تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1816900381
نقدي بر مقاله "مروري بر پديده اي به نام ماشين بازي"مجله ماشین
واضح آرشیو وب فارسی:سایت ریسک: farzad 11st September 2006, 02:14 PMضمن عرض سلام و خسته نباشده خدمت دست اندکاران مجله وزین ماشین مطلب زیرجوابیه و نقدی است بر مقاله "مروری بر پدیده ای به نام ماشین بازی" چاپ شده در شماره شهریورماه آن مجله محترم بدینوسیله از شما تقاضای چاپ این مطلب در مقام جواب و نقد بر مقاله مذکوررا دارم. با تقدیم احترام فرزاد صداقت نیا Farzad_sx*********** جناب آقای مهندس جواد علیپورصدری و مجله وزین ماشین پیرو چاپ مقاله "مروری بر پدیده ای به نام ماشین بازی" نوشته حضرتعالی مناسب دیدم چند نکته ای هرچند مختصر را در مقام انتقاد از مقاله و قلم جنابعالی یادآور شوم امیدوارم صراحت کلام اینجانب موجبات ناراحتی و دلخوری حضرتعالی را به همراه نداشته باشد. متاسفانه دیدو قلم شما دراین مقاله بسیار منفی و به دورازانصاف است بطوریکه نا خودآگاه ذهن خواننده را به این سو میکشاند که این نوع لحن و تفسیر بیشتر به قصد خودشیرینی و یا مبرا کردن مجله وزین ماشین از روند موجود و به تعبیر بسیار عامیانه و غیر علمی و غیر کارشناسانه شما ماشین بازی آن هم از نوع خطرناک , منفی و حتی قاتل ! است وهمچنین معرفی مجله ماشین را به عنوان منبعی به روز و مدرن و پراز اطلاعات مفید راجع به تیونینگ علمی ( البته براینکه مجله وزین ماشین که خودنیز سالها خواننده آن هستم وظیفه مهم و خطیر خودرا درمقام اطلاع رسانی به طور مناسب و علمی ارائه کرده است شکی نیست) اما در طی 284 شماره چند مطلب در مورد تیونینگ علمی و عملی د رمجله ارائه گردیده است ؟! دراین نوشته برآنم که تا حد ممکن موارد ذکرشده در مقاله حضرتعالی را مورد به مورد زیر ذره بین نقد و بررسی قرارداده و نکات مبهم و غیر منصفانه مذکور توسط حضرتعالی را روشن نمایم. بنده به عنوان یک خواننده که شناختی در مورد شغل , تحصیلات, سن و سال و شخصیت شما ندارم نمی توانم باورکنم که جنابعالی علاقه ای به اعمال حداقل چندمورد ازاین امور در صورت وجود امکانات برروی خودروی شخصی خود نداشته باشید و یا حتی مواردی را اعمال نکرده باشید! البته این امکان نیز وجود دارد شماجز معدود افرادی باشیدکه صاحب اتومبیلی است که نیازی به این امورندارد (اتومبیلهای مدرن و جدید وارداتی با قیمتهای نجومی ! ) و همچنین نمیتوان این موضوع را نیز قبول کرد که جنابعالی این مسائل را از سر کمبود اطلاعات مطرح کرده باشید بلکه تنها میتوان این نوع لحن را به حساب بستن مصلحتی چشم حتی برروی اطلاعات و عقاید شخصی خود گذاشت ! از ابتدای مقاله حضرتعالی آغاز میکنم , همانطور که خود شما نیز به این موضوع اذعان دارید علاقه به امر تیونینگ و تقویت اتومبیل یا به تعبیر شما ماشین بازی یکی از امور بسیار پرطرفدار و مستلزم داشتن اطلاعات مفید و زیاد در سطح جهان است و مختص ایرانیان و به خصوص جوانان ایرانی که از دیدگاه شما از روی بی فکری ,حسادت و... به این روند روی آورده اند نیست و همچنین برخلاف نوشته شما "...متاسفانه مدتی است..." این موضوع مختص امروز و دیروز نیست حتی میتوان گفت این موضوع از ابتدای پیدایش اتومبیل وجود داشته و خواهد داشت و از منظری دیگر این موضوع ریشه در اصل و ذات انسانها و حس کمال جویی آنها داردو کاملا طبیعی است که با گذشت زمان ,پیشرفت علم و تکنولوژی , تنوع و احساس نیاز روزافزون به مانند تمامی موضوعات شخصی و اجتماعی دیگر روزبه روز به طرفدارانش اضافه شود. بزرگترین اشتباه حضرتعالی نیز جبهه گرفتن افراطی , غیرعلمی و غیر منصفانه در برابر این موضوع و حتی کشاندن پای نیروی محترم انتظامی و درخواست از آن نیروی محترم برای برخورد است در صورتیکه این مسلئه باید مورد بررسی و ریشه یابی عمیق قرار گیرد نه اینکه با برخورد قهری سعی در سرکوب استعدادها و پاک کردن صورت مسئله کرد .مسائلی که جنابعالی در این مقاله به آنها اشاره نموده اید مستلزم دهها و شاید صدهها صفحه مطلب , مقاله , شرح و توضیح است تا بتوان نتیجه ای منصفانه , بی طرفانه و علمی از آن گرفت نه اینکه با یک صفحه مطلب به این صورت و تا این حد روشن نتیجه گیری کردو حتی خواستار پیگیری قانونی و برخورد با آن شد ! جناب آقای مهندس صدری حال به مطالب جزیی تر مقاله حضرتعالی می پردازم ; شما به تغییر نمای بیرونی اتومبیلها اشاره کرده اید حال سوال بنده از شما اینست که ایرانیان و به خصوص جوانان ایرانی تا کی باید قیافه خسته کننده و قدیمی اتومبیلهای عتیقه و زیر خاکی دهه های قبل دنیا را تحمل کنند؟! اتومبیلهایی چون : پژو 405 طراحی سال 1989,پراید(فوردفستیوا)طراحی سال ,رنو5 در نسخه های مختلف سپند و پی کی , پروتون, سیلوناموفق جهانی طراحی سال و... و همچنین شاهکارهایی مانند سیناد ! و در بهترین حالت زانتیای طراحی سال 93 و ماکسیمای طراحی سال 98 ! و... آن هم با قیمتهای اعجاب آور و سربه فلک کشیده ! در مورد موتور و تعویض آن نیز مطالبی فرمودید, سوال من اینست که آیا جوانان ایرانی (باقدرت خرید تا حدود 15 میلیون تومان (توان خرید اکثریت جامعه) که برای خرید یک اتومبیل خوب و به نسبت پرقدرت به قیمت جهانی کافی است) لیاقت سوارشدن بر اتومبیلهای بیشتر از 110 اسب بخار(پرقدرت ترین) را ندارند ؟ آن هم در دنیایی که قدرت موتور ماشینهای تا 1001 اسب بخار افزایش یافته است ! البته این موتور110 اسب بخاری نیز تنها در دو اتومبیل 206 تیپ 5 و برادر ناقص الخلقه و ژنتیکی خود یعنی 206 صندوق دار(SD ) موجود است و قدرت موتور بقیه اتومبیلهای تا 15 میلیون تومان – پراید,405,پارس معمولی,سمند,پروتون , گل و...- ازحدود 65 اسب در پیکان و آردی و تاحداکثرمقداری کمتراز 100 اسب بخاراست و با توجه به ارائه اتومبیل 110 اسبی مانند مزدا 323 و 140 اسبی مانند زانتیای مدل 93و... به قیمت بالای 20 میلیون و در استیج بعدی ماکسیما ی 220 اسبی سال 98 بالای 30 میلیون تومان چاره ای جز تعویض موتور یا تیون موتور استاندارد بوسیله چیپ تیونینگ , هدرز , میل لنگ و میل سوپاپ اسپرت منبع و ************ اسپرت و... برای رسیدن به قدرت بالاتر وجود دارد ؟! و نکته مهم تر اینجاست که آیا خطر تعویض موتور هرچند غیر علمی و غیر فنی و... بیشتر و جدی تراز آتش گرفتن موتور به ظاهر و به اصطلاح استاندارد و مورد تایید خودروسازان گرامی و تلف شدن خانواده ای بی گناه که تا حتی یک سال در انتظار ماشین بوده اند و این ماشین با این وضع اسفبارو خطرناک همچون بمب