محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1829990809
یارانه بنزین به جای مردم در جیب خودروسازان
واضح آرشیو وب فارسی:ایران جیب: پایگاه خبری وزارت نفت در گزارشی انتقادی از مصرف سوخت خودروهای داخلی با عنوان «سرمایه هایی که در خیابان ها هدر می روند!» نوشت : آمار ...پایگاه خبری وزارت نفت در گزارشی انتقادی از مصرف سوخت خودروهای داخلی با عنوان «سرمایه هایی که در خیابان ها هدر می روند!» نوشت : آمار مصرف بنزین نشان می دهد که خودروهای سواری شخصی بیش از 56 درصد بنزین کشور را مصرف می کنند. وانت بار ها 19.2 درصد، موتورسیکلت 12 درصد، کامیون 8.7 درصد، تاکسی 3.3 درصد و مینی بوس ها حدود 0.18 درصد دیگر مصرف کنندگان بنزین کشور را تشکیل می دهند. تقریبا 100 درصد مصرف بنزین کشور در بخش حمل و نقل است. براساس این گزارش در این میان دو خودروساز اصلی ایران شامل ایران خودرو و سایپا در تولید خودروهایی با گرید بالای انرژی موفق عمل نکرده اند و رتبه انرژی بسیاری از تولیدات آنها فراتر از G نیست. براساس آمارهای سازمان ملی استاندارد رتبه انرژی تقریبا هیچ یک از خودروهای تولیدی ایران خودرو و سایپا گرید انرژی A و B و C ندارند. رتبه انرژی خودروهایی مانند سمند (TU٥)، سمند سورن (XU٧)، پژو پارس (XU٧) و پژو 405 (XU٧) از محصولات ایران خودرو و خودرو S300 تولیدی سایپا در مدل های (۴A٩١S) و (۴A٩٢S) از G فراتر نیست و این خودروها امکان مصرف سوختی کمتر از 7.4 لیتر (در 100 کیلومتر) را در چرخه ترکیبی ندارند. مصرف سوخت خودروهای داخلی به گفته سازمان بهینه سازی مصرف سوخت برای یک خودرو 1800 سی سی، میزان اختلاف مصرف سوخت در رتبه انرژی A و G برابر با ۲/۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و میزان اختلاف مصرف سوخت رتبه های D و G حدود ۱/۳ لیتر در100کیلومتر است. در این شرایط با فرض پیمایش ۲۰ هزار کیلومتر در سال (حدود ٥٥کیلومتر در روز) و عمر ۲۰سال خودرو، یک خودرو با رتبه انرژی A در طول عمر خود نسبت به یک خودرو با رتبه انرژی G حدود ٨٨٠٠ لیتر بنزین کمتر مصرف می کند. کاهش ٨٨٠٠ لیتری مصرف بنزین با احتساب بنزین ١٠٠٠ تومانی یارانه یی امروز رقمی معادل ٨ میلیون و ٨٠٠ هزار تومان را در برمی گیرد. البته اگر قیمت بنزین را با قیمت ٤٦٥دلار (Nymex) برای هر متر یک تن و با دلار ٣٣٨٠تومانی (بازار تهران) در نظر بگیریم؛ قیمت هر لیتر بنزین مصرفی خودرو های داخلی بدون یارانه و احتساب مالیات و هزینه های حمل و نگهداری و توزیع رقمی بالغ بر ١٥٧٢تومان است. در این صورت، کاهش ٨٨٠٠ لیتری مصرف بنزین به فرض تغییر نکردن قیمت ها طی ٢٠ سال، صرفه جویی اقتصادی بیش از ١٣ میلیون و ٨٠٠ هزارتومانی برای دارنده هر خودرو در پی خواهد داشت. در اینجا باید دقت کنیم که مصرف کننده در هر شرایط پول بنزین را به جایگاه دار پرداخت می کند و وقتی برای هر لیتر بنزین ١٠٠٠تومان می دهد اسمش این است که با فرض قیمت تمام شده ١٥٧٢تومانی برای هر لیتر بنزین وارداتی و مصرف سالانه ٢٥میلیارد و ٣٥٠میلیون لیتر بنزین در کشور او به عنوان مصرف کننده نهایی رقمی حدود ١٤٥٠٠میلیارد تومان یارانه دریافت کرده است. البته این رقم شامل مالیات ها و هزینه های توزیع و بازاریابی نمی شود. رقم بالای یارانه اختصاص داده شده به بنزین درحالی است که اگر خودروسازان داخلی با توجه به ده ها سال حمایت مستقیم دولت و نظام بانکی، خودرو با ترکیب گریدهای سوخت A و B یا C در اختیار این مصرف کننده قرار داده بود، می توانست مصرف سوخت خودروهای داخلی را بیش از ٢ لیتر در ١٠٠کیلومتر یا به تعبیر دیگر بیش از ٢٠درصد کاهش دهد. در این شرایط، نخست مصرف داخلی بنزین ایران بیش از ٥,١ میلیارد لیتر در سال یا حدود ١٤میلیون لیتر در روز کاهش می یافت که خیلی بیشتر از واردات روزانه امروز بنزین به داخل کشور است. دولت در این حالت از زیر بار فشار واردات بنزین رهایی پیدا می کرد. دوم، مصرف کنندگان داخلی با کاهش ٥,١ میلیارد لیتری مصرف بنزین و با فرض قیمت های ١٠٠٠تومان برای هر لیتر به جای ٢٥هزار و ٣٥٠میلیارد تومان چیزی حدود ٢٠هزار و ٢٥٠میلیارد تومان پرداخت می کرد و ٥١٠٠ میلیارد تومان دیگر را می توانست به خرید خودرو جدید و سرمایه گذاری در صنعت خودرو اختصاص دهد! در نهایت با توجه به استانداردهای پایین مصرف سوخت خودرو های تولیدی در ایران می توان گفت که مصرف کننده نهایی بنزین گیرنده اصلی یارانه از دولت نیست و او تنها واسطه یی است برای انتقال پول از حساب دولت به حساب شرکت های خودرو سازی مانند ایران خودرو و سایپا ! در غیر این صورت با توجه به قیمت های بالای خودرو در ایران در مقایسه با بازارهای بین المللی، وجود انحصار در این بخش و پایین بودن استانداردهای تولید که سال هاست حقوق مصرف کننده را در نظر نگرفته است، مصرف کنندگان داخلی می توانستند با مدیریت هزینه و انتخاب بین خودرو پر مصرف تر با قیمت پایین تر و خودرو کم مصرف تر با قیمت بالا تر حق انتخاب داشته باشند. در اینجا آن دسته از خودروسازان داخلی که انحصار بازار را در اختیار دارند با پشتیبانی شدن به وسیله تعرفه ها و عوارض و آیین نامه های مختلف علاوه بر اینکه حق انتخاب را از مشتری گرفته اند به طور غیرمستقیم به عاملی مهم برای تحت فشار قرار دادن دولت برای واردات بنزین و پایین نگه داشتن قیمت های سوخت بدل شده اند. چنانکه ملاحظه می شود با تولید خودروهای استاندارد و کم مصرف و با قیمت ١٠٠٠تومان برای هر لیتر بنزین، مصرف کننده داخلی با کاهش به خاطر بالا رفتن استاندارد مصرف سوخت و متعاقب آن با کاهش هزینه های سوخت، امکان پس انداز و سرمایه گذاری بیش از ٥٠٠٠ میلیارد تومانی برای خرید خودروهای جدید را داراست. کمبود این سرمایه همان چیزی است که خودرو سازان داخلی را نیز تحت فشار قرار داده است. در واقع استاندارد پایین تولید و مصرف بالای سوخت خودروهای داخلی علاوه بر تحت فشار قرار دادن مردم و مسوولان اداره کشور و دادن حربه لازم به تحریم کنندگان ایران، خود خودرو سازان را هم به بدهکاران بزرگ سیستم بانکی بدل کرده است.در ایران جای خودروساز با دولت و مردم عوض شده است. در همه دنیای رسم بر این است که خودرو های سواری به مردم و دولت سواری دهند ولی در ایران، دولت و مردم مجبورند به برخی خودروهای غیراستاندارد تولیدی که هم آلاینده هستند و هم از ایمنی پایین و مصرف سوخت بالا برخوردارند، رانت بدهند! چالش های مصرف سوخت در ایران درحالی است که در ایالات متحده مقدار بنزین موتور ٤٤درصد از کل مصرف فرآورده های نفتی را در برمی گیرد و با مصرف ١,٤میلیارد لیتر بنزین در روز (در سال ٢٠١١) هزینه نفت خام ٦٢درصد، هزینه تصفیه ١٢درصد، مالیات ها و توزیع ١٢درصد و بازاریابی ١٤درصد از قیمت نهایی یک گالن بنزین را شامل می شود.با توجه به اینکه امریکا هم مانند ایران از تولیدکنندگان بزرگ نفت در جهان است در صورتی که فرض های قیمت تمام شده در ایالات متحده را برای ایران در نظر بگیریم، ملاحظه می کنیم قیمت بنزین مورد مصرف در داخل در صورت برقراری مکانیسم اقتصادی صحیح و استاندارد می تواند حدود 26 درصد بالاتر از قیمت 1572 تومانی Nymax باشد! در این شرایط به قیمت 1980 تومانی می رسیم که با قیمت های امروز بنزین فاصله 980 تومانی دارد. البته برای رسیدن به این قیمت ها بسترهای لازم باید فراهم شده باشد. مواردی مانند کاهش مصرف سوخت خودروهای داخلی برابر استانداردهای بین المللی، توسعه حمل و نقل عمومی، ارتقای فرهنگ عمومی پرداخت مالیات، افزایش سرانه درآمد ملی و کاهش ضریب جینی برخی الزامات در این بخش است.در این حالت با مصرف سالانه حدود ٢٥ میلیارد و ٣٥٠ میلیون لیتر بنزین، درآمدهای عمومی دولت می تواند چیزی بالغ بر ٥٠ هزار میلیارد تومان افزایش پیدا کند.البته منظور در یک اقتصاد سالم و عاری از یارانه و برخوردار از استانداردهای تولید و حسابداری پیشرفته و حسابرسی مستقل از دولت است. * تعادل
دوشنبه ، ۶مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایران جیب]
[مشاهده در: www.iranjib.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 27]
-
گوناگون
پربازدیدترینها