تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1804901791
راه‌اندازي قطار حومه‌اي تهران-گرمسار تا ۱۵ شهريور ۹۵
واضح آرشیو وب فارسی:خبرگزاری موج:
۲۱ مرداد ۱۳۹۴ (۴:۳۷ق.ظ)
راه‌اندازي قطار حومه‌اي تهران-گرمسار تا ۱۵ شهريور ۹۵ موج - معاون فني و زيربنايي راه‌آهن از راه‌اندازي قطار حومه‌اي تهران-گرمسار تا ۱۵ شهريور ۹۵ خبر داد و گفت: کل اعتبارات اين پروژه کمتر از ۲۰۰ ميليارد تومان برآورد مي‌شود، در حالي که فقط زيرساخت پروژه مترو در همين مسير ۸۰۰ ميليارد تومان اعتبار مي‌خواهد.
به گزارش خبرگزاري موج، سعيد محمدزاده، معاون فني و زيربنايي راه‌آهن، با يادآوري تاريخچه قطار حومه‌اي تهران-گرمسار و اين‌که اجراي اين پروژه در سال‌هاي نخست دولت نهم به تصويب رسيد، گفت: در آن دوره تصويب شد که شرکت حمل‌ونقل ريلي رجا مسوول اجرايي اين پروژه باشد که بعد اين مسووليت به شرکت راه‌آهن واگذار شد. مشکل اصلي اجراي اين پروژه در آن سال‌ها عدم تخصيص مناسب اعتبارات بود. با اين حال پيشرفت زيرسازي اين خط ريلي به ۷۰ درصد رسيد.
معاون فني و زير بنايي شرکت راه‌آهن جمهوري اسلامي ادامه داد: در سال ۹۱ طي تصميمي غيرمترقبه موضوع واگذاري خطوط در حال احداث راه‌آهن به مترو اعلام شد و طي مصوبه هيات وزيران وقت اين موضوع مورد تصويب قرار گرفت.
محمدزاده يادآور شد: مصوبه فوق از سوي رئيس مجلس شوراي اسلامي به دليل عدم انطباق آن با قوانين لغو شد که البته مورد توجه مسوولان اجرايي وقت قرار نگرفت و بدون اين‌که با پيمانکاران طرف قرارداد راه‌آهن تسويه‌حسابي صورت گيرد و زمين پروژه تحويل شود، پيمانکاران جديد طرف قرارداد مترو وارد پروژه شدند که در نهايت موجبات طرح دعاوي حقوقي و مشکلات اجرايي پيش آمد.
وي با اشاره به مختصات فني پروژه گفت: پس از جلسه با مسوولان مترو طي مذاکراتي به آن‌ها اعلام کرديم به لحاظ الزامات فني، ايمني و بهره‌برداري امکان ايجاد خط ديگري در کنار خط راه‌آهن تهران-مشهد وجود ندارد؛ ضمن اين‌که قطار حومه‌اي همان سرويس مترو را در حاشيه شهر ارائه مي‌دهد. علاوه بر اين علايم و تجهيزات فني مترو با قطار حومه‌اي متفاوت است و با ايجاد اختلال بر روي کار هم تأثير منفي مي‌گذارند. با انتقال و بازگشت پروژه به راه‌آهن امکان تکميل و بهره‌برداري از پروژه به صورت فازبندي شده و با هزينه بسيار کمتر بدون کاهش سطح کمي و کيفي خدمات در دو شکل مترو و قطار حومه‌اي فراهم شده است.
اين مقام مسوول در شرکت راه‌آهن با اشاره به توافقات صورت گرفته در حضور وزير راه و شهرسازي افزود: فاز اول با تکميل زيرسازي و روسازي مسير و ابنيه ايستگاه‌ها تا مورخ ۱۵ شهريورماه ۹۵ مسير قطار حومه‌اي تهران-گرمسار به بهره‌برداري مي‌رسد و از اين مسير با ناوگان ديزلي مختص قطارهاي حومه‌اي که داراي سطح کيفي و خدماتي نظير قطارهاي حومه‌اي دنيا است، اعزام قطار انجام مي‌شود. در فاز دوم همگام با برقي کردن مسير تهران-مشهد، تأمين ناوگان برقي و تکميل سيستم‌ها صورت مي‌گيرد و تعداد اعزام قطارها نظير ساير خطوط حومه‌اي در دنيا به صورت پيوسته در طول روز و با سرفاصله زماني تا ۱۰ دقيقه انجام خواهد شد.
وي تأکيد کرد: کل اعتبارات اين پروژه براي راه‌اندازي قطار حومه‌اي کمتر از ۲۰۰ ميليارد تومان برآورد مي‌شود، در حالي که فقط زيرساخت پروژه مترو ۸۰۰ ميليارد تومان اعتبار مي‌خواهد و چنين رويکردي در راه‌آهن نشان از پيروي از اصول اقتصاد مقاومتي دارد.
معاون فني و زيربنايي شرکت راه‌آهن جمهوري اسلامي با بيان اين‌که قطار حومه‌اي تهران- گرمسار پس از تکميل زيرسازي و روسازي با اضافه کردن ناوگان ديزلي ريل‌باس آماده بهره‌برداري مي‌شود، افزود: اين در حالي است که براي راه‌اندازي مترو در اين مسير علاوه بر برقي سازي، تجهيز علايم مترو و سيستم مخابرات، بايد ناوگان مترو هم خريداري شود که هر يک از اين موارد هزينه بالايي را به کشور تحميل مي‌کند. در حالي که قطار حومه‌اي به‌طور کامل از امکانات موجود راه‌آهن بهره مي‌برد.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبرگزاری موج]
[مشاهده در: www.mojnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 27]
-
گوناگون
پربازدیدترینها