سیار را پیش خرید نموده اند, است ؟؟؟؟!!! مطمئنا بیشتر کارشناسان خبره ,منصف و بی طرف به این واقعیت تلخ اذعان دارند که موتورهای به تعبیر شما مستهلک و مستعمل و از رده خارج مزدا و فورد و... حتی با وجود کاربراتوری بودن کارکرد به مراتب بهتر و خرج کمتری در سطح استاندارد دارند حتی با وجود سالها و هزاران و حتی صدها هزار کیلومتر کارکرد ! در بررسی قدرت تحمل اطاق و شاسی در برابر تعویض موتور پراید و پی کی و... باید به این مطلب اشاره کرد که به عنوان مثال رنو 5 (به عنوان پایه شاسی پی کی و سپند ) به صورت استاندارد در مدلهایی مجهز به موتورهای توربوی آلپین با قدرت های بالا بوده است و همچنین این موضوع در مورد پراید , بی ام و 2002 ,گلف و ... نیز صادق است . یکی از تنها نکات قابل تایید مقاله شما مسئله کفاف ندادن ترمز در مقابل قدرت موتور است هرچند که دربیان این مورد نیز اغراق صورت گرفته وبا توجه به تعداد بسیار کم اتومبیلهای تعویض موتوری خود نیز میدانید این مشکل تعداد کمی از این اتومبیلهاست که راه حلهای بسیاری دارد و بسیاری از این اتومبیلها نبزاین مشکل را ندارند . البته حتی درصورت جدی بودن این مطلب میتوان این موضوع را با مشکل ضعف جدی ترمزهای استاندارد سیلو یا اسپرو و ... مورد قیاس قرار داد . مشکل چراغهای اسپرت که در بدترین حالت آنها به چراغهای برفی با نورسفید اشاره نمودید نیز تنها با تعویض بسیار ساده لامپهای داخلی با نور سفیدرنگ با نمونه رنگی آنها قابل حل است و برخلاف نوشته شما مسئله بغرنجی نیست ! سرو صدای تعداد معدودی اتومبیل حتی در بیشترین حالت نیز در مقابل صدا های تولیدی توسط دستگاههای سوراخ کن شهرداری , ماشینهای آسفالت , لودرها, صدای حاصل از عبور ماشینهای سنگین و بوق آنها در سطح شهر و حتی صداهای تولیدی توسط کاروانهای عروسی و عزاداری آن هم در ساعت های بسیار دیروقت در نیمه شب که روزانه شاهد آنها هستیم بسیار کمتر و قابل تحمل تر است ! البته شایان ذکراست که تعداد بسیار معدودی از اتومبیلهای افراد افراط کار دارای صداهای گوش خراش است . در مورد کاهش ارتفاع نیزمطمئنا اتومبیلهای سوپراسپورت را دیده اید که حتی در مدلهایی به کف زمین چسبیده اند و حتی اتومبیلهای معمولی روز دنیا که ارتفاع بسیار کمی دارند , پس نباید عدم سلیقه , علم و حوصله خودروسازان را به پای افرادی گذاشت که از ارتفاع در حد شتر! اتومبیل خود ناراضی هستند و قصد اطلاح آن را به خرج خود دارند ! حتی با توجه به هندلینگ پایین اتومبیلهای موجود از جمله 206 تیپ 2و3 , پراید و... کاهش ارتفاع به افزایش هندلینگ اتومبیل کمک میکند ! تنها مشکل بوجود آمده از سطح ارتفاع در موارد بسیار پایین اختلال در رفت و آمد به دلیل کم کردن سرعت هنگام رد شدن از روی سرعت گیرها است که مشکل اصلی در اینجا نیز اتومبیل و ارتفاع آن نیست بلکه علت اصلی را باید در سرعت گیرها ( اغلب غیر منطقی که در بسیاری موارد در مدتی بسیار کوتاه اصلاح یا برداشته میشوند! ) , خرابیهای سطح آسفالت , چاههای چاله نما , و عدم هم سطحی های آسفالت , درهای برجسته معابر فاضلاب ,کانالهای زیرزمینی (تا ارتفاع 10 سانتیمتر بالاتر از سطح آسفالت!!!) و... جستجو کرد. صندلیهای اسپرت از دیگر موارد مورد ذکر است که همانطور مستحضرید این صندلیها برای استحکام و راحتی و ایمنی بیشتر اتومبیلها طراحی و تولید میشوند و نه تنها ضرری ندارند بلکه فواید بسیار زیادی دارند البته با توجه به قیمت بالای محصولات اوریجینال و اصلی, انواع تقلبی این صندلیها با قیمت پایین تر موجود است که اگر برتری نسبت به نوع فابریک ماشین نداشته باشند و حتی اگراندکی باعث سفتی و کاهش راحتی شوند موضوعی کاملا شخصی و مربوط به صاحب اتومبیل است و دقیقا به مانند انتخاب لباس است . نصب برچسب و شکلها و علائم تجاری روی بدنه هم در تمام دنیا مرسوم و پر طرفدار است و از آن به تاتوی اتومبیل یاد می شود و به جز زیبایی نقشی ندارد و دربدترین حالت به زشت شدن اتومبیل می انجامد که آن نیز کاملا شخصی و سلیقه ای است ! در مورد غربیلک فرمان نیز نگاه شما کاملا غیر منطقی , غیرواقعی, غیر علمی وغیر فنی است و بیشتر به دید یک کودک خردسال می ماند خصوصا با ذکر واژه ناقص الخلقه ! البته بنده مطمئن هستم که این نوع نگاه شما همانطور که در ابتدا ذکر کردم به دلیل کمبود اطلاعات شما نیست بلکه نوعی چشم پوشی در برابر واقعیت است ! مدلهای به تعبیر شما ناقص الخلقه(مدلهای کوچک , پایین صاف و...) نه تنها ناقص الخلقه نیستند بلکه مدرن الخلقه و کامل الخلقه هستند ! و برای راحتی و تسلط بیشتر طراحی شده اند و مورد استفاده بسیار زیادی در ماشینهای ریس و رالی دارند . شما میتوانید از این تعبیر در مورد غربیلکهای به شکل لوزی , ستاره و...استفاده نمایید البته در صورت وجود خارجی ! در پایان امید است توانسته باشم در این نقد کوتاه وبا وجود توضیحات تکمیلی کوتاه ( به علت جلوگیری از طولانی شدن مطالب) باعث روشن شدن ذهن حضرتعالی و خوانندگان گرامی شده و جنبه واقعی تیونیگ و ریشه اصلی مشکلات را برای خواننده گان عزیز بیان و مورد بررسی و نقد قرار داده باشم , البته شایان ذکر است که افراط و تفریط در هیچکاری پذیرفته نیست و عقل و فکر سالم ذاتا با افراط و تفریط مخالف است. جناب آقای مهندس علیپورصدری از شما و دیگر همکاران گرامی شما ملتمسانه استدعا دارم به جای پیدا کردن راهی برای پاک کردن چنین صورت مسلئه هایی و سرکوب استعدادهای جوانان و خورده گیری بر تلاشهای زیاد آنها برای بازسازی , اصلاح , رفووذره ای قابل تحمل ساختن عتیقه جات تولیدی خودروسازان گرامی به ریشه یابی دلایل اساسی و پایه مشکلات پرداخته و آنها مورد نقد و بررسی قرار دهید. به امیدروزی که ایرانیان و به خصوص جوانان لایق ایران عزیز اسلامی به مانند مردم دیگر کشورها بتوانند با کیفیت ترین , پرقدرت ترین , راحت ترین و مدرن ترین خودروهای روز دنیا را با قیمت های واقعی آنها در راهها , جاده ها و آسفالتهای صاف و یکدست سوار شوند . خواننده مجله فرزاد صداقت نیا سایت ما را در گوگل محبوب کنید با کلیک روی دکمه ای که در سمت چپ این منو با عنوان +1 قرار داده شده شما به این سایت مهر تأیید میزنید و به دوستانتان در صفحه جستجوی گوگل دیدن این سایت را پیشنهاد میکنید که این امر خود باعث افزایش رتبه سایت در گوگل میشود
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: سایت ریسک]
[مشاهده در: www.ri3k.eu]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 448]
-
گوناگون
پربازدیدترینها