محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1845137560
رشد56 درصدی، هدف گذاری80 درصدی
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: سه‌شنبه ۲۹ اردیبهشت ۱۳۹۴ - ۱۱:۲۶
با وجود تمام حمایت‌ها و تبلیغاتی که از سوی وزارت راه و شهرسازی به منظور جذب کالای ترانزیتی صاحبان بار انجام گرفته و تلاش شده با سیاست‌های تشویقی امکان مانور قطار در قیاس با جاده‌ها افزایش یابد اما هنوز آمارها نشان از برتری قاطع کامیون‌ها می‌دهد. به گزارش خبرنگار ایسنا، سهم 750 هزار تنی راه آهن از آمار کل ترانزیتی کشور به خوبی نشان می‌دهد راه آهن و قطار برای تبدیل شدن به رقیب جدی جاده‌ها در جذب کالاهای ترانزیتی چه راه طولانی دارند. هرچند تلاش‌ها برای رقابتی شدن این فضا ادامه دارد اما هنوز جاده چند شاخص اصلی دارد که تا آینده نزدیک دستیابی به آن غیر قابل تصور خواهد بود. مشکل دسترسی یکی از اصلی ترین این شاخص‌هاست، کشیده شدن جاده‌ها به سرتاسر نقاط دور افتاده کشور و امکان دسترسی به آنها در کوتاه‌ترین زمان ممکن در قیاس به راه اهن که در بهترین حالت تنها به برخی مراکز استان دسترسی دارد و البته هنوز به بسیاری از نقاط دور و نزدیک نرسیده است، صاحبان بار را مجاب کرده قبل از فکر به هر گزینه دیگری، دست روی جاده‌ها بگذارند. به این موضوع می‌توان بحث تعرفه گران قطارهای باری در قیاس با کامیون‌ها را نیز اضافه کرد که هرچند با تلاش‌های راه‌آهن و اعمال تخفیف‌های چندگانه سعی شده این ابهام مرتفع شود اما هنوز بعضی صاحبان بار تعرفه ریلی را به صرفه نمی‌دانند. با وجود تمام این ابهام‌ها اما وزیر راه اعلام کرده ترانزیت ریلی در سال گذشته رشدی قابل توجه داشته و این روند در سال94 نیز ادامه خواهد داشت. رساندن رقم ترانزیت ریلی از 500 هزار تن سال92 به بیش از 750 هزار تن در سال93، که به رشد 56 درصدی این شاخص انجامیده است نخستین نقطه امیدبخش در این حوزه را می‌سازد. در کنار آن هدف گذاری آخوندی نیز هرچند قدری بلندپروازانه به نظر می‌رسد اما به اعتقاد وزیر قابل دست یابی خواهد بود. رشد 80 درصدی این شاخص در سال جاری و رساندن حجم ترانزیت ریلی به بیش از یک میلیون تن برنامه‌ی دیگری است که از سوی وزارت راه پیگیری می‌شود. البته با وجود بزرگ بودن رقم رشدها، با توجه به سهم بسیار محدود راه آهن در ترانزیت، هنوز تا ایجاد تغییری جدی ر این زمینه راهی طولانی باقی مانده است. هزینه کم و ایمنی بالا دو شاخصی است که راه آهن را در نسل جدید حمل و نقل‌های بین شهری صدرنشین کرده و در ایران نیز هرچند ظرفیت‌های ساختاری پایین است اما تلاش برای محوریت دادن به قطار ادامه دارد. انتهای پیام
کد خبرنگار:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 30]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها