تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1868423637
قطارها چه زمانی جای کامیون را می‌گیرند؟
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: سه‌شنبه ۱۷ شهریور ۱۳۹۴ - ۰۹:۰۱
وزیر راه و شهرسازی اخیرا اعلام کرده که این وزرات خانه از تمام ظرفیت خطوط ریلی برای افزایش توان اقتصادی و ترانزیتی کشور استفاده می‌کند، صحبتی که به نظر می‌رسد بیش از آنکه به امکانات فعلی معطوف باشد، نیاز به افزایش نفوذ خطوط ریلی در مناق اقتصادی را بازگو می‌کند. به گزارش خبرنگار ایسنا، در میان تمام مشکلات و معضلاتی که صنایع زیرساختی کشور برای راقبت با نمونه‌های خارجی دارند، شاید فراهم نبودن امکانات انتقال امن و ارزان محصولات به نقاط مختلف کشور و مرزهای خارجی معضلی غیر قابل انکار باشد. این نیاز غیر قابل چشم پوشی در حالی مطرح است که با توجه به نرسیدن خطوط ریلی به بخش قابل توجهی از مناطق صنعتی عملا صاحبان بار یا باید قید حمل بار خود با قطار را بزنند و یا مجبور به حمل بار در چند مرحله شوند و ابتدا با کامیون به خطوط ریلی رسیده سپس کار را به قطار بسپارند، امری که شاید هر دو مزیت مهم راه‌آهن یعنی ایمنی و ارزانی را تحت الشعاع خود قرار می‌دهد. این موضوع سبب شده در کنار برنامه ریزی وزارت راه برای رساندن راه آهن مسافرتی به استان‌های محروم، بحث اتصال مناطق صنعتی به خطوط ریلی نیز در دستور کار قرار بگیرد. آخوندی وزیر راه وشهرسازی اخیرا به ضرورت اتصال مناطق و مراکز صنعتی به خطوط ریلی در راستای تقویت این مناطق و سهولت در کار آنها اشاره کرده و با اشاره به اتصال منطقه سلفچگان به سیستم ریلی در آینده نزدیک اعلام کرده این اقدام در سراسر کشور در حال انجام است. این صحبت‌ها با استقبال مسولان وزارت صنعت،معدن و تجارت نیز همراه شده است. کرباسیان، معاون وزیر صنعت و تجارت نیز چندی پیش رسما اعلام کرد برای صنایعی که مزیت مجاورت با دریا را ندارند استفاده از خطوط ریلی گزینه‌ای مطلوب به حساب می‌اید و این به معنی آن است که صنعتی‌ها در صورت رسیدن ریل خود را برای بهره بردن از امکانات آن آماده کرده‌اند. این نگاه مثبت در میان بخش‌های دولتی به نمایندگان مجلس نیز رسیده و اخیرا بسیاری از اعضای کمیسیون‌های اقتصادی برای کمک رساندن به منابع اعتباری دولت در پروژه‌های آینده اعلام آمادگی کرده‌اند. با وجود تمام این نگاه‌های مثبت اما به نظر می‌رسد هنوز کمبود اعتبار مورد نیاز اصلی ترین معضل بخش ریلی به حساب می‌آید. معاون ساخت راه‌آهن شرکت ساخت در این رابطه به ایسنا گفته ساخت خطوط ریلی جدید با توجه به بزرگی پروژه‌ها نیاز به منابع اعتباری بسیاری دارند. با وجود طراحی دولت و البته اهمیتی که در طول دو سال گذشته به پروژه‌های ریلی داده شده هنوز بخش قابل توجهی از پروژه‌ها نیاز به تخصیص منابع مالی جدید دارند که این امر زمان دقیق بهره‌برداری از آنها با ادغام روبه‌رو کرده است.موضوعی که حل نشدن آن می‌تواند اهداف توسعه‌ای کشور را با مشکل روبه رو کند. انتهای پیام
کد خبرنگار:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 19]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها