محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1831282126
يارانه دولت براي گران نشدن كرايه
واضح آرشیو وب فارسی:نیک صالحی: پل فلزي BRT سرمايه از دست رفته نيست دولت براي گران نشدن كرايه تاكسي،يارانه بدهد اعتبارات اختصاص يافته سال86 تبصره13 در قدوقواره آن نيست سرويس: اجتماعي - شهري خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران سرويس: اجتماعي - شهري معاون حمل و نقل و ترافيك شهردار تهران گفت: اگر دولت مي‌خواهد كرايه تاكسي گران نشود، به شكلي مابه التفاوت كرايه تاكسي را از طريق يارانه براي رانندگان محاسبه كند، تا هزينه‌هاي زندگي و كار براي اين قشر به شكلي جبران شود. به گزارش خبرنگار «شهري» ايسنا، مهندس تشكري هاشمي شب گذشته در حاشيه جشن پنجاه و دومين سال تاسيس شركت واحد اتوبوسراني تهران و حومه در جمع خبرنگاران در پاسخ به سوالي در رابطه با علت فقدان هماهنگي بين شورا و شهرداري تهران، براي ساخت پل فلزي BRT در خيابان آزادي خاطر نشان كرد: اظهار نظري كه تاكنون شوراي شهر در مورد اين موضوع داشته، با انعطاف بوده و كميسيون عمران شورا بر اين موضوع تاكيد دارد كه خيابان آزادي تاريخ و تمدن شهر تهران را به خصوص در زمان انقلاب در خود جاي داده است. هر كدام از سازه‌هاي شهري مثل پل‌ها كه بالاتر از سطح زمين هستند، به نوعي كيفيت چشم انداز شهري اين خيابان را كاهش مي‌دهد، لذا پس از مذاكره بيشتر با شوراي شهر، قرار بر اين شد كه در مورد امكان ايجاد پل در زيرزمين (زير گذر) بررسي‌هاي بيشتري صورت گيرد. تشكري هاشمي تاكيد كرد: پل فلزي ساخته شده براي خيابان آزادي به هيچ وجه سرمايه از دست رفته نيست و مي‌توان از آن در ساير نقاط شهر بنا بر ضرورت استفاده كرد. وي ادامه داد: فرصت خوبي به وجود آمده است كه اين تقاطع را پس از بررسي‌هاي لازم در زيرزمين ادامه دهيم. البته ايجاد زيرگذر از محدوديت‌هاي زيادي برخوردار است و بايد با كار دقيق فني همراه باشد. وي گفت: اميدواريم پس از توافق با كميسيون عمران شورا براي ايجاد زيرگذر، همكاري لازم صورت گيرد. معاون شهردار تهران در پاسخ به اين سوال كه چرا توافق صورت گرفته فعلي پس از صرف هزينه دو ميلياردي انجام شده است، گفت: كار عمراني روال خاص خود را در شهر دارد و طبق همان روال هم پيش مي‌رود و اين هماهنگي‌ها هميشه بين كميسيون عمران شورا و شهرداري وجود داشته و هيچ ناهماهنگي اتفاق نيافته است. وي افزود: هيچ سرمايه‌اي برخلاف برخي ادعاها در برخي رسانه‌ها از دست نرفته، اين پل فلزي نوعي سرمايه است كه همچنان قابليت استفاده در نقاط ديگر را دارد. تشكري هاشمي وي با بيان اين كه معاونت حمل و نقل شهرداري تهران بين خوب و خوب‌تر بايد تصميم مي‌گرفت، اظهار كرد: البته بهتر بود، قبل از گودبرداري فونداسيون اين هماهنگي‌ها و تصميم گيري در مورد زيرگذر صورت مي‌گرفت. وي در عين حال صحبت بيشتر در مورد زير گذر را به بررسي مجدد مسائل و كميسيون عمران شهرداري تهران موكول كرد و گفت: در اين مسير، دو خط دو و چهار مترو در حال فعاليت هستند و فضاي بالاي سقف ايستگاه خط دو تا سطح آسفالت خيابان 5/5 تا شش متر است و طبعا ساختن يك زيرگذر براي ما محدوديت‌هايي را به همراه دارد، اما در عين حال ما با خواست و نظر كميسيون عمران موافقت خواهيم كرد. معاونن شهردار تهران در ادامه در توضيح وضعيت سازه زيرگذر گفت: در حال حاضر خط چهار متروي تهران به طور جدي در حال فعاليت است و نمي‌توان طراحي‌هاي قبلي آن را تغيير داد. خط دو نيز در حال فعاليت است. در نتيجه همه فعاليت ما روي طراحي علمي سازه‌اي است كه با حداقل ضخامت و اشغال فضا بايد ساخته شود. احداث خطوط تندرو بايد در دستور كار كميسيون عمران شورا قرار گيرد و ما فعلا در بخش خط ويژه فعاليت مي‌كنيم به گزارش ايسنا، هاشمي تشكري در پاسخ به سوالي در رابطه با احداث خط دوم BRT كه پيش از اين، مهندس بيژني زمان شروع به كار آن را ارديبهشت ماه اعلام كرده بود، توضيح داد: احداث خطوط تندرو بايد در كميسيون عمران شوراي شهر مورد تجزيه و تحليل قرار گيرد و به تدريج در اين كميسيون بررسي و به تاييد برسد. وي ادامه داد: در حال حاضر در كميسيون عمران شورا، خط دوم اتوبوس‌هاي تندرو و ساير خطوط در حال بررسي است و قطعا بايد اين خطوط با هماهنگي شورا به سرانجام برسد، اما تا آن زمان شهرداري تهران از حداكثر ظرفيت براي خطوط ويژه استفاده مي‌كند. معاون شهردار تهران تاكيد كرد: شهرداري تهران خط ويژه‌اي كه بتواند به نوعي تسهيل كننده حركت اتوبوس‌ها باشد را در دستور كار قرار مي‌دهد، اما خط تندرو قطعا بايد در كميسيون عمران بررسي و به تاييد برسد، اما فعلا در بخش خطوط ويژه كليه فعاليت‌هاي خود را انجام مي‌دهيم. وي در پاسخ به اين سوال كه اتوبوس‌هاي جديد دو و سه كابينه كه شهردار تهران قول ورود آن را تا آخر فروردين داده است كه چه زماني وارد مي شوند، گفت: به زودي. تشكري هاشمي در پاسخ به اين سوال كه آيا مشكل ارائه مجوز براي ورود اين اتوبوس‌هاي با شوراي عالي ترافيك حل شده است يا نه؟ گفت: متاسفانه يك مشكلي وجود دارد و آن اين است كه در همه امور و همه بخش‌ها، بعضا افرادي وارد برخي مسائلي مي‌شوند كه در حيطه شغلي‌شان نيست و من به اين افراد توصيه مي‌كنم كه اجازه دهند، طبق قانون، موسسه استاندارد و ساير سازمان‌هاي مربوطه، استانداردهاي ايمني و فني اين اتوبوس‌ها را تشخيص دهند. تشكري هاشمي تاكيد كرد: اين اتوبوس‌ها بهترين مارك‌هاي اروپايي را دارند و استانداردهاي لازم آنجا را نيز كسب كرده‌اند و قطعا اين اتوبوس‌ها هيچ اشكالي نخواهند داشت و حتما از خودروهايي كه در حال حاضر به كشور وارد مي‌شوند، كيفيت بالاتري دارند، اما اين كه در اين مورد، شخص خاصي سليقه‌اي دارد، حرف ديگري است و ما لزومي نسبت به پاسخ دادن به همه اين سلايق را نمي‌بينيم. وي در پاسخ به اين سوال كه آيا دبير شوراي عالي ترافيك در اين مورد سليقه‌اي برخورد مي‌كند، گفت: حتما قانونگذار اين تعريف و اختيار را در حوزه مسائل زيست محيطي و استانداردهاي بين المللي به دستگاه متولي خاص آن داده است و اين دستگاهها هستند كه بايد موارد خاص را تاييد كنند و خوشبختانه استانداردهاي دنيا به مراتب از استانداردهاي ايران سخت‌گيرانه‌تر است و وقتي اين اتوبوس‌ها، استانداردهاي اروپايي را دارند، قطعا استانداردهاي داخلي را نيز خواهند داشت. وي همچنين در پاسخ به اين سوال كه آيا اتوبوس‌ها ممكن است در گمرك معطل بمانند، گفت: اگر در چارچوب قوانين صحبت كنيم، نه، اين اتفاق نمي‌افتد و اگر خارج از اين مسائل باشد، ديگر ما نمي‌دانيم. اعتبارات اختصاص يافته از محل تبصره 13 سال 86 به اتوبوسراني و متروي شهر تهران در قد و قواره تبصره 13 نيست به گزارش ايسنا، معاون حمل و نقل ترافيك شهرداري تهران در ادامه در پاسخ به سوالي در رابطه با اعتبار اختصاص يافته از سوي تبصره 13 براي حمل و نقل عمومي خاطر نشان كرد: تخصيص بودجه 86 به طور كلي هنوز به ما اعلام نشده است و تنها كمكي كه از محل تبصره 13 سال 86 به شهرداري تهران شده است، مربوط به يارانه بليت مترو بوده كه حدود 14 ميليارد تومان است. همچنين حدود 55 ميليارد تومان نيز بابت خطوط مترو واريز شده است. وي ادامه داد: همچنين قرار بود حدود سه ميليارد تومان، بابت يارانه بليت اتوبوس تا پايان سال 86 داده شود، اما من از وصول آن خبر دقيقي ندارم. وي ادامه داد: تبصره 13 منابع خوبي را براي توسعه حمل و نقل عمومي در اختيار دارد و اين اعداد و ارقام در حد و قد و قواره اين ستاد نيست. معاون حمل و نقل ترافيك شهرداري تهران ادامه داد: در سال 86 به اتوبوسراني و خطوط مترو كمك قابل توجهي صورت نگرفت و ما اميدواريم سهم توسعه حمل و نقل عمومي شهر تهران تا پايان مهلت باقي‌مانده تا تيرماه اختصاص يابد. رسيدگي به موقع و سريع خودروسازان براي تعميرات اتوبوس‌ها جدي نبوده است وي همچنين در رابطه با مشكل كيفيت اتوبوس‌ها در زمان تحويل نيز خاطر نشان كرد: اتوبوس‌ها در لحظه تحويل، كاملا سالم تحويل گرفته مي‌شوند ولي هر يك از خودروها يك گارانتي تعريف شده بر اساس پيمايش و زمان استفاده دارند، اما متاسفانه خودروسازان اين گارانتي را رعايت نمي‌كنند. هاشمي تشكري توضيح داد: اتوبوس‌هاي تحويل شده به خصوص اتوبوس‌هاي گازسوز، نقايص مهمي دارند كه به دليل رعايت نكردن مقررات زمان گارانتي و نيز اين مساله كه تكنولوژي به كار رفته شده در اين خودروها منحصر به خودروساز داخلي و هيچ بخش ديگري اين تكنولوژي را ندارد، اتوبوس‌ها و اتوبوسراني را دچار مشكل كرده است. وي يادآورشد: در حال حاضر هم مساله گارانتي و هم رسيدگي به موقع و سريع توسط خودروسازان براي تعميرات جدي نبوده است و خودروسازان نيز قطعا موظف به دادن اين سرويس‌ها به اتوبوس‌ها هستند. اگر دولت مي‌خواهد كرايه تاكسي گران نشود، بايد يارانه‌اي را براي رانندگان تاكسي در نظر بگيرد به گزارش ايسنا، معاون حمل و نقل ترافيك شهردار تهران در پاسخ به سوالي در رابطه با افزايش نرخ كرايه‌هاي تاكسي در سال 87، گفت: ثابت ماندن و يا نماندن نرخ كرايه تاكسي به نظر دولت بستگي دارد، ولي بايد اين را در نظر گرفت كه راننده تاكسي نيز مثل يك شهروند درگير تورم است. راننده تاكسي با سرمايه هفت يا هشت ميليوني، يك يا دو خانوار را مي‌چرخاند. وي ادامه داد: اگر نظر دولت بر ثابت ماندن نرخ كرايه تاكسي است، بايد به نوعي ساير هزينه‌هاي تاكسي را براي رانندگان جبران كند، چرا كه هزينه تاكسي فقط شامل بنزين نيست و تعمير، تعويض قطعات و نگهداري خودرو را نيز شامل مي‌شود كه همه اين موارد نيز مشمول همان تورمي مي‌شود كه براي گوشت و اجاره مسكن و ميوه ساير اقشار مردم است. هاشمي تشكري اظهار اميدواري كرد كه فرمانداري تهران و شوراي شهر تهران در توافق خود، رانندگان تاكسي را نيز مثل ساير اقشار در نظر بگيرند و متناسب با نرخ تورم، افزايش قيمت را براي آن‌ها داشته باشند، تا زندگي رانندگان تاكسي بيش از اين فقيرانه نشود. وي همچنين پيشنهاد كرد كه دولت به شكلي مابه التفاوت كرايه تاكسي از طريق يارانه براي آن‌ها محاسبه كند، تا هزينه‌هاي زندگي و كار براي رانندگان به شكلي جبران شود. معاون حمل و نقل ترافيك شهرداري تهران تاكيد كرد: نظر اعلام شده توسط معاونت حمل و نقل عمومي و ترافيك درباره نرخ كرايه‌هاي امسال كاملا كارشناسي بوده كه به تاييد شوراي شهر تهران رسيده است و در آن حقوق رانندگان و شهروندان رعايت شده است. انتهاي پيام
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: نیک صالحی]
[مشاهده در: www.niksalehi.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 311]
-
گوناگون
پربازدیدترینها