محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان میشوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1830014409
سلامت ۹میلیون تهرانی را معطل ۳۰هزار خودرو اسقاطی نمی کنیم
واضح آرشیو وب فارسی:دنیای خودرو: معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری با بیان این که یک درصد خودروهای تهران مشمول طرح کاهش می شوند گفت: سلامت ۹میلیون تهرانی را معطل ۳۰هزار خودروی اسقاطی نمی کنیم.سید جعفر تشکری هاشمی جزییات جدیدی از طرح کاهش (کنترل آلودگی هوای شهر) که تا پیش از این، از آن تحت عنوان طرح اِل ای زِد نام برده می شد را تشریح کرد و گفت: طرح زوج و فرد برای بار اول همزمان با افزایش آلودگی هوا در فصل پاییز اجرا شد، در صورتی که اجرای این طرح نتوانست آلودگی هوا را کاهش دهد. وی ادامه داد:هر چند طرح زوج و فرد اندکی در داخل محدوده این طرح سبب کاهش آلودگی هوا شد اما در خارج از محدوده مذکور، آلودگی هوا نه تنها کاهش نیافت که افزایش نیز یافت و به عبارتی در معدل کل شهر، آلودگی هوا کم نشد. وی با اعلام این که طرح زوج و فرد هرگز به مهم ترین هدفی که برای آن پیش بینی شده بود، یعنی کاهش و کنترل آلودگی هوا دست پیدا نکرد، تأکید نمود: مدیریت شهری از ابتدا با طرح زوج و فرد موافق نبود و آن را راه حلی اصولی نمی دانست اما تدبیر و تأکید دولت وقت این بود که طرح های غیر کارشناسی همچون طرح زوج و فرد اجرا شود. آلودگی ۱۰۰ هزار خودروی کاربراتوری معادل یک میلیون خودروی یورو ۲ است معاون شهردار تهران با اشاره به این که یک دستگاه موتورسیکلت کاربراتوری می تواند تا ۸ برابر یک دستگاه خودروی سواری آلودگی تولید کند، در صورتی که عملاً امکان ممنوعیت ورود انبوه موتورسیکلت ها به محدوده زوج و فرد وجود ندارد، اظهار کرد: از طرف دیگر، نیمی از خودروهای کاربراتوری که ۵ تا ۱۰ برابر خودروهای دارای استاندارد یورو ۲ از جمله خودروهای انژکتوری آلودگی تولید می کنند نیز در روزهای زوج و نیمی از این خودروها نیز در روزهای فرد اجازه ورود به این محدوده را داشتند. تشکری هاشمی با بیان این که ۱۰۰ هزار دستگاه خودروی کاربراتوری فرسوده ۵ تا ۱۰ برابر یک دستگاه خودروی یورو ۲ یعنی معادل ۵۰۰ هزار دستگاه تا یک میلیون دستگاه خودروی یورو ۲ آلودگی تولید می کنند، تصریح کرد: هنگامی که هر روز اجازه می دهیم ۴۰۰ هزار دستگاه خودروی آلاینده وارد محدوده زوج و فرد شوند، در واقع این مجوز را داده ایم که در ۶ روز هفته، آلودگی انبوهی برابر آلودگی دو تا چهار میلیون دستگاه خودروی یورو ۲ در این محدوده تولید شود. وی در خصوص این که گفته می شود طرح کاهش که قرار است جایگزین طرح زوج و فرد شود، طرحی است که به نفع افراد متمکن و مرفه جامعه است، تأکید کرد: در این طرح ما از کف استانداردها صحبت می کنیم و در حال حاضر حتی خودروهای پراید و پژوی انژکتوری نیز حداقل استانداردهای لازم را دارند و اساساً هر خودروی انژکتوری دارای استاندارد یورو ۲ است. آلودگی خودروها و آلودگی هوا دو متغیر طرح کاهش است معاون شهردار تهران با اشاره به این که خودروهای آلاینده غالباً خودروهای کاربراتوری فرسوده هستند و عملاً انواع بیماریها و حتی مرگ را به ریه های عموم شهروندان به ویژه کودکان و سالمندان تزریق می کند، اظهار کرد: طرح زوج و فرد، مدلی نادر در دنیاست و هدف سایر کشورها از اجرای چنین طرح هایی کاهش حجم تردد است، در صورتی که در تهران برای کاهش آلودگی هوا این طرح اجرا شد اما به دلیل وجود خودروهای فرسوده، طرح مذکور در کاهش و کنترل آلودگی هوا کارآیی نداشته است. تشکری هاشمی با بیان که طرح کاهش که در سایر کشورها به نام طرح ال ای زد شناخته می شود را بومی سازی کرده ایم، تصریح کرد: متغیر اول طرح کاهش، میزان آلودگی خودروهاست که در آن خودروها به چهار گروه خودروهای فرسودهای که نمی توانند مجوز معاینه فنی دریافت کنند، خودروهای کاربراتوری که می توانند مجوز معاینه فنی دریافت کنند، خودروهای انژکتوری یورو ۲ به بالا و خودروهای پاک یا همان خودروهای هیبریدی و برقی تقسیم می شوند. وی با تأکید بر این که متغیر دوم طرح کاهش، میزان آلودگی هواست، اضافه کرد: در این طرح، کیفیت هوا بر اساس استانداردهای تعریف شده به پنج گروه پاک، سالم، ناسالم، هشدار و اضطرار تقسیم می شود و در قالب یک ماتریس اعلام میشود که چه نوع خودرویی با توجه به شدت آلودگی هوا مجاز است در چه روزی از روزهای هفته و در چه محدوده ای از شهر تردد کند. فرآیند کنترل در طرح کاهش کاملاً هوشمندانه است معاون شهردار تهران با اشاره به این که مدیریت شهری قصد دارد در تعامل با وزارت کشور و پلیس راهور طرح کاهش را به بهترین شکل ممکن اجرا کند، اظهار کرد: آنچه می خواهیم در این طرح به آن برسیم، موضوعی مبهم و پیچیده نیست و نخستین شاخص آن، این است که خودروها را بر اساس میزان آلایندگی و سطح تکنولوژی آنها طبقه بندی کنیم که این موضوع کاملاً روشن و مشخص است. تشکری هاشمی با بیان این که به طور مثال، خودروهای ایران خودرو از سال ۸۱ از کاربراتوری به انژکتوری تبدیل شدهاند و دارای استاندارد یورو ۲ هستند، تصریح کرد: شاخص بعدی، این است که آیا خودرو به سن فرسودگی یعنی ۲۰ سال رسیده یا نه و شاخص آخر نیز دارا بودن برچسب معاینه فنی از مراکز تمام مکانیزه معاینه فنی است. وی با تأکید بر این که قرار نیست این شاخصها را در کف خیابان و در مواجهه با رانندگان به دست بیآوریم، تأکید کرد: شاخص های مذکور که مدتها بررسی گردیده و برنامهریزیهای لازم در موردش انجام شده، در فرآیندی کاملاً هوشمندانه چک میشوند و با عبور هر خودرو از زیر پلاکخوان، مشخص میشود این خودرو اجازه ورود به محدوده را دارد یا این مجوز را ندارد. تهران در طرح کاهش به سه حلقه تقسیم می شود معاون شهردار تهران با اشاره به این که دامنه محدودیت تردد گروههای مختلف خودرو بر اساس میزان آلودگی هوا متغیر است و متناسب با شدت آلودگی، این محدودیت در محدوده طرح زوج و فرد که از این پس طرح کاهش نامیده میشود افزایش می یآبد، اظهار کرد: در این طرح، تهران به سه حلقه تقسیم شده که حلقه اول؛ محدوده اصلی و قدیمی طرح ترافیک، حلقه دوم؛ محدوده طرح کاهش یا همان طرح زوج و فرد و حلقه سوم نیز رینگ بزرگراهی پیرامون شهر تهران است. تشکری هاشمی با بیان این که برای اجرای این طرح، زیرساختهای لازم از جمله امکان کنترل هوشمند کامل خودروها و بانک جامع اطلاعاتی خودروها را در اختیار داریم، تصریح کرد: مسأله جدیای که در این میان وجود دارد، موضوع معاینه فنی است که باید در تمام شهرهای کشور به صورت مکانیزه انجام شود، هر چند مسأله معافیت ۵ ساله معاینه فنی در شرایطی که عمر مفید خودروهای تولیدی در داخل نیز ۵ سال است، قابل تأمل است. وی با اعلام این که در اجرای طرح کاهش و محدودیتهایی که در قالب این طرح برای خودروهای آلاینده و فرسوده در نظر گرفته می شود، هیچ استثنایی بین خودروهای شخصی و دولتی و خودروهای حمل و نقل عمومی از جمله اتوبوسها و تاکسیها وجود نخواهد داشت، اضافه کرد: خودروهای کاملاً فرسوده و از رده خارج تهران، شاید سرجمع ۳۰ هزار خودرو از مجموع ۳ میلیون خودرویی باشد که در تهران در حال تردد هستند و به عبارتی، تنها یک درصد خودروهای تهران مشمول این طرح اند. معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در پایان با تأکید بر این که اجرای طرح کارشناسی که به صورت مستقیم با سلامت ۹ میلیون شهروند تهرانی سر و کار دارد را معطل ۳۰ هزار خودروی اسقاطی نمی کنیم، خاطرنشان کرد: اجرای این طرح، نیاز به تصمیمی جدی و انقلابی دارد و اجازه نمی دهیم مردم این کلان شهر همچنان انبوه هوای آلوده که بخش قابل توجهی از آن را همین یک درصد خودروی از رده خارج تولید می کنند را استنشاق کرده و هیچ چارهای به جز مرگ تدریجی نداشته باشند. مرتبط
شنبه ، ۴مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: دنیای خودرو]
[مشاهده در: www.donyayekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 22]
-
گوناگون
پربازدیدترینها