تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
دستگاه آب یونیزه قلیایی کره‌ای
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکتهای معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1872092879
اختصاصی فارس/ نهایی شدن فاینانس 2 میلیارد دلاری چین برای برقی‌سازی خط‌آهن تهران-مشهد/ اجرای پروژه در 42 ماه
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: اختصاصی فارس/
نهایی شدن فاینانس 2 میلیارد دلاری چین برای برقی‌سازی خط‌آهن تهران-مشهد/ اجرای پروژه در 42 ماه
با نهایی شدن قرارداد تجاری 2 میلیارد دلاری برای پروژه برقی‌سازی خط‌آهن تهران-مشهد و اخذ مصوبه شورای اقتصاد برای آن و تأمین فاینانس 2 میلیارد دلاری چین، پیش‌بینی می‌شود پروژه در 42 ماه اجرایی خواهد شد.
خبرگزاری فارس-سعید مؤذنی: در میان پروژه‌های در دست اجرا و منتظر اخذ فاینانس، پروژه برقی سازی قطار تهران - مشهد در اولویت های اصلی قرار دارد اما برآورد روند این پروژه در طول 10 سال اخیر حکایت از آن دارد که اقدامات جدی به منظور اجرای آن صورت نگرفته است به طوری که از زمان اتمام کار مطالعاتی آن تاکنون حدود 3 درصد پیشرفت فیزیکی داشته است. اهمیت و ویژگی این پروژه به حدی است که روند اجرای آن به یکی از سوالات مورد نظر نمایندگان خانه ملت در راستای پرسش از وزر راه و شهر سازی تبدیل شد؛ در این راستا به سراغ مدیر طرح برقی‌سازی خطوط راهآهن رفتیم و از وی در این‌باره جویا شدیم. پیگیری ما در خصوص آخرین وضعیت اجرای این پروژه از اقدامات مشخصی نظیر نهایی شدن قرارداد تجاری این طرح 2 میلیارد دلاری و اخذ مصوبه شورای اقتصاد برای آن در 2 سال اخیر خبر می‌دهد. قاسم ساکتی از اعلام آمادگی کافی به منظور اجرای پروژه برقی‌سازی خط‌آهن تهران - مشهد می‌گوید و امیدوار است با عملیاتی شدن فاینانس طرح از خط اعتباری کشور چین به ارزش 2 میلیارد دلار (11.5 میلیارد یوآن) در سال جاری شاهد آغاز فعالیت اجرایی طرح برقی‌سازی راه آهن تهران ـ مشهد خواهیم بود. مدیر طرح برقی سازی خطوط راهآهن در تشریح آخرین وضعیت برقی‌سازی محور ریلی تهران – مشهد توضیح داد: در حال حاضر قرارداد تجاری طرح برقی‌سازی راهآهن تهران – مشهد نهایی و مصوبه شورای اقتصاد را اخذ کرده است و با عنایت به عقد قرارداد تجاری و اخذ همه مجوزهای مورد نیاز از مراجع ذی صلاح براساس قوانین و مقررات، در حال حاضر پیگیر معرفی طرح مذکور به شرکت ساینا شور (شرکت بیمه سرمایه‌گذاری چین) از طرف بانک مرکزی جمهوری اسلامی هستیم. ساکتی با بیان اینکه از زمان اخذ پیش پرداخت مدت زمان اجرایی پروژه 42 ماه برآورد می‌شود بیان کرد: از سال 86 تاکنون پروژه هیچ پیشرفت قابل توجهی نداشت و عمده اقدامات صورت گرفته در این دولت بود و این بیانگر عزم جدی دولت برای اجرای پروژه و حمایت از آن است. مدیر طرح برقی‌سازی خط‌آهن تهران – مشهد از اعلام آمادگی کافی به منظور اجرای پروژه خبر داد و ابراز امیدواری کرد با عملیاتی شدن فاینانس طرح از خط اعتباری کشور چین در سال جاری فعالیت اجرایی طرح برقی‌سازی راه آهن تهران ـ مشهد آغاز شود. وی در تشریح اقدامات صورت گرفته در طول 10 سال گذشته به منظور اجرای این پروژه گفت: عملکرد بیش از 14 میلیون سفر سالانه در راهآهن دو خطه تهران ـ مشهد به همراه تقاضای مازاد و نزدیک شدن به ظرفیت اشباع تردد ناوگان دیزلی موجود، راهآهن را بر آن داشت تا با مطالعات فنی ـ اقتصادی اجرای راهآهن برقی انجام شود . وی با اشاره به توافق راهآهن و سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور افزود: براساس این توافق مقرر شد تا مطالعات برقی‌سازی این محور از محل بودجه های صرفه جویی سوخت با یک مشاور خارجی انجام شود که در همین راستا در سال 85 ترکیبی از 2 شرکت داخلی و خارجی (شرکت مشاور مترا و ایتالفر ایتالیا) شرایط برقی کردن این محور را موردبررسی قرار دادند. ساکتی بیان کرد: در سال 86، نتایج این مطالعات پس از طی مراحل لازم مورد تأیید معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهوری قرار گرفت و با اخذ تأییدیه کمیسیون ماده 32 و تصویب مجلس در بودجه سال 1387 گنجانده شد. مدیر طرح برقی سازی خطوط راه‌آهن‌با بیان اینکه اعتبار مورد نیاز اجرای طرح برقی سازی محور تهران – مشهد در سال 86 معادل 8هزار و 308میلیارد و 741 میلیون ریال برآورد شده بود گفت: در همین راستا مناقصه برقی‌سازی راه آهن تهران ـ مشهد با حضور شرکتهای ایرانی و خارجی در قالب کنسرسیوم و به صورت EPC (مهندسی ،تامین و اجرا) در سال 1378 برگزار شد و برنده آن پس از بررسی اسناد فنی و بازرگانی از سوی راه آهن انتخاب شد. وی با بیان اینکه براساس نظر سازمان بازرسی کل کشور مناقصه برگزار شده مجددا در سال 90 تجدید شد، گفت: در همین راستا در سال 1390 مجدداً مناقصه مذکور با انجام اصلاحاتی براساس نظر وزیر راه و شهرسازی وقت و سازمان بازرسی کل کشور تجدید شد و در مرحله اعلام لیست کوتاه با پیشنهاد یکی از شرکتها و دستور وزیر وقت راه و شهرسازی، پروژه فوق به صورت BOT تغییر روش داد. به گفته وی با وجود برگزاری مناقصه مجدد و گذشت 2 سال عملاً پیشرفت مناسبی از طرف سرمایه گذار صورت نگرفت (3 درصد پیشرفت در طول 2 سال) و در نهایت مجوز طرح از طرف هیات بررسی و تطبیق مصوبات دولت با قوانین مجلس در 7 تیرماه سال 91 لغو و پیرو آن نیز تفاهم نامه فوق نیز در مهرماه سال 92 باطل شد. مدیر طرح برقی کردن راه آهن تهران – مشهد با اشاره به اقدامات دولت یازدهم در راستای اجرای این پروژه بیان کرد: از ابتدای دولت یازدهم این پروژه در قالب EPCF در دستور کار قرار گرفت و با حمایت دولت و شخص وزیر راه توانستیم تمام مجوزهای مورد نیاز آن را در زمان کوتاه اخذ و تامین منابع مالی طرح از محل فاینانس کشور چین انجام دهیم. ساکتی با اشاره به اینکه در قوانین بودجه سنواتی اعتبارات ناچیزی از محل منابع عمومی برای این منظور در نظر گرفته می شد گفت: در همین راستا به منظور عملیاتی کردن طرح برقی سازی راه آهن تهران ـ مشهد ضرورت داشت پیش بینی منابع اعتباری مناسب در دوره سنوات اجرایی طرح صورت پذیرد که با توجه به شرایط اقتصادی و سیاسی حاکم در کشور بهترین گزینه بهره گیری از منابع مالی فاینانس از کشور چین برای طرح مذکور بود. به گفته ساکتی با توجه به بین المللی بودن این طرح و مشکلات ایجاد شده در راستای برآورد اجرای آن به واسطه افزایش نرخ ارز به منظور انجام اصلاحات، ارتقاء خط موجود جهت دسترسی به سرعت 200 کیلومتر بر ساعت برای قطارهای مسافری و کاهش زمان سفر از 12 ساعت به حدود 6 ساعت با ظرفیت جابجایی سالانه مسافر به 35 میلیون نفر، پیش بینی می شود اجرای طرح برقی سازی راهآهن تهران ـ مشهد نیاز به تامین اعتبار اولیه معادل 2 میلیارد دلار (11.5 میلیارد یوآن) باشد.
انتهای پیام/
94/03/30 - 09:56
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 194]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها