تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1815808227
قطعه يک آزادراه تهران-شمال تا پايان سال ۹۵ به پايان مي‌رسد/کاميون‌ها اجازه تردد در قطعه ۴ آزادراه تهران - شمال را ندارند
واضح آرشیو وب فارسی:خبرگزاری موج:
۱۳ مرداد ۱۳۹۴ (۱۵:۴ب.ظ)
قطعه يک آزادراه تهران-شمال تا پايان سال ۹۵ به پايان مي‌رسد/کاميون‌ها اجازه تردد در قطعه ۴ آزادراه تهران - شمال را ندارند موج - مدير عامل شرکت احداث، بهره‌برداري و نگهداري آزادراه تهران-شمال با تشريح دو سناريو براي طراحي و ساخت فاز ۳ آزادراه تهران - شمال گفت: براساس برنامه‌ريزي انجام شده عمليات ساخت قطعه يک اين آزادراه مشروط بر تأمين اعتبارات لازم تا پايان سال ۹۵ به پايان مي‌رسد.
به گزارش خبرگزاري موج، مهران اعتمادي، مدير عامل شرکت احداث، بهره‌برداري و نگهداري آزادراه تهران-شمال، با اشاره به آخرين وضعيت قطعه يک آزادراه تهران- شمال گفت: اين فاز از آزادراه تاکنون ۵۳ درصد پيشرفت فيزيکي دارد.
وي درباره ساخت قطعه سوم اين آزادراه نيز گفت: براي اجراي اين فاز دو سناريو مطرح است؛ سناريوي نخست اجراي پروژه به روش EPCS با (سرمايه‌گذاري، طراح و اجرا) و سناريوي دوم طراحي پروژه توسط مشاور خارجي و اجراي آن توسط پيمانکاران ايراني است؛ البته در خصوص هيچ‌کدام از سناريوها تصميم‌گيري نشده و با تصميم مشترک وزارت راه و شهرسازي و بنياد مستضعفان تا دو ماه آينده يکي از روش‌ها مشخص مي‌شود.
وي درباره دليل کاهش قرارداد پيمانکار چيني آزادراه تهران-شمال اظهار کرد: قرارداد چيني‌ها در مجموع ۴۰۰ ميليون دلار بود که در مقطعي کار را متوقف کرد و از ايران خارج شد، اما؛ پس از بازگشت مجدد مقرر شد با همان ۲۰۰ ميليون دلار موجود در حسابش فعاليت کند و ۲۰۰ ميليون دلار ديگر در اختيار پيمانکاران ايراني براي انجام پروژه قرار گيرد بنابراين قرارداد چيني‌ها از ۴۰۰ ميليون دلار به ۲۰۰ ميليون دلار کاهش يافت البته طرف چيني فعاليت خود را تا سقف ۱۳۰ ميليون دلار انجام داده بود و به اندازه ۷۰ ميليون دلار ديگر بايد به تعهداتش عمل کند در کل به اين قرارداد ۲۰۰ ميليون دلاري چيني‌ها تعيين تکليف شد و ۲۰۰ ميليون دلار باقي مانده در اختيار پيمانکاران ايراني قرار گرفت که در حال فعاليت هستند.
مدير عامل شرکت احداث، بهره‌برداري و نگهداري آزادراه تهران-شمال با بيان اين که فعاليت پيمانکاران چيني طي دو سال آينده به پايان مي‌رسد، گفت: براساس برنامه‌ريزي انجام شده قطعه يک اين آزادراه البته مشروط بر تأمين اعتبارات لازم تا پايان سال ۹۵ به اتمام مي‌رسد.
اعتمادي درباره نرخ عوارض قطعه چهار آزادراه تهران شمال گفت: نرخ‌هاي عوارضي مصوب براي قطعه چهارم آزادراه تهران-شمال به شرکت ابلاغ شد و تعرفه عوارض مصوب ۵۰ هزار ريال براي سواري، ۱۰۰ هزار ريال براي وانت و ميني‌بوس٬ ۱۲۵ هزار ريال براي کاميونت٬ ۱۵۰ هزار ريال براي اتوبوس و کاميون دو محور٬ ۲۰۰ هزار ريال براي کاميون سه محور و ۲۵ هزار ريال براي تريلي است اما شرکت آزادراه تهران شمال کمتر از ارقام ياد شده از خودروها عوارض مي‌گيرد هم اکنون از خودروهاي سواري ۳ هزار تومان، وانت و ميني‌بوس ۶ هزار تومان و اتوبوس ۹ هزار تومان دريافت مي‌شود؛ البته به دليل اين که وزن کاميون‌ها بايد مجاز باشد تا زماني که باسکول در اين قطعه نصب نشود اجازه عبور کاميون‌ها در اين محور داده نمي‌شود.
مدير عامل شرکت احداث، بهره‌برداري و نگهداري آزادراه تهران-شمال با بيان اين که گزارش حسابرسي صورت‌هاي مالي آزادراه تهران شمال سال ۱۳۹۳ به وزارت راه و شهرسازي ارائه شده است، گفت: معاونت برنامه‌ريزي و اقتصاد حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازي چندين موضوع ديگر را از ما درخواست کرد که در حال پيگيري هستند.
اعتمادي گفت: «استقرار سامانه پرداخت عوارض و تردد شمار و اتصال آنلاين آن به سرور مرکز فاواي وزارت راه و شهرسازي»، «تجهيز و راه‌اندازي سيستم دريافت الکترونيکي عوارض حداقل براي دو خط (رفت‌وبرگشت)» و «تهيه و ارسال دستورالعمل نگهداري آزادراه با قابليت مميزي مستقل که به تأييد سازمان راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي رسيده باشد» نکاتي هستند که به شرکت آزادراه تهران ـ شمال ابلاغ شد و شرکت در حال پيگيري اجراي اين موارد است.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبرگزاری موج]
[مشاهده در: www.mojnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 13]
-
گوناگون
پربازدیدترینها