تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1815709773
در کشور جاده ناامن نداريم
واضح آرشیو وب فارسی:خبرگزاری موج:
۷ مهر ۱۳۹۴ (۱۰:۲۱ق.ظ)
معاون راهداري سازمان حمل و نقل جاده اي در گفتگو با موج : در کشور جاده ناامن نداريم از آنجايي که در پايان هر سال آمارهاي نگران کننده اي در خصوص افزايش تعداد تصادفات جاده ها و راه‌هاي اتصالي بين شهر ها به خصوص در ايام نوروز منتشر مي شود مسئله امنيت راه‌ها و عوامل موثر بر افزايش کيفيت اين راه‌ها در جهت کاهش اين آمار بسيار لازم و ضروري است.
معاون راهداري سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي در گفتگويي که با خبرنگار حوزه حمل و نقل و راه‌هاي خبرگزاري موج داشت به سوالاتي در خصوص کيفيت جاده ها و اقدامات اين سازمان در خصوص افزايش ايمني راه‌ها پاسخ داد:
عبدالهاشم حسن در پاسخ به اينکه علت پايين بودن کيفيت آسفالت جاده هاي کشور چيست؟ و اينکه آيا مشکل به نحوه توليد و مواد اوليه بازمي گردد يا عومل ديگري در آن دخيل هستند و اگر هستند توضيح دهيد به خبرنگار موج گفت: پاسخ به اين سؤال را بايد در چرخه عمر رويه آسفالتي راه‌ها بررسي کرد.چرخه عمر رويه آسفالتي راه‌ها عبارت است از :چرخه مديريت و طراحي ، چرخه توليد،چرخه حمل و اجرا ،چرخه بهره‌برداري و نگهداري ( فنّاوري‌هاي نوين).لذا در هر چهار مرحله بايد اقدامات اساسي و برنامه‌ريزي‌هاي لازم صورت گيرد تا حداکثر عمر مورد انتظار از رويه آسفالتي در راه‌ها حاصل گردد.اقدامات مديريتي و طراحي لازم در راستاي بهبود طول عمر آسفالت،اقدامات لازم در زمينه توليد مصالح سنگي و آسفالت در کارخانجات،اقدامات لازم در راستاي استانداردسازي و بهبود کيفيت درزمينهٔ حمل و اجراي آسفالت و اقدامات لازم براي بهره‌برداري و نگهداري مطلوب رويه هاي آسفالتي( استفاده از فنّاوري‌هاي نوين) از جمله اقداماتي هستند که بايد برنامه‌هاي لازم و اساسي در زمينه آنها انجام گيرد تا حداکثر عمر مورد انتظار از رويه آسفالتي در راه‌ها حاصل گردد.اگر چه مشکلات و موانع و محدوديت هاي متعددي براي اجراي برخي از اقدامات وجود دارد،در حال حاضر اقداماتي که مهم‌ترين تاثير را در افزايش طول عمر رويه آسفالتي راه‌ها را دارند در سازمان راهداري د حمل و نقل جاده اي مورد عمل قرار گرفته است.از جمله اين اقدامات مي‌توانم به پياده‌سازي سيستم مديريت نگهداري روسازي،ارزشيابي شرکت‌هاي پيمانکار ،مشاور و آزمايشگاه مناسب،تهيه و اعمال دستورالعمل‌هاي لازم‌الاجرا در مراحل مختلف کار،استانداردسازي کارخانجات توليد آسفالت،استاندارد سازي مخازن نگهداري قير و امولوسيون و استفاده از استانداردهاي لازم براي رفع محدوديت تنوع قيرهاي توليدي اشاره کنم.
البته سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي رويکردهاي ديگري را نيز در جهت افزايش کيفيت رويه جاده ها در حال اقدام و پيگيري دارد که از آن جمله مي توان به استفاده از تانکرهاي دو جداره حمل قير،استفاده از ژئوسنستيک ها در زمينه مرمت روسازي در جهت افزايش سرعت عمليات اجرا و کاهش هزينه ها،استفاده از آسفالت هاي حفاظتي به جهت افزايش طول عمر روسازي،استفاده از آسفالت‌هاي خاص در جهت نگهداري روسازي جاده‌ها را نيز در حال پيگيري است.
عبداهاشم حسن نيا عضو هيات مديره سازمان راهداري و حمل و نقل جاده ها در خصوص استفاده از سيمان در جاده ها در بالا بردن کيفيت و امنيت آنها موثر است و يا ترکيب بتن و آسفالت و علت برتري هرکدام چيست به موج پاسخ داد:
استفاده از سيمان در ساخت جاده ها به دو شکل ممکن هست: اول ترکيب مصالح زيرسازي باسيمان که اصطلاحا به آن اساس يا زير اساس تثبيت شده با سيمان نيز گفته مي شود که اين ترکيب مقاومت کافي در برابر بارهاي ناشي از تردد چرخ وسايل نقليه سنگين را ندارد دوم روسازي بتني که ترکيبي است از مصالح سنگي باسيمان پرتلند و به عنوان لايه نهايي رويه راه عمل مي‌کند.در نوع روسازي بتني معمولي به جاي آسفالت از بتن معمولي با نسبت آب به سيمان حدود 5/0 درصد استفاده مي شود و بيشتر براي سطوح در معرض تردد بسيار سنگين مانند کف باند فرودگاه نو کف پارکينگ هواپيماها از آن استفاده مي شود.در بن غلطکي، بتن داراي مقدار بسيار کمي آب است ( نسبت آب به سيمان پايين) و بتن مشابه آسفالت به صورت نيمه خشک در روي جاده ها پهن مي شود و توسط غلطک مشابه آسفالت پهن مي شود.
در هر حال اين‌ها موارد مختلف کاربرد سيمان در راه‌سازي هستند و هرکدام داراي مزايا و معايبي هستند و در جاي خاص خود به کار مي‌روند.مثلا رويه‌هاي بتني داراي سروصداي زيادي در هنگام تردد زير چرخ وسايل نقليه هستند و براي راه‌هاي نزديک مناطق مسکوني مناسب نيستند.همچنين بتند در معرض نمک‌هاي يخ‌زدا زود از بين مي رود لذا در نقاط برف‌گير استفاده از رويه‌هاي بتني توصيه نمي‌شود.برعکس در نقاط سربالايي جايي که کاميون‌هاي سنگين به‌صورت زنجيروار پشت سر هم قرار مي‌گيرند، دوام و استحکام رويه‌هاي بتني بيشتر است.
در مورد رويه‌هاي بتني غلطکي که در حال حاضر در دنيا بيشتر معمول است و در راتهسازي بيشتر به کار گرفته مي شوند، محدوديت هايي در سال هاي قبل وجود داشته است مثلا نبود پيمانکاران متخصص يا نبود تجهيزات و امکانات يا گران بودن سيمان نسبت به قير يا نبود دستورالعمل هاي طراحي ، ساخت و اجرا که خوشبختانه در سال هاي اخير کم کم اين محدوديت ها مرتفع شده است و در حال حاضر اراده جدي براي اجراي رويه هاي بتني در سطح وزارت راه وجود دارد و نمونه هاي موفقي هم در سطح راه‌ها اجرا شده است.
البته ذکر اين نکته لازم است که رويه هاي بتني براي راه‌هاي جديد الاحداث به کار گرفته مي شوند زيرا امکان ندارد رويه بتني را بتوان روي رويه هاي آسفالتي موجود اجرا کرد و ابتدا بايد روسازي آسفالتي راه جمع آوري مي شود که اين کار هزينه اجرا را به شدت افزايش مي دهد.در هر حال احداث راه‌ها عمدتا در حوزه فعاليت شرکت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقل وزارت راه و شهرسازي مي باشد و بايد در دستور کار اين شرکت قرار گيرد و البته عزم در اين شرکت نيز وجود دارد.
معاوت راهداري سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي در پاسخ به اين سؤال که برنامه سازمان راهداري براي تعمير و تعويض جاده هاي نا امن کشور به منظور کاهش ميزان تصادفات در اين جاده ها چيست و اين اقدامات در چه مرحله اي قرار دارد به خبرنگار موج گفت:
ابتدا لازم به توضيح است که ما در کشور جاده نا امن نداريم و استفاده از اين واژه و اطلاق آن به راه‌ها و به اين شکل درست نيست لکن چنانچه منظور از اين واژه ايمني راه و طرح هاي ارتقاي ايمني در راه‌ها باشد بايد عرض نمايم که طرح هاي متعددي هر سال براي افزايش ايمنني راه‌ها در سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي در مرحله اجرا قرار مي گيرد.
برخي از اين برنامه ها و طرح ها، شامل اقدامات دوره اي و سالانه ايمني راه‌هاست.( مانند اجراي سالانه خط کشي راه‌ها، تعويض و ترمبم تابلوها و علائم ايمني، تعويض و ترميم حفاظهاي جانبي در راه‌ها و نظاير آن). و برخي ديگر از برنامه ها، ماحصل مشکلات ايمني است که در راه‌هاي کشور احصا مي شود که هر ساله با انجام بازرسي هاي ايمني راه‌ها از طريق همکاران ما در سازمان و ادارات کل راه و شهرسازي استان ها و مهندسان مشاور ذيصلاح انجام مي شود که اين مشکلات شناسايي و به تناسب هر مشکل، طرح مناسب و مورد نظر آن تهيه و اجرا مي شود.
البته طرح ديگري هم تحت عنوان رفع و اصلاح نقاط مناطق پرحادثه در راه‌هاي کشور وجود دارد که بر اساس آمار تصادفاتي که در راه‌ها اتفاق مي افتد چنانچه تعداد تصادفات در نقاطي از راه‌ها به صورت تکراري اتفاق بيافتد بر اساس دستورالعمل شناسايي و اولويت بندي که توسز اين سازمان تهيه و از طريق کميسيون ايمني راه‌هاي کشور ابلاغ شده است.اين نقاط شناسايي و اولويت بندي و آشکارسازي مي شوند و در فرصت تعين شده، مطالعات لازم براي شناسايي و تهيه طرح اصلاحي انجام و پروژه هاي متناسب با آنها تعريف و در دست اقدام قرار مي گيرد که جزو برنامه هاي سالانه اين سازمان قرار دارد. مجموعه اين اقدامات به همراه اقدامات ساير دستگاه هاي ذيربط باعث شده است تا هر سال شاهد کاهش تصادفات و تلفات در جاده هاي کشور باشيم.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبرگزاری موج]
[مشاهده در: www.mojnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 10]
-
گوناگون
پربازدیدترینها