محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1846061133
سهم 750 هزار تني راه آهن از آمار کل ترانزيتي کشور
واضح آرشیو وب فارسی:خبرگزاری موج:
۲۹ ارديبهشت ۱۳۹۴ (۱۲:۵۶ب.ظ)
سهم 750 هزار تني راه آهن از آمار کل ترانزيتي کشور موج - سهم 750 هزار تني راه آهن از آمار کل ترانزيتي کشور به خوبي نشان مي‌دهد راه آهن و قطار براي تبديل شدن به رقيب جدي جاده‌ها در جذب کالاهاي ترانزيتي چه راه طولاني دارند.
به گزارش خبرگزاري موج، با وجود تمام حمايت‌ها و تبليغاتي که از سوي وزارت راه و شهرسازي به منظور جذب کالاي ترانزيتي صاحبان بار انجام گرفته و تلاش شده با سياست‌هاي تشويقي امکان مانور قطار در قياس با جاده‌ها افزايش يابد، اما؛ هنوز آمارها نشان از برتري قاطع کاميون‌ها مي‌دهد.
هرچند تلاش‌ها براي رقابتي شدن اين فضا ادامه دارد، اما؛ هنوز جاده چند شاخص اصلي دارد که تا آينده نزديک دستيابي به آن غير قابل تصور خواهد بود.
مشکل دسترسي يکي از اصلي ترين اين شاخص‌هاست، کشيده شدن جاده‌ها به سرتاسر نقاط دور افتاده کشور و امکان دسترسي به آنها در کوتاه‌ترين زمان ممکن در قياس به راه آهن که در بهترين حالت تنها به برخي مراکز استان دسترسي دارد و البته هنوز به بسياري از نقاط دور و نزديک نرسيده است، صاحبان بار را مجاب کرده قبل از فکر به هر گزينه ديگري، دست روي جاده‌ها بگذارند.
به اين موضوع مي‌توان بحث تعرفه گران قطارهاي باري در قياس با کاميون‌ها را نيز اضافه کرد که هرچند با تلاش‌هاي راه‌آهن و اعمال تخفيف‌هاي چندگانه سعي شده اين ابهام مرتفع شود، اما؛ هنوز بعضي صاحبان بار تعرفه ريلي را به صرفه نمي‌دانند.
با وجود تمام اين ابهام‌ها، اما؛ وزير راه اعلام کرده ترانزيت ريلي در سال گذشته رشدي قابل توجه داشته و اين روند در سال 94 نيز ادامه خواهد داشت.
رساندن رقم ترانزيت ريلي از 500 هزار تن سال 92 به بيش از 750 هزار تن در سال 93، که به رشد 56 درصدي اين شاخص انجاميده است نخستين نقطه اميدبخش در اين حوزه را مي‌سازد.
در کنار آن هدف گذاري آخوندي نيز هرچند قدري بلندپروازانه به نظر مي‌رسد، اما؛ به اعتقاد وزير قابل دست يابي خواهد بود، رشد 80 درصدي اين شاخص در سال جاري و رساندن حجم ترانزيت ريلي به بيش از يک ميليون تن برنامه‌ي ديگري است که از سوي وزارت راه پيگيري مي‌شود.
البته با وجود بزرگ بودن رقم رشدها، با توجه به سهم بسيار محدود راه آهن در ترانزيت، هنوز تا ايجاد تغييري جدي در اين زمينه راهي طولاني باقي مانده است. هزينه کم و ايمني بالا دو شاخصي است که راه آهن را در نسل جديد حمل و نقل‌هاي بين شهري صدرنشين کرده و در ايران نيز هرچند ظرفيت‌هاي ساختاري پايين است، اما؛ تلاش براي محوريت دادن به قطار ادامه دارد.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبرگزاری موج]
[مشاهده در: www.mojnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 25]
-
گوناگون
پربازدیدترینها