محبوبترینها
از کجا بفهمیم قاشق چنگال اصل است | قاشق چنگال تقلبی نخرید!
با چاپ روی وسایل یک کسب و کار پرسود بسازید
قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار
معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!
آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب
پرداخت اینترنتی قبوض ساختمان (پرداخت قبض گاز، برق و آب)
بهترین دوره آموزش سئو محتوا در سال 1403 با نام طوفان ۱۴۰۳ در فروردین ماه شروع می شود
یک صرافی ارز دیجیتال چه امکاناتی باید داشته باشد؟
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
جراحی و درمان ریشه دندان عفونی با خانم دکتر صفوراامامی
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1799072660
این شوهای تلویزیونی خودرویی، دیگر مردم را سرگرم نمیکند |اخبار ایران و جهان
واضح آرشیو وب فارسی:تابناک: این شوهای تلویزیونی خودرویی، دیگر مردم را سرگرم نمیکند
فرارهای اینچنین از پاسخ گویی و اتهام زنی ها به یک چنین حرکتی مردمی و در سطح ملی به هیچ وجه منجر به پاک شدن و مبهم شدن واقعیت نخواهد بود. و این واقعیت تنها یک چیز است: کمپین خودروی صفر ممنوع یک تغییر تاریخی در جریان اقتصاد ایران است. یک حرکت ملی با ابعاد بسیار عمیق.
کد خبر: ۵۲۶۲۷۱
تاریخ انتشار: ۰۱ شهريور ۱۳۹۴ - ۱۶:۰۰ - 23 August 2015
شب گذشته در یک برنامه تلویزیونی مربوط به وضعیت اخیر خودروسازی در کشور و بحران به وجود آمده از پی تحریم عمومی و خودجوش صنعت خودرو، سه تن از مسئولان به نمایندگی از سه طیف حضور داشتند و سخنان خود را بیان کردند. سخنانی که البته و هرچند در ظاهر نشانی از یک گفتگویی انتقادی داشت، اما در نهایت از بطن سخنان و فحوای آنها کاملا مشخص بود که هماهنگی های پشت پرده برای برگزاری یک شوی تلویزیونی به خوبی صورت گرفته است.
به گزارش «تابناک» بحران برای خودروسازان به اوج میرسد و در شرایط حاد به وجود آمده گویا مسئولان صنعت خودرو به هر دستاویزی برای رهایی از این وضعیت مستمسک میشوند. از مقابله به مثل های مسبوق به سابقه در جریان رسانه ای تا تهدید بازار خودرو با روش های مختلف و متهم کردن حرکت خودجوش مردمی به جریان های پشت پرده و حتی برگزاری یک شوی هماهنگ شده تلویزیونی در باره قیمت خودرو. شب گذشته در جریان برنامه تیتر، موضوع افزایش یا کاهش قیمت خودرو به بحث گذاشته شد که البته مانند همیشه این برنامه نیز همچون سابق بدون هیچ نتیجه منطقی به پایان رسید. نماینده سه طیف یکی از سوی خودرو سازان دیگری از شورای رقابت و یک نماینده مجلس در این برنامه حضور داشتند که نکته جالب آن استفاده از سیاست «نه سیخ بسوزد و نه کباب» در این برنامه بود. زبان نرم و افشاگری، سیاست نماینده خودروسازان در این برنامه طبق معمول نماینده خودرو سازان یعنی داوود میرخانی رشتی اظهارات خودروسازان در دفاع از وضعیت فعلی را بیان کرد که البته به همراه اعترافاتی در مورد کیفیت پایین خودرو کمی تلطیف شده بود. وی باز هم از موضع بالا و دستوری سخن گفت و اشاره کرد: این توهم که در اذهان عمومی وجود دارد که قیمت خودرو با ورود خودروهای خارجی پایین می آید باید بشکند. اگر بخواهیم قیمت خودرو پایین تر بیاید باید هزینه ها را کاهش دهیم و این یعنی بیکار شدن شاغلان این صنعت. اگر 100 هزار نفر شاغل در خودرو را بیکار کنیم تبعات اجتماعی سنگینی دارد. وی در بخش دیگری از سخنان خود به موضوع مشکلات مدیریتی در دوران دولت قبل اشاره کرد و گفت: من یک فایلی دارم که 7 هزار استخدام دستوری به من تحمیل شده بود. نه تنها افراد را معرفی می کردند بلکه پست آنها را نیز مشخص می کردند و می گفتند باید در همین پستی که می گوییم بنشیند.
