محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1844956959
حمل و نقل عمومی تشنه حمایت
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: حمل و نقل عمومی تشنه حمایت تهران- ایرنا- روزنامه کیهان در صفحه ی گزارش روز نوشت: در میان ازدحام دستت را که بالا می آوری عقربه ها نزدیک به ساعت هشت می چرخد. اینجا متروی تهران است و نفس کشیدن سخت، سخت و البته لحظه به لحظه سخت تر می شود!
این گزارش که بخش دوم آن در روز پنجشنبه دوازدهم شهریور 1394 هجری خورشیدی انتشار یافته، می افزاید: اتوبوس ها هم در این لحظات دست کمی از مترو ندارند و لبریز از جمعیت می شوند. به نظر می رسد در موضوع استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی داستان یک قدم و صد قدم برعکس شده است و البته با این وجود نیز مردم صد قدم که نه، صدها قدم در مسیر استقبال از ناوگان حمل و نقل عمومی برداشته اند اما طرف مقابل یعنی دست اندرکارانی که موظف به گسترش ناوگان حمل و نقل عمومی هستند در قدم نخست خود درجا می زنند.پس از بررسی آثار مثبت استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومی برای سفرهای روزانه در کلانشهرها این بار از ابعاد دیگر به این موضوع نگاه خواهیم کرد.همان طور که در گزارش روز گذشته تاکید شد استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومی می تواند زمینه ساز صرفه اقتصادی، کاهش آلودگی، کاهش بیماری ها، تسریع سفرها و ... شود اما از سوی دیگر وقتی با نگاهی منصفانه به موضوع می نگریم به چیزی جز اشباع ظرفیت ناوگان حمل و نقل عمومی در کلانشهرها بر نمی خوریم.**ظرفیت اشباع شدهاین روزها واگن های مترو و اتوبوس های درون شهری در کلانشهرهای ما در برخی از ساعات فراتر از ظرفیت خود به مردم خدمات می دهند و در چنین شرایطی سخت است انتظار داشته باشیم در همین ساعات صاحبان خودروهای بعضا تک سرنشین حاضر شوند رنج سفر با این وسایل را به جان بخرند. برای بررسی بهتر موضوع سراغ آقای شیرگیر می رویم.بهروز شیرگیر عضو هیئت علمی دانشگاه خواجه نصیر است و در این خصوص به گزارشگر کیهان می گوید: «من بشخصه فردی هستم که سعی می کنم در روزهایی از هفته از وسایل حمل ونقل عمومی به خصوص مترو استفاده کنم تا احساس استفاده از ابزار حمل و نقل عمومی را لمس کنم اما باید قبول کنیم که ما دیگر ظرفیتی در بحث جابه جایی به وسایل حمل و نقل عمومی نداریم که بخواهیم مردم را به استفاده از آن ترغیب کنیم.»**لزوم برنامه ریزی برای سفرهای غیرضروریوی می افزاید: «اگر ساعات اوج ترافیک را در شهری مثل تهران بررسی کنیم می بینیم که وسایل حمل و نقل عمومی ما فوق اشباع عمل می کنند و در ساعات غیر پیک نیز عموما سفرهای غیرضروری اتفاق می افتند. ما دو دسته سفر ضروری و غیر ضروری داریم. در سفرهای ضروری همچون سفرهای کاری بدون این که نیازی به ترغیب مردم برای استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی باشد آنها در ساعاتی خاص برای رسیدن به مقصد خود از این وسایل استفاده می کنند. دسته دوم این سفرها سفرهای غیرضروری است که به طور مثال در طول روز برای خرید کردن انجام می شود و غالبا نیز این سفرها در ساعات غیراوج است و باید برای چنین سفرهایی مردم را ترغیب به استفاده از وسایل حمل ونقل عمومی کرد. حتی در این سفرها که در ساعات غیر اوج صورت می گیرد می توان محدودیت هایی همچون محدودیت های پارک در برخی معابر را وضع کرد.»**دلایل کم توجهی به حمل و نقل عمومیشیرگیر ادامه می دهد: «ما در برخوردهای خود برای استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی همچون خطوط ویژه اتوبوس و یا مترو شاهد ازدحام بیش از حد جمعیت و دیگر مسائلی هستیم که این مشکلات شاید یکی از موانع بزرگ پیش روی برخی ها در استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی در کلانشهرها است و نیازمند فرهنگسازی در نحوه استفاده از آنها هستیم چرا که با هزینه ای کم و سرعتی مناسب شما مسافت مورد نظرتان را طی می کنید در عین حالی که با این کار به کاهش آلودگی هوای شهرها و کلانشهرها هم کمک ویژه ای نموده اید.»وی تصریح می کند: «واقعیت این است که در کشورهای مختلف دنیا به نسبت کشور ما توجه غیرقابل مقایسه ای به مترو می شود. گرچه شبکه متروی ما جوابگوی سفرهای شهری نیست و باید گسترش پیدا کند و در این راه همواره شهرداری از دولت طلبکار است و عدم توسعه خطوط مترو بیشتر متوجه عدم توجه دولت است. مشکل اصلی ما در پاسخگویی به نیازهای سفرهای شهری با مترو حل می شود. باید مترو را به مرحله ای برسانیم که پاسخگوی ظرفیت ها باشد.»این عضو هیئت علمی دانشگاه خواجه نصیر عنوان می کند: «هدف ما جابجایی نفرات است و در وهله اول باید این نیاز را رفع کنیم. اگر بتوانیم همچون بحث دولت الکترونیک بخشی از سفرها را کاهش دهیم امر خوبی صورت می گیرد. حال برای جابجایی نفرات و باقی سفرها ما باید با تفکر جابجایی اشخاص به ایجاد تسهیلات بپردازیم نه جابجایی خودرو. ما وقتی آزادراه یا بزرگراه می سازیم باید با نگاه جابجایی انسان ها کار کنیم در صورتی که این دغدغه اصلی ما در سال های اخیر نبوده است. در کشورهای پیشرفته اروپایی در بحث حمل و نقل آنها از یک سو برای وسایل شخصی رژیم جاده ای ایجاد می کنند و از سوی دیگر برای وسایل حمل و نقل عمومی تسهیلات در نظر می گیرند.»شیرگیر می افزاید: «ما باید در ابتدا تسهیلات مناسب را ایجاد کنیم و سپس به مردم بگوییم از ناوگان حمل و نقل عمومی استفاده کنید. همچنین ما باید برای استفاده صحیح از تسهیلات حمل و نقل عمومی فرهنگسازی تحت عنوان «تردد منظم» داشته باشیم و از سنین پایین فرهنگ استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومی را به افراد آموزش دهیم تا آنها لذت نظم و انضباط را بچشند.»**فواید اقتصادی و زیست محیطی برای استفاده از ناوگان عمومیشهروز افخمی عضو کمیسیون اجتماعی مجلس نفر بعدی است که سراغ او می رویم. افخمی صحبت هایش را با تمجید از ناوگان حمل و نقل عمومی آغاز می کند و می گوید: «استفاده از وسایل نقلیه عمومی در کلانشهرها منفعت همه جانبه دارد. این موضوع می تواند از نظر اقتصادی، زیست محیطی و حتی از نظر امنیت سفر فواید بسیاری را با خود به همراه داشته باشد. در کنار این مسائل استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی نسبت به وسایل شخصی صمیمی تر است چرا که اگر کمی تامل کنیم می بینیم که سفر تک نفره با خودروها غالبا سبب به وجود آمدن ترافیک هایی سنگین و همراه با آن به صدا درآمدن بوق ها و استرس می شود.»وی تصریح می کند: «سوال اینجاست با این وضعیت چرا ما یک بستر مناسب برای استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی نداریم. باید به این موضوع هم از نظر اجتماعی و هم از سیاستگذاری نگاه کرد. متولیان و سیاستگذاران امور حمل ونقل و ترافیک مسئول پیگیری کم و کاستی های این امر هستند و البته در این راه حرکت هایی همچون توسعه سطح مترو در مناطق مختلف، گسترش خطوط ویژه و نوسازی ناوگان درون شهری صورت گرفته است اما این حرکت های صورت پذیرفته مطابق با نیازها نبوده است.»**نیاز به افزایش سرمایه گذاریافخمی در ادامه می گوید: «به طور مثال ما اگر زیرساخت های تهران 10 میلیون نفری را با شهر مینسک پایتخت بلاروس که دارای جمعیتی در حدود 2 میلیون نفر است مقایسه کنیم می بینیم از این نظر ما بسیار عقب تر هستیم. عرض خیابان ها و پیاده رو ها، تراکم ساختمانی، فضای اشغال شده و فضای آزاد همگی مواردی هستند که باید به آنها در جهت بهبود وضعیت ترافیکی توجه شود. سرمایه گذاری ما در این بخش ها کم بوده است.»عضو کمیسیون اجتماعی مجلس بیان می کند: «از طرفی دیگر ما به موضوع عبور و مرور خارج از عرف مردم برمی خوریم. ما در بسیاری از موارد شاهدیم که مردم نه برای خرید بلکه برای تفریح به بازارها مراجعه می کنند و از آنجا که اکثر بازارهای ما در هسته های مرکزی شهرها واقع شده اند مراجعات به این مراکز بسیار زیاد است. در حالی که بهتر است برای کاهش رفت و آمدها در مراکز شهرها مراکز تفریحی و فروشگاه های دائمی در حاشیه شهرها ایجاد شود.»افخمی در پایان خاطرنشان می کند: «شاید کمتر کشوری باشد که همچون کشور ما در مقاطع مختلف سال همچون اعیاد ، ایام محرم و ایام تعطیلات تابستانی با چنین حجم بالایی از جابه جایی ها مواجه باشد و این موضوع نیز دلیلی است تا ما با نگاهی ویژه به مسئله ترافیک نگاه کنیم.»**فرش قرمز برای خودروهای غیراستاندارددر هر حال آنچه که نباید فراموش کرد هزینه های هنگفت عدم توجه به ناوگان حمل و نقل عمومی به محیط زیست است. محیطی که تحت تاثیر اگزوزهای خودروهای پر دود و دم آلوده می شود و آلودگی که حتی با میلیاردها تومان هزینه نیز همچنان دودش به چشم بسیاری از شهروندان می رود و منشأ بسیاری از بیماری ها می شود.محمد حقانی رئیس کمیته محیط زیست و خدمات شهری شورای شهر تهران در گفت و گو با گزارشگر کیهان در این خصوص می گوید: «جمعیت شهرها در حال افزایش است اما آیا ما هیچ فکری در خصوص توسعه مترو و راه ها کرده ایم! آلودگی هوای شهر تهران و پیرو آن آسیب به محیط زیست ارتباط تنگاتنگی با زیرساخت ها دارد. تنها ساختن راه و بزرگراه پاسخگو نیست و این ساخت ها تنها فرش قرمزی برای ماشین های غیر استاندارد است.»**لزوم توجه به زیرساخت هاوی تصریح می کند: «دو عامل در ایجاد آلودگی در کلانشهرها نقش زیادی دارند. عامل نخست منابع آلاینده مثل اگزوز اتومبیل ها و موتورها هستند و عامل بعدی سایر سوخت های فسیلی مثل سوخت های ناشی از صنوف صنعتی هستند. عامل نخست در این بین 70 درصد از آلودگی ها را ایجاد می کند و ما برای ممانعت از ایجاد این آلودگی تنها در صورتی می توانیم به مردم بگوییم با خودروی شخصی به بیرون نروید که هم وزن و هم سطح با سایر زیرساخت ها مترو ایجاد کنیم.»حقانی در ادامه می گوید: «با این شرایط فعلی حتی اگر قیمت بنزین به لیتری 100 هزار تومان هم برسد مردم از خودروی شخصی خود به جای وسایل حمل و نقل عمومی استفاده می کنند. دولت و شهرداری هر دو در توسعه مترو دخیل هستند اما در 10 سال گذشته شاهد بوده ایم که دولت 50 درصد سهم خود از توسعه مترو را پرداخت نکرده است.»وی بیان می کند: « بیشترین هزینه ای که آلودگی های ناشی از عدم توجه به حمل و نقل عمومی ایجاد می کند هزینه های بهداشت و سلامت است. پیشگیری مقدم از مداوا است اما ما شاهدیم انواع و اقسام آلاینده ها و بیماری ها در اثر این آلودگی ها برای مردم ایجاد می شود. ما 17 اسفندماه سال گذشته خدمت رهبر معظم انقلاب رسیدیم و حتی ایشان نیز در بیاناتشان دغدغه رفع مشکلات محیط زیستی را داشتند. ما باید به ظرفیت شهرها نگاه کنیم و مطابق با ظرفیت ها عمل کنیم اما متاسفانه شاهدیم که روز به روز منابع طبیعی شهری همچون تهران نیز از بین می رود.»رئیس کمیته محیط زیست و خدمات شهری شورای شهر تهران ادامه می دهد: «حتی اگر پایتخت نیز جابجا شود تهران شهری است که حدود 10میلیون نفر در آن زندگی می کنند و حضور این مردم نیازمند توسعه وسایل حمل و نقل عمومی است. در سایر نقاط جهان همچون ژاپن نیز کلانشهرهای آلوده ای همچون توکیو وجود داشت اما با توجه مسئولان این کشور به مباحثی همچون توسعه مترو مشکلات آنها حل شد.»آنچه مسلم است ضرورت گسترش همکاری های دولت و شهرداری ها در سال همدلی و همزبانی در راستای ایجاد تسهیلات بهتر و گاه برنامه ای بهتر برای بهره مندی هرچه مفیدتر هموطنان از ناوگان حمل ونقل عمومی است.*منبع :روزنامه کیهان**گروه اطلاع رسانی**9128**1755
12/06/1394
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 20]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها