تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکسترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
کدام رنگ کاغذ دیواری مناسب فضای شماست؟
چه چیزهایی دیگر در دکوراسیون مد نیست؟!
بررسی قیمت تیرچه + قیمت تیرچه کرومیت + قیمت یونولیت
خرید و قیمت ورق در مشاوران آهن + [مشاوره رایگان]
تیوی وال: ایدهای نوین برای دکوراسیون داخلی
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1812811095
![نمایش مجدد: ◄راه کارهایی برای افزایش درآمد بخش حمل و نقل refresh](https://vazeh.com/images/refresh.gif)
◄راه کارهایی برای افزایش درآمد بخش حمل و نقل
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز | راه های افزایش درآمد بخش حمل و نقل برای حلقه های مختلف زنجیره چیست؟ چگونه می توان کاری کرد که سرمایه گذاران و فعالان این حوزه، نسبت به وضعیت فعلی که فضای حمل و نقل مبهم و کدر است، درآمد بیشتر و البته شفاف تری داشته باشند؟ اینها پرسش هایی بود که برخی کارشناسان بخش حمل و نقلبه آن پاسخ گفته اند. علی کجباف کارشناس هوانوردی در این مورد می گوید: ابزارهای حمل و نقل به دو دسته ناوگان و زیرساخت قابل افراز است و به تبع آن درآمدزایی در حوزه ناوگان و زیرساخت نیز قابلیت طرح دارد. زیرساخت شامل جاده و پایانه های مسافری، بندر، ریل و ایستگاه و فرودگاه ها عموما دولتی هستند و ناوگان شامل خودرو، هواپیما، کشتی، قطار است که در برخی شیوه کاملا خصوصی و در برخی حالت بینابینی دارد. به اعتقاد کجباف در حوزه زیرساخت نگاه تجاری ساده نیست چون برخی زیرساخت های حمل و نقل را جزو مسئولیت اجتماعی دولت تلقی می کنند و نگاه تجاری به آن را نادرست می دانند. به عنوان مثال نقش فرودگاه بم در زلزله اگر در چارچوب مسئولیت اجتماعی دولت نگریسته شود. سرمایه گذاری در آن فرودگاه با وجود هزینه های اضافی قابل تبیین و توجیه پذیر خواهد بود. در ذیل همین ادبیات راه روستایی نیز قابل توضیح است. به گفته کجباف برخی دیگر معتقدند افزایش میزان سرمایه گذاری نامتوازان در زیرساخت باعث هدر رفت منابع مالی می شود و لازم است سرمایه گذاری متناسب با اطمینان از سطح درآمد از آن انجام بگیرد. همین مسئله در حوزه شهری نیز مصداق دارد، مردم شهر عوارض شهری پرداخت می کنند بنابراین انتظار استفاده عام المنفعه از خیابان های شهری دارند. در واقع این پرسش به دوگانه تجاری سازی حمل و نقل و رفاه اجتماعی حمل و نقل قابل گسترش است. محمد جواد نظر زاده کارشناس حمل و نقل معتقد است اگر حمل و نقل اعم از زیرساخت و روساخت به عنوان یک سیستم دیده شود احتمال آن وجود دارد که بتوان از قسمت های تجاری آن برای قسمت های خدمات اجتماعی اش درامد کسب کرد و آن را به یک سیستم با درامد پایدار تبدیل کرد. برای مثال حمل و نقل بار مخصوصا در بخش درونشهری می تواند درامد پایداری برای بخش حمل و نقل تامین کند و اگر برای حمل و نقل درونشهری بارنامه صادر شود می توان این درآمد را زنده کرد چرا که قسمت حمل بار پتانسیل درآمدزایی را دارد. سید مرتضی ناصریان کارشناس حمل و نقل نیز تاکید می کند: درآمد زا بودن بخش حمل و نقل باعث تامین قسمتی یا تمام هزینه ها و کاهش اتکا به منابع عمومی دولت می گردد. یک رویکرد اساسی برای درآمدزایی تبدیل منافع مستقیم و غیرمستقیم حمل ونقل به درآمد برای همین بخش است. فروش بلیت و اخذ عوارض عبور از روش های مرسوم برای اخذ قسمتی از هزینه حمل ونقل