محبوبترینها
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1840531063
نظرها و خبرها◄ اهمیت ایجاد نهاد رگولاتوری در بخش ریلی/ بارهای قابل جابجایی با ریل در بازار کنونی کدامند؟
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز | مدیر عامل راه آهن معتقد است بر اساس آسیب شناسی انجام شده در بخش صنعت ریلی، بخش خصوصی واقعی توانمندی در این صنعت فعال نیست؛ چراکه حضور در این صنعت نیاز به سرمایه گذاری زیادی دارد که متاسفانه بخش های خصوصی فعال در این صنعت این سرمایه گذاری را انجام نداده و با آورده کمی در این صنعت فعال شده اند و حالا با مشکلات زیادی همچون پرداخت اقساط و مسائل مالی بغرنج مواجهند و این موجب ضعف بخش خصوصی شده است. 1- شروط راه آهن برای ورود خصوصی ها تین نیوز | شنبه ۲۴ مرداد ۱۳۹۴ خلاصه مطلب: ...مدیرعامل راه آهن با تاکید بر توانمند نبودن بخش خصوصی فعال در صنعت ریلی در کشور، می گوید: راه آهن راهکارها و شروط جدیدی را برای ورود خصوصی ها به این عرصه تعریف کرده است. محسن پورسیدآقایی تاکید می کند: بخش های خصوصی که از گذشته در این حوزه فعال بوده اند نیز باید بر اساس این «حدود» جدیدی که از سوی راه آهن تعریف شده است مجموعه خود را به روز رسانی کنند. او معتقد است: این راهکار راه آهن منجر به تقویت بخش خصوصی واقعی و ادغام شدن شرکت های کوچک و متعاقبا تشکیل بنگاه های بزرگ و توانمند در صنعت ریلی می شود... مطلب کامل نظر | اهمیت ایجاد نهاد رگولاتوری در بخش ریلی نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۴-۰۵-۳۰در مورد این مطلب: بحث ارایه شده درباره شرکت های خارجی صحیح نیست. ضمن اینکه در بخش داخلی نیز مشکل شرکت های داخلی را درست است ولی نیمی از مشکل را که به خود شرکت راه آهن بر می گردد. شرکت راه آهن هنگام تشکیل شرکت های کوچک، مانع تشکیل آنها نشد و نه تنها به تعهدات خود عمل نکرد بلکه حتی آیین نامه های لازم را نیز تهیه نکرد و در رسیدگی به موارد اختلافی یکطرفه عمل کرد در نتیجه شرکت ها به گردش مالی موردنظر نرسیدند. در واقع ایجاد نهاد رگولاتوری بسیار اهمیت دارد تا شرکت های خصوصی مواجه با قضاوتها و عملکرد انحصاری و یک طرفه راه آهن نباشند. درخصوص شرکت های خارجی روش هایی برای ایجاد بسترسرمایه گذاری خارجی وجود دارد و حتی مشکل تبدیل درآمد ریالی را هم می توان از طریق موسسات مالی پوشش داد و با هج کردن موضوع حل می شود. البته درک و همراهی شرکت راه آهن هم لازم است. 2- میزان باری که می توان از طریق حمل و نقل ریلی جابجا کرد چقدر است؟ تین نیوز | یکشنبه ۲۵ مرداد ۱۳۹۴ خلاصه مطلب: ... چندی پیش یک کارشناس حمل ونقل با بیان این که سرفصل های موضوع اقتصاد مقاومتی از سوی رهبر معظم انقلاب اعلام و ایشان به 24 مورد در این رابطه اشاره داشته اند، گفت: یکی از مواردی که رهبر معظم انقلاب به صورت مکرر به آن تاکید داشتند و در همین مباحث هم سه بار بر آن تاکید شده موضوع بهره وری است. عباس قربانعلی بیک تصریح کرد: فکر می کنم یکی از مهم ترین ارکان اقتصاد مقاومتی حداقل در حوزه فنی و اقتصادی بحث بهره وری در مصرف انرژی و مواد است که در این بخش چیزی حدود 9 برابر آمریکا، 5 برابر ترکیه و 3 برابر متوسط جهانی شدت مصرف جهانی داریم. وی با بیان این که این موضوع اصلا شایسته ایران نیست، اظهار کرد: به ویژه این که درآمد اصلی کشور از صادرات نفت است. اوپک برای اعضای خود سقف تولید را تعیین کرده نه سقف صادرات، از این رو هر چه در مسئله انرژی بیشتر صرفه جویی کنیم به این معناست که نفت بیشتری را می توانیم صادر کرده و درآمد بیشتری نصیب اقتصاد کشور می شود... نظر | بارهای قابل جابجایی با ریل در بازار کنونی کدامند؟ نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۴-۰۵-۲۵در مورد این مطلب: به راستی در بازار حمل و نقل کشور حداکثر سهم ریلی چقدر می تواند باشد؟ بارهای قابل جابجایی با ریل ( در بازار کنونی) کدامند؟ چه میزان از این بارها در حال حاضر با جاده حمل می شود؟ چه میزان از این بارها مبدا و مقصدی دارند که اتصال ریلی داشته باشد؟ و با جمع شدن همه این شرایط چرا شاهد هستیم که باز بخشی از این بارها، بین همان مبادی و مقاصد از جاده حمل می شود؟ کل این بحث، تحلیل تقاضا است که امیدواریم زمانی متقاضی جدی پیدا کند و واقعا برای مدیران خصوصی و دولتی سوال بشود. نظر |رسیدن به سهم 30 درصد بار ریلی محال نیست نظر منتشر شده در ترایخ در مورد این مطلب: رسیدن به سهم 30 درصد بار ریلی محال نیست بلکه در سال های قبل اتفاق افتاده است و متاسفانه سیاست های نادرست باعث از دست رفتن سهم راه آهن شده است. اگر طرح جامع حمل و نقل مدفون نمی شد و گزارشات آن در معرض استفاده قرار می گرفت اهمیت و روش های رونق راه آهن بهتر درک می شد. 3- هزینه احداث یک کیلومتر راه در کهگیلویه و بویراحمد ۱۰برابر برخی استان های کشور تین نیوز | پنجشنبه ۲۲ مرداد ۱۳۹۴ خلاصه مطلب: ...مدیرکل راه و شهرسازی کهگیلویه و بویراحمد گفت: هزینه احداث یک کیلومتر راه در این استان ۱۰برابر برخی استان های کشور است. حسین فدایی افزود: به دلیل شرایط توپوگرافی خاص و کوهستانی بودن این استان هزینه راهسازی در آن بسیار بالاست. وی اظهارکرد: هزینه احداث یک کیلومتر راه در این استان ۱۰برابر برخی استان های کشور است. مدیرکل راه و شهرسازی کهگیلویه و بویراحمد خاطرنشان کرد: ۲۴ پروژه راهسازی طی هفته در این استان افتتاح می شوند که این پروژه ها به طول ۱۸۱ کیلومتر با اعتبار ۶۲ میلیارد تومان به بهره برداری می رسند. فدایی تصریح کرد: با افتتاح این تعداد پروژه حدود ۱۸۲کیلومتر به میزان راه های آسفالته در استان اضافه خواهد شد... مطلب کامل نظر | تقاضای حمل در مسیرهای کهگیلویه و بویراحمد 10 برابر کمتر از مسیرهای دیگر استانها نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۴-۰۵-۳۱در مورد این مطلب: هزینه ساخت راه آهن در مسیرهای کوهستانی کهگیلویه و بویراحمد ده برابر مسیرهای در دشت است همچنین باید اضافه شود که تقاضای حمل در مسیرهای این استان هم ده برابر کمتر از مسیرهای دیگر استانهاست. در نتیجه در این استان نباید به دنبال راه آهن بود بلکه رونق استان باید به روش های معقول دیگر باید صورت گیرد. 4- تقدیر از پیگیری های وزارت راه و شهرسازی در ارتقاء و توسعه ناوگان قطار حومه ای تین نیوز | سه شنبه ۲۷ مرداد ۱۳۹۴ خلاصه مطلب: ...عضو کمیسیون برنامه و بودجه و محاسبات مجلس با بیان اینکه قطار حومه ای قزوین به استان های همجوار نیز خدمات رسانی می کند گفت: قطعا آثار مثبت توسعه قطار حومه ای در کاهش هزینه حمل ونقلی خانوارها٬ آلودگی هوا٬ مصرف سوخت و ترافیک جاده ای خود را نشان می دهد. رجب رحمانی با اشاره به فواید و آثار مثبت راه اندازی قطار حومه ای تهران-قزوین گفت: خدمات دهی ناوگان ریلی حومه ای تأثیر مستقیمی بر کاهش بار ترافیک جاده ای و روان سازی تردد خودروها در محور قزوین-کرج و کرج-تهران در صبح ها و محور تهران-کرج و کرج-قزوین در بعدازظهرها دارد. نماینده مردم تاکستان در مجلس شورای اسلامی افزود: قطار حومه ای قزوین به استان های همجوار نیز خدمات رسانی می کند بر همین اساس می توان این پروژه را ملی دانست و از تلاش ها و اقدامات بسیار مفید وزارت راه وشهرسازی و شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران در این زمینه تشکر و قدردانی کرد... مطلب کامل نظر | لزوم سازماندهی خاص برای قطارهای محلی و خطوط حومه نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۴-۰۵-۳۱در مورد این مطلب: این مسیر نیاز به حرکت ده ها قطار محلی در روز دارد راه آهن ایران هم قادر به ارایه این گونه سرویس ها نیست. سازماندهی خاص برای قطارهای محلی و خطوط حومه لازم است.
یکشنبه ، ۱۲مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 122]
-
گوناگون
پربازدیدترینها