تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1805589385
۹۱ کیلومتر رانندگی در وحشت/ مسیری که از تبریز به مرگ میرسد
واضح آرشیو وب فارسی:مهر: مهر گزارش می‌دهد/
۹۱ کیلومتر رانندگی در وحشت/ مسیری که از تبریز به مرگ میرسد
شناسهٔ خبر: 2858404 - چهارشنبه ۳۱ تیر ۱۳۹۴ - ۱۰:۰۹
استانها > آذربایجان شرقی
تبریز – جاده غیراستاندارد و باریک «اهر - تبریز» یکی از خطرناک‌ترین جاده‌های کشور است که در بیشتر ماه‌های سال شاهد تصادف‌های مرگبار در این محور هستیم تا حدی‌که این جاده به کابوس اهالی تبدیل شده است. خبرگزاری مهر - گروه استان ها: جاده‌ای که شهرستان ۱۵۰ هزار نفری اهر را به تبریز می‌رساند، در سال حدود ۳۰۰ کشته می‌دهد. اگر بپذیریم که سالانه نزدیک به ۲۵ هزار نفر در حوادث جاده‌ای کشورمان کشته می‌شوند پس اهر با جمعیتی معادل ۲ دهم درصد کشور تقریبا یک درصد تصادفات را به خود اختصاص داده است و این یعنی فاجعه؛ و سهم مسئولان در این فاجعه وعده‌های بی‌پایان و بدقولی‌های مکرر برای بهبود شرایط مسیری است که رانندگان به آن «جاده وحشت» می گویند.به اذعان بسیاری از مسئولان و فعالان حمل و نقل، جاده تبریز - اهر از پرترددترین محورهای مواصلاتی منطقه است که به دلیل واقع شدن در مسیر ترانزیت کالا و ارتباط برون مرزی با جمهوری آذربایجان یکی از با اولویت‌ترین محورهای حمل و نقلی در شمال غرب کشور برای توسعه و تبدیل شدن به بزرگراه به شمار می‌رود.هر چند این جاده محور رفت و آمد ساکنان و فعالان اقتصادی و صنعتی بیش از ۱۵ شهر شمال شرق آذربایجان شرقی محسوب می‌شود اما نبود ظرفیت این جاده برای تحمل چنین بار ترافیکی در کنار مشکلات فنی و ساختاری، آن را به جاده ای مرگبار و مسلخ خیل مسافرانی تبدیل کرده است که روزانه از این محور تردد می کنند و تمام این موارد لزوم اتمام بزرگراه اهر – تبریز را برای کاهش سوانح و خسارات جانی و مالی به وضوح آشکار و ضروری می سازد.متاسفانه بزرگراه شدن این جاده تنگ و باریک ۹۱ کیلومتری که بیشتر رانندگان از آن با عنوان «جاده مرگ و وحشت» یاد می‌کنند، چندین سال است در دام کمبود اعتبار گرفتار شده و شمار حوادث رانندگی در آن به حدی رسیده که مردم منطقه و به خصوص رانندگان نسبت به این وضعیت ناراضی هستند.
لازم به ذکر است این جاده کم عرض که در بیشتر قسمت‌ها محروم از علائم و تابلوهای راهنمایی و رانندگی است، در روزهای تعطیل سال مملو از خودرو می‌شود و تردد در محور کند و در صورت بروز تصادف تا ساعت‌ها عبور و مرور متوقف می‌شود و کافی است تا در یکی از ایام تعطیل سال گذرتان به جاده اهر - تبریز بیافتد تا با گرفتار شدن در ترافیک چند کیلومتری طعم تنها یک روز سردرگمی و اتلاف زمان و هزینه و مهمتر از همه تحمل فشارهای عصبی را در جاده وحشت آذربایجان شرقی تحربه کنید.نگاهی گذرا به پروژه ۷ ساله بزرگراه اهر – تبریزبزرگراه اهر ـ تبريز در شهریور ۱۳۸۷ برای ساخت در سه فاز توسط نماینده سابق مردم اهر و هریس در مجلس كلنگ خورد و وعده ها حاکی از این بود که در نوروز سال ۸۹ بزرگراه مذکور که تنها ۹۱ کیلومتر طول دارد، به بهره برداری می رسد.در آن روزها قرار بر این بود که این بزرگراه در سه قطعه و از اهر تا گويجه بل، از گويجه بل تا خواجه و از خواجه تا تبريز ساخته شود و جایگزین جاده خطرناک تبریز – اهر شود.زمان به سرعت پیش رفت تا اینکه سال ۸۹ نیز فرا رسید و باز خبری از اتمام احداث این بزرگراه نشد، پیشرفت فیزیکی پروژه بسیار کم بود و مردم نیز به شدت از وضعیت موجود جاده غیراستاندارد اهر – تبریز ناراضی بودند.طبق عادت مسئولان، این بار معاون عمرانی استاندار وقت آذربایجان شرقی وعده جدیدی از افتتاح کامل پروژه در سال ۹۰ داد ولی با وجود افزایش تعداد کشته‌های تصادفات این محور، همچنان خبری از تخصیص بودجه یا واگذاری طرح به پیمانکار نبود.
۲۱ مرداد ۹۱ فرا رسید و زلزله‌ای شدید اهر و ورزقان را تکان داد تا جاده تبریز – اهر به عنوان اصلی ترین محور مواصلاتی مردم به شهرهای زلزله زده مورد استفاده قرار گیرد و با شروع سفرهای مردم برای کمک رسانی به آسیب دیدگان زلزله و نیز حمل میلیون‌ها تن مصالح ساختمانی برای بازسازی مناطق آسیب دیده، کیفیت جاده پایین آمد و مسئولان را مجاب کرد که فکری اساسی برای اتمام بزرگراه تبریز - اهر بیندیشند زلزله شدید ۲۱ مرداد ۹۱ در شهرستان های اهر، ورزقان و هریس با وجود تمام خسارات و بار اندوه و فشارهای روانی که به مردم منطقه تحمیل کرد اما یک حسن بزرگ داشت و آن اینکه پس از وقوع این زلزله جاده تبریز – اهر به عنوان اصلی ترین محور مواصلاتی مردم به شهرهای زلزله زده تحت آزمونی جدی قرار گرفت و با شروع سفرهای مردم برای کمک رسانی به آسیب دیدگان زلزله و نیز حمل میلیون‌ها تن مصالح ساختمانی برای بازسازی مناطق آسیب دیده، کیفیت پایین جاده نمایان شد و مسئولان را مجاب کرد که فکری اساسی برای اتمام بزرگراه تبریز - اهر بیاندیشند.در این میان با سفر رئیس جمهور سابق به مناطق زلزله‌زده بزرگراه اهر- تبریز جزء طرح‌های مهر ماندگار به تصویب رسید و وعده اتمام بزرگراه تا پایان دولت دهم یعنی سال ۹۲ به مردم داده شد و با بودجه‌ای که به این بزرگراه اختصاص یافت، مردم منتظر بودند تا با اتمام دولت دهم شاهد بهره‌برداری از این بزرگراه باشند ولی این امر بازهم محقق نشد و قیچی و روبان افتتاح به دولت یازدهم رسید و کمبود بودجه عمومی کشور در زمان آغاز بکار این دولت نیز مردم را نسبت به اتمام این پروژه مهم به لحاظ تاثیرگذاری آن بر روند ترافیکی منطقه ارسباران ناامید تر از گذشته ساخت. در صورتی که این پروژه از حیث نیازهای اعتباری و حجم عملیات اجرایی در مقایسه با بسیاری از پروژه های بدون اولویت در حال اجرا در کشور چندان سنگین نیست. وعده رئیس جمهور برای اتمام بزرگراه: پایان سال ۱۳۹۵ماه‌ها و سال‌ها از وضعیت بلاتکلیفی بزرگراه تبریز – اهر سپری شد تا اینکه مدیرکل راه و شهرسازی آذربایجان‌شرقی اولین مسئولی بود که در دولت یازدهم در سال ۹۳ در خصوص این بزرگراه وعده داد. وی در آن روزها سال ۹۴ را سال اتمام احداث این بزرگراه اعلام کرده بود، موضوعی که با وضعیت بودجه فعلی و نحوه تزریق قطره چکانی اعتبارات به طور حتم این وعده نیز عملی نخواهد شد.
سفر استانی اخیر رئیس جمهور و هیات دولت یازدهم به آذربایجان‌شرقی باعث شد تا اتمام این بزرگراه دوباره به یکی از تیترهای اصلی رسانه‌های استان تبدیل شود و مسئولان استانی بر ضرورت اتمام هرچه سریعتر این طرح بعداز گذشت سال‌ها تاکید کنند تا اینکه این بار خود رئیس جمهور در دیدار با اقشار مختلف مردم استان وعده‌ای جدید درخصوص این بزرگراه بدهد و اواخر سال ۱۳۹۵ را سال بهره برداری از این پروژه حیاتی اعلام و مسافران خسته از وعده های تکراری و بی سرانجام تکمیل بزرگراه اهر - تبریز را امیدوار کند که این وعده دیگر آخرین پرده از سریال وعده های تحقق رویای مردم شمال آذربایجان‌شرقی برای سفری سلامت و بدون دغدغه از جاده ای باشد که همه ساله جان بسیاری از خویشان و نزدیکان آنها را می ستاند.نیاز فوری اهالی برای اتمام بزرگراه اهر - تبریزیکی از رانندگان خودرو مسافر کش اهر در گفت وگو با خبرنگار مهر درخصوص وضعیت این جاده گفت: به دلیل شغلی که دارم در بیشتر ایام سال در سفر هستم و با قاطعیت می‌توانم بگویم جاده اهر - تبریز یکی از خطرناک‌ترین جاده‌های کشور است که در بیشتر روزهای سال مملو از خودرو است و همین مسئله در کنار عرض کم جاده باعث می‌شود تعداد تصادفات در این محور بیشتر از حد معقول باشد.عیسی راثی با تاکید بر ضرورت اتمام بزرگراه اهر - تبریز برای کاهش آمار سوانح و تصادفات این محور افزود: اهالی منطقه و شهرهای شمالی آذربایجان شرقی نیاز فوری به اتمام بزرگراه اهر - تبریز دارند و امیدواریم بعداز سال‌ها انتظار بالاخره این بزرگراه تکمیل شود.این کامیون‌دار با بیان اینکه همیشه با برادرم مسافرت می‌کردم و او شریکم بود، ادامه داد: ولی در تابستان ۹۱ و بعد از زلزله ارسباران که جاده اهر - تبریز به شدت شلوغ شد، در تصادفی که در این محور داشت جان خود را از دست داد.وی همچنین گفت: مشکلات عبور و مرور در این محور خیلی زیاد است و متاسفانه بیشتر رانندگان در این جاده با تصادفات مرگبار و خونین زیادی روبه رو می‌شوند که امیدواریم مسئولان نگاه ویژه ای به اتمام بزرگراه داشته باشند.راثی ادامه داد: البته در چند قطعه و مسیر کارهای اجرایی احداث بزرگراه درحال انجام است ولی سرعت کم است.راه و جاده یک زیرساخت اساسی در امر مدیریت بحران است، در سالی که زلزله ارسباران اتفاق افتاد این مشکل و نبود زیرساخت به خوبی برای همه مشخص شد تا جایی که نماینده اهر در مجلس اعلام کرد که خود زلزله ۲۵۰ نفر کشته شده داشت درحالیکه این جاده به تنهایی در آن سال جان بیش از ۳۰۰ نفر را گرفت. جاده اهر - تبریز استاندارد نیستیکی دیگر از اهالی شهرستان اهر که پسرعموی خود را در این جاده از دست داده است، در مورد جاده اهر - تبریز به خبرنگار مهر گفت: این جاده استاندارد نیست و روشنایی کافی در شب ندارد و همچنین عرض آن کم است و جوابگوی نیاز منطقه نیست.علی علیپور با بیان اینکه در ایام تعطیلات تعداد تصادفات و کشته‌های این جاده افزایش چشمگیری می یابد، گفت: چندسالی است که کلنگ بزرگراه زمین زده شده است ولی خبری از بهره برداری آن نیست.وی سپس به ضرورت تکمیل زیرساخت های اساسی اهر تاکید کرد و افزود: راه و جاده یک زیرساخت اساسی در امر مدیریت بحران است، در سالی که زلزله ارسباران اتفاق افتاد این مشکل و نبود زیرساخت به خوبی برای همه مشخص شد تا جایی که نماینده اهر در مجلس اعلام کرد که خود زلزله ۲۵۰ نفر کشته شده داشت درحالیکه این جاده به تنهایی در آن سال جان بیش از ۳۰۰ نفر را گرفت که این نشان از اهمیت تکمیل هرچه زودتر بزرگراه اهر - تبریز است.جاده اهر - تبریز یکی از خطرناک‌ترین جاده‌های کشور استرئیس پلیس راه آذربایجان شرقی در گفت وگو با خبرنگار مهر با تاکید بر اینکه جاده اهر - تبریز یکی از خطرناک ترین جاده های استان و کشور است، گفت: این جاده جوابگوی نیاز منطقه نیست و در روزهای تعطیل و ایام تابستان بیش از حد پرترافیک می شود و احتمال رخ دادن تصادفات بالا می رود.سرهنگ حسن فرجی با تاکید بر ضرورت اتمام هرچه سریعتر بزرگراه اهر تبریز افزود: این جاده یکی از جاده های پرحادثه استان است که با توجه به حجم بالای تردد مسافر و گردشگر داخلی و خارجی جوابگو نیست.وی از شناسایی ۱۳۰ نقطه حادثه خیز در استان خبر داد و ادامه داد: درست است که رانندگان باید با احتیاط رانندگی کنند ولی نباید این موضوع را فراموش کرد که در برخی تصادفات مشکلات جاده و نواقصات راه ها باعث بروز حوادث تلخ می‌شوند.فرجی با تاکید بر اینکه باید اداره کل راه و شهرسازی نسبت به تکمیل نواقصات راه‌ها همت کند، افزود: باید جاده‌های خطرناکی که در بیشتر ایام سال مملو از مسافر می شوند تبدیل به بزرگراه شوند.اختصاص اعتبار ۹۰۰ میلیارد ریالی برای این بزرگراه در جریان سفر رئیس جمهورمدیرکل راه و شهرسازی آذربایجان شرقی در گفت و گو با خبرنگار مهر با اشاره به اهمیت و جایگاه این بزرگراه در توسعه استان گفت: ساخت سریع این بزرگراه با توجه به وضعیت خطرناک جاده فعلی اهر – تبریز لازم و ضروری است.توحید اخلاقی با بیان اینکه در جریان سفر اخیر رئیس جمهور به آذربایجان شرقی اعتبارات ویژه ای برای راه‌ها و حوزه حمل و نقل در نظر گرفته شد، افزود: اعتبار ۹۰۰ میلیارد ریالی برای بزرگراه اهر - تبریز در جریان سفر رئیس جمهور به استان اختصاص یافته است.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: مهر]
[مشاهده در: www.mehrnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 26]
-
گوناگون
پربازدیدترینها