تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1816790758
برای دریافت بدهی شرکت های هواپی جدی هستیم
واضح آرشیو وب فارسی:سیبنا: سایت سیبنا: مدیر عامل شرکت فرودگاه های کشور درباره بدهی شرکت های هواپیمایی گفت : اگرچه فصل کم مسافر قرار داریم اما برای دریافت مطالبات جدی هستیم، زیرا اگر مطالبات پرداخت نشود، در خدمات رسانی با مشکل مواجه می شویم.سایت سیبنا: مدیر عامل شرکت فرودگاه های کشور درباره بدهی شرکت های هواپیمایی گفت : اگرچه فصل کم مسافر قرار داریم اما برای دریافت مطالبات جدی هستیم، زیرا اگر مطالبات پرداخت نشود، در خدمات رسانی با مشکل مواجه می شویم. به گزارش خبرگزاری صدا و سیما ؛ رحمت الله مه آبادی در مراسم افتتاح نمایشگاه الکترونیک هوایی با اشاره به اینکه باید بدهی جاری حذف و از بدهی معوقه کاسته شود، تاکید کرد: با هماهنگی سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت های هواپیمایی بدهی ها به تدریج در حال پرداخت است. وی گفت : بدهی شرکت های هواپیمایی در حال حاضر کمتر از 300 میلیارد تومان است ضمن اینکه ما هیچ فشاری به ایرلاین ها وارد نمی کنیم چراکه در کنار یکدیگر باید تعامل سازنده داشته باشیم. علاوه بر این شرکت فرودگاهی کشور به مشکلات هواپیمایی نیز واقف است. مدیرعامل شرکت فرودگاه های کشور گفت : به شرکت های هواپیمایی فشاری نمی آوریم اما تقاضا داریم بدهی ها را پرداخت کنند. مه آبادی درباره ورود تجهیزات جدید در پساتحریم اظهار داشت: ما بهترین سامانه ها را در کشور نصب کرده ایم و در رادارها مشکلات جدی داشتیم که به پشتوانه نیروهای متخصص توانستیم سیستم ها را تعمیر و به روزرسانی کنیم، بنابراین در این بخش نیازی نداریم اما برای افزایش پذیرش ترافیک هوایی و نوسازی تجهیزات در حوزه راداری، تجهیز فضا و ابزارهای نشست و برخاست در حال به روزرسانی هستیم. وی با اشاره به اینکه برنامه خرید 250 میلیون دلار دستگاه و تجهیزات فرودگاهی داریم، گفت: بخشی از این قراردادها منعقد شده است و بخشی دیگر در مرحله فنی قرار دارد. مدیرعامل شرکت فرودگاه های کشور با بیان اینکه در دوران تحریم ها تلاش های متخصصان ایرانی بی وقفه ادامه یافت، افزود: در حال حاضر با شکوه و عظمت اعلام کنیم که این دوران را با سربلندی پشت سر گذاشتیم و این نمایشگاه جلوه ای از مقاومت و ارتباطات هوانوردی ایران است. بنابراین گزارش شرکت فرودگاه های کشور بر اساس قانون هواپیمایی کشوری مصوب 25 فروردین 1367 مجلس شورای اسلامی و اساسنامه سال 69 هیئت وزیران ، در 2 تیر1370 تاسیس شد تا تصدی گری و امور حاکمیتی فرودگاه های کشور از سازمان هواپیمایی کشوری منتزع و به شرکت فرودگاه های کشور الحاق شود. در حال حاضر 59 فرودگاه در کشور وجود دارد که 5 فرودگاه از فرودگاه های تحت مالکیت مناطق آزاد و نیروهای نظامی و 54 فرودگاه تحت مالکیت شرکت فرودگاه های کشور است. از 54 فرودگاه تحت مالکیت شرکت فرودگاه های کشور 9 فرودگاه با مجوز بین المللی ، 25 فرودگاه دارای مرز هوایی و 20 فرودگاه داخلی فعالیت می کند که فروگاه های بین المللی مهرآباد، امام خمینی، هاشمی نژاد مشهد، بندرعباس، تبریز، زاهدان ، شیراز و یزد ، 8 فرودگاه بین المللی کشور است. فرودگاه های آبادان، اراک، اردبیل، ارومیه، اهواز، بجنورد، بم، بندرلنگه، بوشهر، بیرجند، خرم آباد، رشت، رفسنجان، زنجان، ساری، سبزوار، سنندج، سیرجان، شهرکرد، کرمان، کرمانشاه، لارستان، گرگان، لامرد و همدان 25 فرودگاه دارای مرز هوایی و فرودگاه های ابوموسی، ایرانشهر، ایلام، پارس آباد مغان، جهرم، جیرفت، خوی، داراب، رامسر، زابل، زرقان، سراوان، سمنان، سهند، شاهرود، طبس، فسا، کلاله، نوشهر و یاسوج نیز 20 فرودگاهی است که فقط پروازهای داخلی از آنها صورت می گیرد. نگهداری فرودگاه ها سالانه هزینه زیادی دارد و این در شرایطی است که بسیاری از فرودگاه های زیان ده است و فقط چند فرودگاه از جمله فرودگاه های بین المللی مهرآباد، مشهد، شیراز و امام خمینی(ره) اقتصادی و سودده محسوب می شود و درآمد این فرودگاه ها هزینه آنها را پوشش می دهد و هزینه های سایر فرودگاه های زیان ده نیز از محل درآمد فرودگاه های اقتصادی و منابع شرکت فرودگاه های کشور اداره می شود تا فعالیت آنها همچنان ادامه داشته باشد و این مناطق از داشتن فرودگاه محروم نشود. تعدادی از فرودگاه های کشورنیز به علت کوهستانی بودن با محدودیت پرواز در شب مواجه است و این فرودگاه ها نیازمند هواپیماهای خاص این مناطق است. در فرودگاه های کوهستانی مانند ایلام، یاسوج، خرم آباد، سنندج و بجنورد به علت کوهستانی بودن امکان پرواز در شب برای آنها محدودتر است و در جهان از هواپیماهای خاصی که توان عملیاتی شدن در این مناطق را داشته باشد استفاده می شود اما چون این نوع ناوگان پروازی در کشور وجود ندارد ، در این فرودگاه ها با محدودیت پرواز در شب مواجه هستیم. برخی دیگر از فرودگاه ها به علت محدودیت زیرساختی در بخش باند پروازی به هواپیماهای کوتاه بُرد و سبک نیاز دارد چرا که طول و وضعیت سطوح پروازی این فرودگاه ها به گونه ای نیست که امکان نشست و برخاست هواپیماهای متوسط و پهن پیکر درآنها وجود داشته باشد؛ ضمن اینکه در بسیاری از فرودگاه ها به علت نبود تقاضای کافی برای شرکت های هواپیمایی توجیه استفاده از هواپیماهای متوسط و بزرگ برای استفاده در این فرودگاه ها وجود ندارد. از طرفی با رشد صنعت حمل و نقل هوایی، افزایش تعداد پروازها و تعداد مسافران تجهیز و توسعه فرودگاه های کشور امروز به شدت احساس می شود. برای اثبات این موضوع آمار و رشد پروازها و تعداد مسافران در سال های اخیر را مرور می کنیم . پارسال 42 میلیون و 982 هزار و 864 مسافر با 344 هزار و 965 پرواز داخلی و بین المللی از 54 فرودگاه کشور جابجا شدند؛ این در حالی است که در سال 1384 یعنی 19 سال قبل 24 میلیون و 115 هزار و 145 مسافر با 209 هزار و 108 پرواز داخلی و خارجی جابجا می شدند. آمار پروازی و مسافری سال 93 را اگر با 10 سال قبل یعنی سال 84 مقایسه کنیم مشاهد می شود تعداد پروازهای کشور در سال گذشته نسبت به سال 84 حدود 60 درصد و تعداد جابجایی مسافران در بخش حمل و نقل هوایی نیز در این بازه زمانی حدود 56 درصد افزایش یافته است. این میزان افزایش پرواز و تعداد مسافران نشان می دهد زیرساخت های فرودگاهی کشور نیاز به سرمایه گذاری بیشتری دارد. در مجموع باید گفت لازمه توسعه صنعت هوانوردی کشور، توسعه فرودگاه هاست؛ زیرا تا زیرساخت فرودگاهی مناسب موجود نباشد حتی با وجود ناوگان مناسب امکان رونق این بخش نخواهیم بود.
شنبه ، ۴مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: سیبنا]
[مشاهده در: www.sibna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 10]
-
گوناگون
پربازدیدترینها