از ذینفعان حمل ونقل است. بدیهی است در شرایط کنونی کشور ما درآمدهای بخش پاسخگوی هزینه های ساخت و نگهداری زیرساختهای حمل ونقل نیست. یک روش پیشنهادی افزایش تعرفه بارنامه حمل کالا به نفع تامین هزینه نگهداری راه هاست. این موضوع مطابق ماده ۱۶۳ قانون برنامه پنجم در اختیار وزارت بوده ولی عملیاتی نشده و جا دارد مدیران ذیربط موانع احتمالی این موضوع را بررسی و این ماده قانونی مهم را با اصلاح احتمالی در لایحه برنامه ششم منظور نمایند. در این صورت بار مالی نگهداری جاده ها برای دولت سبک می شود. شایان ذکر است اکنون منابع مالی تامین شده برای نگهداری راه ها حدود۲۰ تا ۲۵ درصد اعتبار لازم می باشد در نتیجه جاده ها به خوبی نگهداری نمی شوند و استهلاک تدریجی آنها به منزله از دست رفتن اصل سرمایه های موجود است. البته افزایش تعرفه های بارنامه ها باید در طول چند سال به صورت تدریجی باشد تا واکنش برانگیز نباشد. وی می گوید: یک روش دیگر برای جلب درآمد برای بخش حمل ونقل، اخذ عوارض بر سوخت و تخصیص آن به بخش حمل و نقل است. در کشور ما قیمت عرضه سوخت بسیار پایین است و با عنایت به سیاست های در دست اقدام چند سال اخیر برای واقعی کردن قیمت سوخت، در قانون مدیریت بر مصرف سوخت و حمل ونق عمومی مصوب ۱۳۸۶ و قانون هدفمندی یارانه ها و قانون رفع موانع تولید بر اختصاص قسمتی از درآمد فروش سوخت به حمل ونقل عمومی تاکید شده ولی عملکرد مناسبی در این مواد قانونی محقق نشده است. با توجه به وضعیت چانه زنی بین بخش های مختلف برای جلب درآمدهای افزایش قیمت سوخت، لازم است وزارت راه نیز این مهم را تعقیب نماید تا مواد قانونی مرتبط به نفع بخش حمل ونقل عملیاتی شوند. بدیهی است اختصاص بخشی از درآمد فروش قیمت سوخت به حمل ونقل عمومی به لحاظ صرفه جویی های قابل توجه در مصرف سوخت و انتشار آلاینده ها کاملا منطقی و منطبق با توسعه پایدار است. ناصریان خاطر نشان می کند: یک روش دیگر برای درآمدزایی بخش حمل ونقل توجه به منافعی است که حمل ونقل در پی دارد ولی ظاهرا به صورت مالی و مستقیم نیست و باید به روش هایی تبدیل به درآمد برای بخش حمل ونقل شود. مثلا کاهش مصرف سوخت که از جنبه منافع مالی برای مصرف کننده مهم است ولی به خاطر پایین بودن قیمت عرضه سوخت، ارزش سوخت صرفه جویی شده برای دولت به مراتب بالاتر است و طبق بند ق تبصره ۲ قانون بودجه ۹۳ که طبق قانون .. تبدیل به قانون دایمی شد دولت ارزش سوخت صرفه جویی شده را به سرمایه گذار غیردولتی می پردازد. این ماده قانونی مهمی است که شرکت راه آهن برای عملیاتی کردن و انتفاع از آن تلاش بسیار نموده و باید کماکان پیگیری شود. این انتفاع برای اغلب آزادراه ها و پروژه های ریلی قابل توجه است منجمله برای پروژه های راه آهن سریع السیر. همچنین برای نوسازی ناوگان باری جاده ای و نوسازی ماشین آلات راهسازی اهمیت دارد ولی برای نوسازی ماشین آلات پیچیدگی اجرایی دارد و تاکنون مدنظر قرار نگرفته و تعقیب نشده است. توجه به این موضوع در پروژه های آزادراهی می تواند سهم وزارت راه در تامین هزینه ساخت را کاهش دهد. مهدی حیدری کارشناسان سرمایه گذاری حمل و نقل در این باره اظهار می دارد: در خصوص اخذ عوارض بر سوخت و غیره چند اقدام مهم عملیاتی را در ستاد و نهادها ذیربط انجام شده است: 1- مصوب نمودن تاسیس صندوق توسعه حمل و نقل با اتکا به fuel tax و اعلام به وزیر 2- تغییر در استراتژی وزارت در پروژه های ppp از مشارکت در فاینانس (دوره احداث) به مشارکت در فاندینگ (دوره بهره برداری) و مصوب نمودن آن در شورای عالی تامین مالی 3- تدوین مکانیزم تضمین خرید و انجام یک مثال عملیاتی برای آزادراه تهران شاخه شمالی پردیس و ارایه آن به مقام عالی وزارت 4- در سازمان مدیریت ستاد برنامه ششم تشکیل شده و ذیل آن کمیته ppp ناصریان در ادامه می گوید: یکی از منافع برخی پروژه های حمل ونقل کاهش انتشار آلاینده های زیست محیطی است ولی معمولا این منفعت باعث درآمد مالی و رغبت سرمایه گذاران نمی شود. اگر معیاری برای حمایت مالی از پروژه ها به جهت کاهش انتشار آلاینده ها به خصوص برای مناطق آلوده نظیر شهرهای بزرگ تعیین شود می توان سرمایه گذار را به این نوع پروژه ها دعوت نمود. این روش مشارکت به نظرم مناسبتر از آن است که دولت خودش کل پروژه را بر عهده گیرد. به هرحال برخی از آلاینده ها تاثیراتی در مقیاس وسیع تری دارند و ممکن است برای مناطق برون شهری هم حمایت از پروژه های موثر بر کاهش انتشار آلاینده ها را تعریف نمود نظیر پروژه های موثر بر کاهش باران اسیدی که موجب تخریب اراضی کشاورزی و مراتع تا ده ها کیلومتر فاصله از جاده عای پر تردد می شود. همچنین برخی از آلاینده ها تاثیر در مقیاس جهانی دارند مثل انتشار گاز دی اکسید کربن که باعث گرم شدن کره زمین می شود. مطابق پیمان کیوتو که حدود ۱۵سال قبل به صورت بین المللی تصویب شده و ایران نیز عضو آن می باشد، همه کشورها باید برنامه کاهش انتشار آلاینده های کربنی را داشته باشند و سهمیه ای برای انتشار آلاینده مجاز برای هر کشور تعیین شده است. عدم مراعات این سهمیه ها تبعات سخت بین المللی دارد. در این شرایط برخی کشورها حاضرند سهمیه مصرف نشده برخی کشورهای دیگر را بخرند یا از پروژه هایی که منجر به کاهش انتشار آلاینده کربنی در هر جای جهان که باشد می شود، حمایت کنند تا جبران کننده انتشار آلاینده در کشور خودشان باشد و یا در داخل هر کشور هم سهمیه مجازی برای صنایع مختلف تعیین شده که این سهمیه ها با پول معاوضه می شود و بازاری بنام بازار کربن شکل گرفته و میتوان برای پروژه های موثر بر کاهش انتشار آلاینده های کربی نظیر راه آهنهای با جذب بار انبوه و راه آهن سریع و مسیرهای میانبر جاده ای منافع کاهش انتشار کربن آنها را معامله نمود و بخشی از هزینه پروژه را تامین نمود. به نظر می رسد کارفرمایان دولتی هم می توانند برای پروژه های خود از این درآمد منتفع شوند.
یکشنبه ، ۱۲مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 39]
صفحات پیشنهادی
رئیس کل بانک مرکزی مطرح کرد تراز مثبت حمل و نقل در بخش بار و تراز منفی در بخش مسافری/ سرمایهگذاری در بخش مساف
رئیس کل بانک مرکزی مطرح کردتراز مثبت حمل و نقل در بخش بار و تراز منفی در بخش مسافری سرمایهگذاری در بخش مسافری افزایش یابدرئیس کل بانک مرکزی گفت بررسی سرفصلهای حمل و نقل بیانگر تراز مثبت در سال 93 است که این تراز مثبت در نتیجه تراز مثبت فعالیت ناوگان باری در بخش بینالمللی استرئیس کمیته حمل و نقل شورای شهر تهران تأکید کرد: افزایش روزانه کودکان خیابانی و معتادین/ بی توجهی سازمان بهزیست
رئیس کمیته حمل و نقل شورای شهر تهران تأکید کرد افزایش روزانه کودکان خیابانی و معتادین بی توجهی سازمان بهزیستیرئیس کمیته حمل و نقل شورای شهر تهران گفت روزانه شاهد افزایش کودکان خیابانی و معتادین در بزرگراهها و زیرگذرها هستیم و این در حالی است که سازمان بهزیستی برنامهای برای سامعاون وزیر کشور: اعتباری از محل هدفمندی یارانهها به بخش حملونقل ریلی اختصاص نیافته است
معاون وزیر کشور اعتباری از محل هدفمندی یارانهها به بخش حملونقل ریلی اختصاص نیافته استمعاون توسعه امور شهری و روستایی وزیر کشور ضمن حضور در شرکت واگنپارس اراک بازدید کرد و گفت از محل هدفمندی یارانهها اعتباری به بخش حمل و نقل ریلی اختصاص داده نشده است به گزارش خبرگزاری فارسحملونقل روستايي کارآمد باعث افزايش ماندگاري جمعيت در روستا ميشود
۱۰ مهر ۱۳۹۴ ۱۰ ۴۰ق ظ حملونقل روستايي کارآمد باعث افزايش ماندگاري جمعيت در روستا ميشود موج-عضو هيأت علمي دانشگاه تهران با بيان اين که شبکه حملونقل روستايي کارآمد مانع مهاجرت روستاييان به شهرها ميشود گفت اگر فرد روستايي احساس کند در زمان کوتاه و هزينه کم ميتواند به خدمات برهیات دولت در سفر به گلستان 8 پروژه را در بخش حمل و نقل تصویب کرد
پنجشنبه ۹ مهر ۱۳۹۴ - ۱۳ ۳۳ رئیس شورای حمل و نقل استان گلستان گفت در سفر دکتر روحانی و هیات دولت به گلستان در آذرماه سال 93 تعداد هشت پروژه در بخش حمل و نقل به تصویب رسید به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران ایسنا مهندس علی بخش رستمی در دومین جلسه شورای حمل و نقل استارشد دو برابری ارزش افزوده سرمایه گذاری بخش حمل و نقل نسبت به سایر بخش ها/ امنیت بالای سرمایه گذاری در ایران/ ر
وزیر امور اقتصادی و دارایی با تشریح برخی از ویژگی هایی که سرمایه گذاری در بخش حمل و نقل را توجیه می کنند گفت در سال های اجرای برنامه چهارم و پنجم توسعه رشد ارزش افزوده حمل و نقل دو برابر سایر بخش ها بود به گزارش خبرنگارستاد خبری همایش حمل ونقل مسکن و شهرسازی علی طیب نیا وزیر ا◄ کمینه سازی هزینه ها و بیشینه سازی سود در شرکت های حمل و نقل/ بخش دوم
وبلاگ تین نیوز صمد شفیع زاده | ریشه بیشینه سازی یا کمینه سازی مسایل حمل و نقل به زمانی بر می گردد که مدیران موسسات حمل و نقل تصمیم گرفتند تا در حل مسایل موسسات خود از برخوردهای علمی استفاده کنند بقای یک شرکت حمل و نقل در بازار رقابتی امروز بسته به تصمیماتی است که اتخاذ می شودمترو تهران ارزان ترین بخش حمل و نقل پايتخت
مترو تهران ارزان ترین بخش حمل و نقل پايتخت معاون پشتيباني مترو تهران گفت مترو ارزان ترین بخش حمل و نقل در تهران و دنياست كه در اين ميان قيمت بلیت مترو پايتخت ارزانترين درجهان است محمد منتظري در گفت و گو با خبرنگارگروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان با اشاره به اينكه مترو دروزرای حملونقل هند و سوئیس به تهران میآیند
سهشنبه ۷ مهر ۱۳۹۴ - ۱۰ ۴۲ وزرای حملونقل هند و سوئیس و دبیرکل سازمان حمل و نقل بین الدولی ریلی OTIF برای حضور در همایش بینالمللی معرفی فرصتهای سرمایهگذاری در حملونقل مسکن و شهرسازی به تهران میآیند به گزارش ایسنا براساس اعلام وزارت راه و شهرسازی٬ همایش بینالمللی معرفی ف200 اتوبوس دو کابین جدید به ناوگان حملونقل عمومی اضافه شد یک ریال یارانه در 5 سال گذشته بابت خرید اتوبوس نگرف
200 اتوبوس دو کابین جدید به ناوگان حملونقل عمومی اضافه شدیک ریال یارانه در 5 سال گذشته بابت خرید اتوبوس نگرفتهایم همه وظایف محیط زیست بر عهده شهرداری نیستشهردار تهران درباره معضل مگسهای سفید گفت دیگر نمیدانیم باید در این خصوص چه کار کنیم ولی همه وظایف محیط زیست بر عهده شهرد-
گوناگون
پربازدیدترینها