با حضور جمعی از مسئولان و مشاوران شرکت ساخت، میهمانان خارجی، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل و مدیرعامل شرکت راه آهن به عنوان معاونان وزیر راه و شهرسازی برگزار شد. محسن پور سید آقایی معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت راه آهن در پایان توضیحات مسئولان شرکت ساخت، دو سوال مبنی بر نحوه محاسبه درآمد راه آهن و صرفه جویی بند "ق" را مطرح کرد. آرمان بلوکیان مشاور طرح راه آهن رشت- قزوین و رشت-آستارا در پاسخ به سوال اول پورسید آقایی گفت: بار داخلی بر اساس نرخ تعرفه راه آهن و رجا و نرخ ترانزیت کالا نیز با توجه به فی ترانزیت منطقه محاسبه می شود. البته با توجه به رفع تحریم ها علیه ایران، به مسئله ترانزیت ریلی خوش بینانه نگاه شد. در ادامه نازنین کریم نژاد، مشاور مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیر بناهای حمل و نقل نیز در پاسخ به سوال دوم مبنی بر نحوه محاسبه بند "ق" تبصره دو قانون بودجه سال 93 بیان داشت: درآمد ناشی از بند "ق" طبق نظر علی نورزاد و کارشناسان شرکت به منظور افزایش I.R.I دیده شده است. سهم راه آهن در زمان پیمان، قابل مذاکره است وی در ادامه بیان داشت با توجه به وظایف شرکت ساخت به مسائل Root Rail و راه آهن در قبال Rolling Rail، ما در مورد درآمد کلی طرح راه آهن مورد نظر مساله ای را مطرح نکرده ایم و می تواند در آینده و هنگام انجام پیمان مورد بحث قرار گیرد اما پورسید آقایی در گفتگو با خبرنگار تین نیوز با اشاره به بازخورد پاسخ های مشاوران طرح های مذکور تصریح کرد: درآمد ترانزیت باید با در نظر گرفتن حق دسترسی access charge شامل سهم لوکوموتیو، واگن ها و اپراتوری (operation) محاسبه گردد. پورسید آقایی: لزوم توجه شرکت ساخت به اپراتور وی افزود: با توجه به اینکه نزد سرمایه گذار، شرکت های ساخت و راه آهن تفاوتی با یکدیگر ندارند، به نظر می رسد شرکت ساخت باید در زمان ارائه طرح های مورد نظر به جای تمرکز بر بخش زیرساخت، ترانزیت 5 میلیون تن کالا در مسیر آستارا-رشت و سازمانی که اپراتوری را در اختیار دارد نیز در نظر می گرفت و سپس کل طرح را به صورت یکپارچه ارائه می کرد. کریم نژاد نیز در خصوص سهم اپراتور از درآمد پروژه های ارائه شده به سرمایه گذاران خارجی در گفتگو با خبرنگار تین نیوز تصریح کرد: در صورتی که شرکت راه آهن خواستار ارائه گزارش یکپارچه درآمدی پروژه بود باید پیشتر گزارش مورد نظر خود را آماده و به شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل ارسال می کرد تا در این گزارش به صورت یکپارچه ارائه می شد. در پایان، با توجه به اظهارات طرفین نسبت به معرفی پروژه، باید دید برداشت سرمایه گذاران خارجی نسبت به گزارش با محور Root rail شرکت ساخت چیست؟
شنبه ، ۱۸مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 25]
-
گوناگون
پربازدیدترینها