محبوبترینها
از کجا بفهمیم قاشق چنگال اصل است | قاشق چنگال تقلبی نخرید!
با چاپ روی وسایل یک کسب و کار پرسود بسازید
قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار
معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!
آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب
پرداخت اینترنتی قبوض ساختمان (پرداخت قبض گاز، برق و آب)
بهترین دوره آموزش سئو محتوا در سال 1403 با نام طوفان ۱۴۰۳ در فروردین ماه شروع می شود
یک صرافی ارز دیجیتال چه امکاناتی باید داشته باشد؟
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
جراحی و درمان ریشه دندان عفونی با خانم دکتر صفوراامامی
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1799156264
افزایش میلیاردی هزینه های اتوبوسرانی با آزادی سازی قیمت بنزین
واضح آرشیو وب فارسی:مهر: سنندجی اعلام کرد:
افزایش میلیاردی هزینه های اتوبوسرانی با آزادی سازی قیمت بنزین
شناسهٔ خبر: 2898612 - شنبه ۷ شهریور ۱۳۹۴ - ۱۵:۵۹
جامعه > شهری
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی گفت: آزادسازی قیمت بنزین در یک ماه ۳ میلیارد و ۲۴ میلیون تومان هزینه بر ناوگان اتوبوسرانی پایتخت تحمیل کرده است. به گزارش خبرگزاری مهر، پیمان سنندجی با بیان این مطلب گفت: بررسی‌هایی انجام شده نشان می‌دهد که با اجرای طرح آزادسازی قیمت حامل‌های انرژی ناوگان اتوبوسرانی با افزایش ۵ درصدی قیمت تمام شده در بخش‌های مختلف روبه‌رو بوده است. وی با بیان اینکه با افزایش نرخ سوخت قیمت بسیاری از خدمات در این بخش نیز افزایش پیدا می‌کند، ادامه داد: به عنوان مثال در بخش جابه‌جایی مسافر به ازای هر سفر ۲۴۰ ریال با افزایش هزینه روبه‌رو هستیم که با توجه به حجم بالای جابه‌جایی مسافر در تهران این میزان افزایش قیمت رقم قابل توجهی می شود که به مدیریت شهری و شهروندان تحمیل خواهد شد.مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه تاثیرات افزایش قیمت سوخت در بخش‌های دیگر مانند لوازم یدکی، تعمیرات و... نیز ایجاد شده است، بیان کرد: اجرای طرح آزادسازی قیمت بنزین بسیار ناگهانی و بدون اطلاع قبلی در کشور انجام شد و به همین دلیل شهرداری‌ها نتوانستند برنامه‌ریزی‌های لازم را در این زمینه انجام دهند. به ویژه اینکه زمانی طرح آزادسازی توسط دولت اجرایی شد که شورای شهر میزان افزایش کرایه حمل‌و‌نقل عمومی را در سال جاری مصوب کرده بود.وی با تاکید بر اینکه روزانه ۴ میلیون و ۲۰۰ هزار نفر توسط ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران جابه‌جا می‌شوند، یادآور شد: با توجه به این حجم جابه جایی روزانه ۱۰۰ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان هزینه اضافه به مردم و مدیریت شهری تحمیل می‌شود که این افزایش قیمت در یک ماه به ۳ میلیارد و ۲۴ میلیون تومان و در یک سال به ۳۶ میلیارد و ۲۸۸ میلیون تومان می رسد.پیمان سنندجی در بخش دیگری از صحبت‌های خود با اشاره به اجرای مدل جدید خصوصی‌سازی و ترغیب سرمایه‌گذاران به نوسازی ناوگان اتوبوسرانی گفت: یکی از اهداف مدل جدید خصوصی‌سازی در ناوگان اتوبوسرانی ترغیب بخش خصوصی به خرید اتوبوس‌های جدید است. در گذشته شیوه واگذاری مدیریت خطوط به این صورت بود که سازمان با یک شرکت قرارداد همکاری منعقد می‌کرد و اداره ۵ خط را به این شرکت واگذار می‌کرد اما در مدل جدید به این شیوه عمل نمی شود.وی با بیان اینکه یک شرکت خصوصی برای تک تک خطوطی که مدیریت می‌کند باید قرارداد جداگانه‌ای با شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران منعقد کند، ادامه داد: مزیت این روش در این است که اگر این شرکت خصوصی در یکی از قراردادهایش دچار مشکل شود، فقط آن یک قرارداد فسخ می‌شود و ما بقی قراردادها همچنان اجرایی می‌شود.مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با تاکید بر اینکه در مدل جدید خصوصی سازی رشد رانت‌های احتمالی در اتوبوسرانی متوقف شده است،گفت: به عنوان مثال گاهی اوقات عنوان می‌شد که برخی از خطوط پرمسافر تنها به شرکت‌های خاصی واگذار می‌شد که در شیوه جدید خصوصی‌سازی دیگر خط خوب و بد مفهومی ندارد. در این شیوه خطوط یک دست می‌شود چرا که براساس پیماش، یارانه‌ها و هزینه کرایه ها پرداخت می‌شود.پیمان سنندجی همچنین با اشاره به اینکه در شیوه جدید خصوصی سازی مالکیت اتوبوس‌ها از شخص به شرکت منتقل خواهد شد، یادآور شد: یکی از شرایط مدل خصوصی سازی جدید این است که مالکیت اتوبوس‌ها برعهده شرکت باشد. یکی از مشکلاتی که ما در گذشته داشتیم این بود که برخی از رانندگان مالکیت اتوبوس‌ها را داشتند. زمانی که مالکیت یک اتوبوس به راننده داده می‌شود ریسک سرمایه گذاری برعهده راننده است.وی یادآور بیان کرد: اولین مشکل مدل قدیمی خصوصی سازی این بود که تنها یک راننده روی اتوبوس کار می‌کرد. این کار بسیار خطرناکی است که یک راننده بیش از ۸ ساعت روی یک اتوبوس کار کند، اما در مدل جدید باید یک اتوبوس دو راننده داشته باشد. زمانی به این نقطه ایده‌آل می‌رسیم که شرکت‌ها به عنوان سرمایه گذار خیالشان راحت باشد که سرمایه شان برمی‌گردد.به اعتقاد مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران زمانی که دولت و مدیریت شهری ریسک سرمایه گذاری در بخش حمل‌و‌نقل عمومی به ویژه اتوبوسرانی را از روی شانه‌های شخص بردارد، این مشکلات حل خواهد شد چراکه در مدل قدیم خصوصی‌سازی فرد نگران بود که سرمایه اش سوخت شود در نتیجه مجبور بود به ایمنی اتوبوس خود کمتر برسد.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: مهر]
[مشاهده در: www.mehrnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 16]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها