محبوبترینها
مزایای آستر مدول الیاف سرامیکی یا زد بلوک
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1853995152
سرمایه گذاری بلندمدت شرکت سینا در بنادر بوشهر و امام خمینی
واضح آرشیو وب فارسی:فرصت امروز: ایران از جمله کشورهایی است که به خاطر موقعیت جغرافیایی بسیار مناسبش از مزیت ترانزیتی بهره مند است و می تواند با گسترش شبکه حمل و نقل و ارتباط خود در راستای درآمدهای ارزی و ارتقای موقعیت استراتژیک خود در منطقه به نحو مطلوب از این مزیت استفاده کند. با توجه به دسترسی ایران به آب های آزاد کریدورهای منتهی به بنادر ایران از اهمیت زیادی برخوردارند توسعه شبکه حمل و نقل به خصوص حمل و نقل ریلی در این کریدورها تاثیر قابل توجهی بر حجم فعالیت این بنادر خواهد داشت. شرکت سینا یکی از شرکت های فعال در حوزه خدمات بندری است که در اسفندماه سال 66 با نام شرکت بنیاد بارانداز به منظور انجام عملیات تخلیه، بارگیری و خدمات بندری محصولات وارداتی در بنادر گمرکات کشور توسط بنیاد مستضعفان انقلاب اسلامی تاسیس شد و با سرمایه اولیه 4میلیون تومان به ثبت رسید و فعالیت خود را آغار کرد. شرکت طی 25 سال فعالیت شش مرحله افزایش سرمایه داده و سرمایه فعلی آن 167.000 میلیون ریال است. در حال حاضر این شرکت تنها اپراتور تخلیه و بارگیری کالا در بنادر بوشهر و نوشهر بوده و صد درصد عملیات این بنادر و بیش از 50درصد عملیات بندر امام خمینی را بر عهده داشته و همچنین قرارداد 25 ساله کانتینری در بندر بوشهر که از ابتدای سال 90 آغاز شده و قرارداد یک ساله در خصوص ارائه خدمات کانتینری در ترمینال شماره 2 پایانه کانتینری بندر شهید رجایی که اخیرا این قرارداد تا پایان سال 94 تمدید شده را داراست. لازم به ذکر است در سال 88 ساخت و بهره برداری از ترمینال نفتی بندر امام نیز طی یک قرارداد 25ساله در قالب BOT به این شرکت واگذار شده است. در ادامه نگاهی خواهیم داشت به چشم انداز کریدورهای ترانزیتی منتهی به بنادر ایران و تاثیر آنها بر فعالیت های شرکت سینا. شکل-1 کریدورهای ترانزیتی منتهی به بنادر ایران محور چابهار- سرخس: این مسیر که از چابهار آغاز و تا سرخس ادامه می یابد، به رغم امتداد شمالی- جنوبی با عنوان محور شرق نیز شناخته می شود. این مسیر با عبور از استان های خراسان رضوی، خراسان جنوبی و سیستان و بلوچستان کشورهای حوزه CIS را به اقیانوس هند و آب های آزاد متصل می کند. این مسیر با ایجاد دسترسی به بازارهای متنوع بین المللی برای این کشورها که به دلیل حصر در خشکی محدودیت هایی برای انتقال کالا دارند، باعث می شود تا ضمن پیشرفت اقتصادی کشورهای حوزه CIS حجم بار عبوری از ایران نیز افزایش یابد. این امر خود می تواند پیشرفت شرق کشور را در پی داشته باشد. به علاوه این مسیر امکان اتصال به خاک افغانستان از طریق خواف و زابل را نیز دارد. وجود معادن عظیم در خاک افغانستان این پتانسیل را برای خط آهن چابهار- زاهدان- مشهد فراهم می کند که بار معدنی افغانستان را نیز جابه جا کند. درحال حاضر محور شرق فاقد خط ریلی است. به همین دلیل به رغم وجود بازار های مصرف مناسب در جنوب و غرب آسیا عمده تبادل کشورها ی حوزه CIS با کشورهای اروپایی یا چین صورت می گیرد. پروژه خط آهن چابهار- مشهد در سال 89 تعریف شد و در سال 92 به قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا واگذار شد که در حال حاضر تنها فاز اول آن حد فاصل چابهار - ایرانشهر به طول 300 کیلومتر در حال احداث است که پیش بینی می شود طی دو سال آینده به بهره برداری برسد. هرچند برای اتصال این بندر به خط سراسری ریلی کشور این خط آهن باید از ایرانشهر تا زابل به طول 300کیلومتر دیگر ادامه یابد. یکی از برنامه های آتی شرکت سینا حضور در بندر چابهار و سرمایه گذاری دراین بندر است که در این مسیر رقبای زیادی وجود دارد و اصلی ترین رقیب آنها کشور هند خواهد بود. هندی ها برای دسترسی به بازار افغانستان و کشورهای حوزه CIS تمایل زیادی به سرمایه گذاری در بندر چابهار و استفاده از خاک ایران دارند، چرا که کشورهای چین و پاکستان اجازه استفاده از خاک خود برای دسترسی به بازارهای مذکور را به آنها نمی دهند. در همین راستا ابتدای سال جاری تفاهم نامه ای بین دو کشور برای توسعه این بندر به امضا رسید. محور بندرعباس- اینچه برون، امیرآباد، انزلی، آستارا: این مسیر که به کریدور شمال- جنوب شهرت یافته به عنوان مسیر ارتباطی سه کشور هند، ایران و روسیه تعریف شده است. این محور ریلی از بندرعباس آغاز و در بخش شمالی خود به سه شاخه شرقی، مرکزی و غربی تقسیم می شود (شکل-1). شاخه شرقی این مسیر از طریق مرز اینچه برون به ترکمنستان، شاخه مرکزی از طریق بندر امیر آباد به دریای خزر و شاخه غربی نیز علاوه بر اتصال به بندر انزلی، از طریق مرز آستارا به شبکه ریلی آذربایجان متصل می شود. در بین سه شاخه مورد اشاره، مسیر مرکزی آن یعنی مسیر بندر امیرآباد دارای خط ریلی است و اخیرا با بهره برداری از خط آهن گرگان- اینچه برون و اتصال شبکه ریلی ایران به ترکمنستان شاخه شرقی نیز به خط ریلی مجهز شده که بهره برداری از این خط دسترسی ریلی به کشورهای حوزه CIS، چین و روسیه را فراهم کرده و در حال حاضر ترانزیت بار از مرز اینچه برون تا بندر عباس از این مسیر امکان پذیر است. انتظار می رود رفته رفته شاهد افزایش حجم ترانزیت کالا در کریدور شمال-جنوب و افزایش حجم فعالیت بندر شهید رجایی باشیم. محور بندر بوشهر- جلفا، رازی: بندر بوشهر به عنوان یکی دیگر از بنادر جنوبی کشور می تواند به عنوان مبدا ورودی بار ترانزیتی در نظر گرفته شود، اما قرار گرفتن در انتهای رشته کوه زاگرس باعث خواهد شد تا امکان تعریف مسیر مستقیم ریلی بین این بندر با مرزهای شمالی کشور وجود نداشته باشد. با این حال می توان با اتصال این بندر به شبکه ریلی کشور از طریق امتداد راه آهن اصفهان- شیراز امکان ترانزیت بار تا مرزهای شمالی کشور ایجاد شود. طبیعی است تا زمان بهره برداری از راه آهن شیراز- بوشهر امکان ترانزیت از طریق مسیرهای جاده ای مهیا است. همچنین انتقال ریلی بارها در این محور از طریق بندرعباس نیز امکان پذیر است که ظرفیت محدود و هزینه بالا از معایب این مسیر هاست. همان طور که اشاره شد صد درصد عملیات بندر بوشهر در اختیار شرکت سیناست و این شرکت با سرمایه گذاری در توسعه این بندر حداقل 25 سال در این بندر حضور خواهد داشت. مهم ترین طرح توسعه این بندر مربوط به توسعه جزیره نگین است که کاربری عمده ای که برای این مجتمع بندری پیش بینی شده کانتینری است که در کنار آن ترمینال مواد فله مایع برای صادرات و واردات و همچنین نگهداری مشتقات مواد نفتی و مواد شیمیایی پیش بینی شده است. با توجه به افزایش قابل توجه ظرفیت این بندر در آینده اتصال این بندر به خط ریلی کشور ضروری به نظر می رسد و شاید در صورت تاخیر در انجام این مهم توسعه بندر بوشهر هم توجیه اقتصادی نداشته باشد و با تاخیر انجام شود. لازم به ذکر است پروژه راه آهن شیراز - بوشهر - عسلویه به طول 630 کیلومتر و در قالب 18 قطعه تعریف شده که تنها چهار قطعه از آن اجرایی شده است. عملیات اجرایی سایر قطعات طی سه سال گذشته متوقف بوده است. محور بندر امام خمینی- شلمچه، خسروی: کوهستانی بودن غرب ایران توسعه مسیرهای ترانزیتی به ویژه خطوط ریلی را در این منطقه با مشکل مواجه کرده است. با این حال اتصال بندر امام خمینی به عنوان یکی از بنادر اصلی ایران به خاک عراق از طریق مرز شلمچه این امکان را فراهم می کند تا مسیر کوتاه تری برای اتصال جنوب اروپا به آسیا ایجاد شود که موجب پیوند ریلی دریای مدیترانه به خلیج فارس می شود. همچنین تکمیل راه آهن کرمانشاه و اتصال آن به مرز خسروی این فرصت را فراهم می کند تا ترانزیت بار از مرزهای غربی نیز از طریق خطوط ریلی صورت گیرد. به علاوه این مسیر می تواند نقش موثری در انتقال کالاهای عراق به ویژه سوخت تولیدی در این کشور به بازارهای جهانی داشته باشد. همان طور که ذکر شد ساخت و بهره برداری از پایانه نفتی بندر امام خمینی طی یک قرارداد 25 ساله در سال 88 به شرکت سینا واگذار شده است. برای این پایانه دو پست اسکله برای کشتی هایی با ظرفیت 45.000 تن و 24 مخزن 2500 متر مکعبی پیش بینی شده است که با استفاده از خطوط انتقال مواد، 15 سایت را به اسکله ها متصل می کند. تکمیل خط آهن بندر امام خمینی –خرمشهر- شلمچه- بصره می تواند تاثیر قابل توجهی بر حجم فعالیت این پایانه نفتی داشته باشد. در حال حاضر قطعه خرمشهر –شلمچه به بهره برداری رسیده است و با روند فعلی پروژه انتظار می رود سایر قطعات طی دو سال آینده به بهره برداری برسند. بحث و نتیجه گیری در این گفتار مروری داشتیم بر چشم انداز کریدورهای ترانزیتی منتهی به بنادر ایران با تمرکز بر توسعه خطوط ریلی و تاثیر آن بر فعالیت های آتی شرکت خدمات بندری سینا. با نگاهی به عملکرد بنادر مهم دنیا و توجه به روند روبه افزایش سـیـسـتم های حمل ونقل ترکیبی، می توان دریافت که توسعه بنادر، بدون توسعه شبکه ریلی متصل به آنها از سرعت کمتری برخوردار است، چرا که حمل و نقل ریلی یکی از ایمن ترین و در عین حال به دلیل بهره وری در مصرف سوخت و صرفه نسبت به مقیاس یکی از ارزان ترین روش های جابه جایی کالا است. با نگاهی به بنادر جنوبی کشور نیز ملاحظه می شود بنادر توسعه یافته کشور مانند بندر شهید رجایی و بندر امام خمینی دارای اتصال به شبکه ریلی هستند در حالی که بنادر کمتر توسعه یافته مانند بندر بوشهر و چابهار فاقد این مزیت هستند. با توجه به سرمایه گذاری بلند مدت شرکت سینا در بنادر بوشهر و امام خمینی، توسعه مسیر های ریلی منتهی به این بنادر از اهمیت بیشتری برخوردار است و در بلند مدت می تواند اثر قابل توجهی بر حجم فعالیت شرکت داشته باشد. راه اندازی خط ریلی بندر امام خمینی- شلمچه- بصره علاوه بر تسریع در ترانزیت کالاهای نفتی عراق، اتصال ریلی این بندر را به اروپا امکان پذیر خواهد کرد. همچنین اتصال بندر بوشهر به شبکه ریلی علاوه بر تسریع در اجرای طرح توسعه این بندر، به تحقق موضوع تبدیل شدن این بندر به منطقه آزاد تجاری که در شورای عالی مناطق آزاد و دولت نیز به تصویب رسیده کمک خواهد کرد.
چهارشنبه ، ۱مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فرصت امروز]
[مشاهده در: www.forsatnet.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 25]
-
گوناگون
پربازدیدترینها