سخنان میر خانی رشتی البته محتوی چندان جدیدی نداشت و پیش از این بارها از سوی مسئولان و دست اندر کاران صنعت خودروی کشور بیان شده بود. در واقع اظهارات مسئولان خودروسازی به گونه ای است که اگر مجموع استدلال ها و سخنان آنها را در یک ورق کاغذ جمع کنیم میتوان بدون کم و کاست در هر برنامه تلویزیونی هر شخصی را به جای آنها نشاند و آن اظهارات را بدست وی داد تا از زبان خودروسازان سخن بگوید. اما میر خانی رشتی دیشب سعی داشت این اظهارات تکراری را در ظاهری آراسته بیان کند. به این ترتیب که با آمیخته کردن آنها با چاشنی انتقاد ظاهری از کیفیت خودرو وجهه مردمی به آنها بدهد. البته با کمی دقت مشخص میشود که این اظهارات هم خود انتقادی نیست بلکه انتقاد شدید از قطعه سازانی است که از دید میرخانی کیفیت پایین قطعات آنها منجر به پایین بودن کیفیت خودرو است! سخنانی که البته محمد رضا نجفی منش رئیس انجمن قطعه سازان به خوبی پاسخ آن را داده است. ضمن آنکه نباید فراموش کرد که بر اساس گزارشات، خودروسازان اکنون مطالبات قطعه سازان را با خودروی چینی پرداخت میکنند! رئیس شورای رقابت و ادامه استراتژی پاتک اما سخنران بعدی این شوی تلویزیونی رضا شیوا رئیس شورای رقابت بود که آنچه در مورد وی میتوان گفت این است که از زمان تکیه دادن به صندلی ریاست این شورا استراتژی پاتک را در دستور کار خود قرار داده است. به این معنی که هر از چند گاهی با یک مصاحبه تند و انتقادی خودروسازان را برای تن دادن به دستور العمل قیمت گذاری و پذیرش نقش این شورا مورد حمله قرار میدهد و بعد از آن چند صباحی سیاست مماشات را با ایشان در پی میگرد. این سیاست البته دلایل خاص خود را دارد که مهمترین آن ها این است که رضا شیوا خود میداند که جایگاه شورای رقابت در تعیین قیمت خودرو یک جایگاه تشریفاتی است و تلاش های این شورا برای تن دادن خودروسازان به قیمت های دستوری این شورا یک تلاش مذبوحانه است. در جایی که رئیس این شورا به گفته نمایندگان ناظر مجلس در شورای رقابت تمایلی به استفاده از بازوهای اجرایی برای پیش بردن کار را ندارد، اظهار نظرات شورای رقابت در مورد قیمت خودرو و وضعیت آن تبدیل به موضوعاتی شده که کمتر کسی آن را جدی میگرد و در نتیجه حفظ شانیت این شورا حداقل با نشان دادن یک وجهه انتقادی بهترین راه کار میتواند باشد! این همان سیاستی است که شب گذشته رضا شیوا مجددا ادامه داد و در حالی که سعی میکرد وجه انتقادی خود را در برابر دوربین حفظ کند، اما از سخنان وی کاملا مشخص بود که خود میداند که نه خودروسازان سخنان وی را جدی میگیرند و نه مردم. در نتیجه استراتژی پاتک همچنان ادامه داشت و در حالی که وی در پاسخ به جمله میرخانی رشتی در مورد بیکاری 100 هزار شاغل و تبعات اجتماعی آن گفت: اگر 100 هزار نفر را در جاده ها بخاطر کیفیت پایین خودرو به کشتن بدهیم چه؟ تبعات اجتماعی ندارد؟ اما بعد از آن این راهکار دلجویی و تفقد بود که محور اصلی سخنان بعدی وی شد. وی گفت: از سال گذشته برای خودروسازان شرایطی گذاشته شد و خودروسازان با آن همکاری کردند و حاشیه بازار از بین رفت و قیمت خودروهای زیر 2500 سی سی در سایت های خودروسازان نوشته می شد و واسطه دیگر در فروش دخالت نداشت، و اما بعد از بحث توافق انتظار مردم در کاهش خودرو بود و به همین دلیل ما با افت تقاضا مواجه شدیم و اکنون تولید و تقاضا متناسب نیستند و با توجه به رکود تورمی ، هنوز عرضه و تقاضا همخوانی ندارد. رئیس شورای رقابت اما به همین بسنده نکرد و با یک گریز ظریف سعی کرد سهم خود را در نجات خودروسازان از بحران فعلی ایفا کند و گفت: اکنون تقاضا پایین است و بهترین موقع برای خرید است و الان قیمت در کف است. کاملا مشخص است که منظور شیوا از این جمله چیست: قیمت خودرو پایین تر نمی آید و مردم بهتر است که تحریم عمومی صنعت خودرو را در این فرصت طلایی بشکنند. سخنانی که از زبان شخصی که در جایگاه مبارزه با انحصار نشسته، بسیار تاسف بر انگیز است. سخنی از سر انصاف بدون شک بحران خودروسازی در ایران به نفع هیچ کس نیست، نه خودروسازان، نه قطعه سازان و نه در نهایت مصرف کنندگان. اما نکته در این جا است که چه کسی این بحران را خلق کرده است و چرا شرایط خودروی ایران به این جا رسیده؟ پاسخ این سوال را بدون شک باید در دهه ها سوء مدیریت، انحصار طلبی، خودخواهی و یکجانبه نگری خودروسازان ایرانی جستجو کرد که سیاست های دولتی در برهه های مختلف مکمل آنها بوده است. دهه ها انتظارات انباشته شده مصرف کنندگان خودرو در کشور که هیچ گاه به شکلی منطقی و اصولی پاسخ داده نشده کار را به جایی رسانده است که اکنون این انتظارت انباشته و اجحاف سیستماتیک در حق مشتریان، نتیجه خود را به شکل بحران برای خودرو سازی نشان میدهد. بحرانی که کمپین های مردمی و خودجوش تنها بخشی از آن است. نکته آن که خودروسازان اکنون قصد دارند تا این حرکت ملی و خودجوش را وابسته به جریانات پشت پرده همچون وارد کنندگان خودرو قلمداد کنند. سوال اینجا است که چند درصد از تحریم کنندگان خودرو واقعا توان واردات خودروی خارجی با تعرفه نزدیک به 100 درصد را دارند؟ فرارهای اینچنین از پاسخ گویی و اتهام زنی ها به یک چنین حرکتی مردمی و در سطح ملی به هیچ وجه منجر به پاک شدن و مبهم شدن واقعیت نخواهد بود. و این واقعیت تنها یک چیز است: کمپین خودروی صفر ممنوع یک تغییر تاریخی در جریان اقتصاد ایران است. یک حرکت ملی با ابعاد بسیار عمیق. حرکتی که برای اولین بار قدرت هماهنگی مصرف کنندگان برای تحت فشار قرار دادن بازار و تولید کنندگان را به رخ کشیده است. حرکتی که بیان کننده نوعی از اتفاق مردمی برای مطالبه خواسته های به حق از یک جریان است. برای مقابله با این حرکت ملی، اتهام و آشفته سازی و فرار به جلو پاسخ گو نیست. چاره را باید در آسیب شناسی علمی و منصفانه و بعد از آن حرکت برای برطرف کردن ایرادات و در نهایت پاسخ به مطالبه ها و انتظارات بر حق مشتریان جستجو کرد. در جایی که نهادهای نظارتی و دولتی نیمتوانند بنابه دلایل عدیده پاسخ گوی مشکلات باشند، اتفاق و هماهنگی مردمی میتواند همواره اثر گذار باشد.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تابناک]
[مشاهده در: www.tabnak.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 30]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها