تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1837209731
برخورد سیاسی با ترافیك، ظلم به جامعه است
واضح آرشیو وب فارسی:عصر ایران: برخورد سیاسی با ترافیك، ظلم به جامعه است قالیباف تاكید كرد: «حجم بالای مسافر و جابهجا كردن آنان با اتوبوس هنر نیست چراكه ما در دهها آیتم دچار مشكل و ضعف هستیم، می‌خواهیم همه آنها را با تراكم اتوبوس جبران كنیم.» همایش روز ملی حملونقل صبح روز گذشته در حالی از سوی شهرداری تهران برگزار شد كه بعدازظهر دیروز نیز همایشی به مناسبت همین روز از سوی وزارت راه و ترابری برپا شد تا همچنان موضوع حملونقل و ترافیك موجود در شهرها و جاده‌ها از سوی مسوولان شهرداری و دولتی به عنوان دو بخش مجزا از یكدیگر مورد بررسی قرار گیرد و امیدها برای تحقق مدیریت واحد شهری و به تبع آن حل معضل ترافیك تهران و كشور كمرنگ‌تر شود. به گزارش كارگزاران، محمدباقر قالیباف، شهردار تهران در این همایش گفت: «حملونقل یكی از مهم‌ترین موضوعات زیرساختی است كه توجه به آن از مهم‌ترین محورهای توسعه است و بی‌توجهی به آن ما را در همه ابعاد زندگی عقب می‌اندازد و علاوه بر آن سرمایه‌های انسانی و اقتصادی را از بین برده و مانع رشد جامعه هم می‌شود. وی با تاكید بر اینكه حملونقل فقط جابه‌جایی چند نفر از یك نقطه به نقطه‌ای دیگر نیست، گفت: «ابعاد حملونقل بسیار پیچیده است كه در همه دنیا به عنوان مهم‌ترین مسئله به آن نگاه می‌كنند. به گفته قالیباف، «بعضی معضلات كشور ما و حتی همه دنیا معضلات اجتماعی است و اگر با نگاه سیاسی به آن نگاه كنیم جز اینكه به آن صدمه بزنیم و آن معضل را روزبه‌روز گسترش دهیم، هیچ كار دیگری نكرده‌ایم، معضل ترافیك یك موضوع اجتماعی است و هركس در مقابل آن رفتار سیاسی كند ظلم به حق جامعه كرده است.» شهردار تهران تاكید كرد: «همه باید از سیاسی كردن پدیده اجتماعی ترافیك پرهیز كنیم و نیز باید در نظر داشت كه فشاری كه از حوزه ترافیك بر دوش مردم است به حساب تك‌تك مسوولان نوشته می‌شود و اینطور نیست كه احساس كنیم با انداختن توپ به زمین دیگران مشكل حل می‌شود.» وی با تشریح سیاست‌های شهرداری در بخش حملونقل یادآور شد: «توجه اول شهرداری به بخش حملونقل است به‌طوری كه 35 درصد اعتبارات شهرداری تهران در این بخش متمركز شده و در هیچ مقطعی از تاریخ شهرداری تهران چنین توجهی به حملونقل صورت نگرفته است.» قالیباف با اشاره به اینكه امروز شهرداری باری از دوش حملونقل برمی‌دارد كه جور دیگران را هم در همه ابعاد اعم از ریلی و اتوبوسی می‌كشد، تصریح كرد: «ما در شهرداری تهران مصمم به برون‌سپاری در حوزه حملونقل هستیم ما در بخش تاكسیرانی، اتوبوسرانی و حتی در بخش ریلی باید موضوع را برون‌سپاری و خصوصی می‌كنیم، البته تاكسیرانی را جزء حملونقل عمومی نمی‌دانیم اما چون در قانون تاكسی به عنوان وسیله حملونقل عمومی تعیین‌شده ما هم آن را جزء حملونقل عمومی می‌دانیم.» قالیباف با بیان اینكه قیمت تمام شده در مجموعه بخش‌های دولتی تقریبا سه برابر قیمت تمام شده بخش خصوصی است، گفت: «موضوع برون‌سپاری و خصوصی‌سازی منطبق بر اصل 44 است ما هم این كار را در اتوبوسرانی آغاز كردیم البته جایی كه نیاز باشد، یارانه بدهیم حتما این كار را انجام داده و به اقشار محروم توجه می‌كنیم.» وی با تاكید بر مسئله كرامت انسانی گفت: «در حملونقل باید كرامت انسانی را حفظ كنیم. این درست نیست كه فكر می‌كنیم اگر یك اتوبوس قدیمی با 35 تا 40 نفر ظرفیت، روزانه600 تا 700 مسافر را به صورت فشرده، تحت فشار جابهجا نكند، بازده كاری ندارد، نباید احساس كرد كه یك اتوبوس، هرچه بیشتر مسافر جابهجا كند مدیریت خوب صورت گرفته است زیرا در این صورت به كیفیت زندگی، رعایت كرامات در شئونات انسانی و اسلامی توجه نمی‌كنیم.» قالیباف تاكید كرد: «حجم بالای مسافر و جابهجا كردن آنان با اتوبوس هنر نیست چراكه ما در دهها آیتم دچار مشكل و ضعف هستیم، می‌خواهیم همه آنها را با تراكم اتوبوس جبران كنیم.» وی توجه به مدیریت واحد، انتظامات ترافیك، حملونقل عمومی و زیرساخت‌ها و مسائل فرهنگی و آموزشی و كاهش تقاضای سفر را از جمله فعالیت‌هایی دانست كه با انجام آنها می‌‌توان ترافیك تهران را ظرف مدت چهار سال قابل تحمل كرد. وی همچنین با اشاره به آلودگی هوای تهران گفت: «چند روز است كه آلودگی هوا در شهر تهران از حد مجاز فرا رفته و همه مردم به خصوص كودكان و سالمندان را با خساراتی زیاد مواجه می‌كند ما در این زمینه در پیشگاه خدا و مردم مسوولیم.» بابت تاخیر پروژه تهران - شمال شرمنده‌‌ایم همچنین قربانعلی دری‌نجف‌آبادی، دادستان كل كشور با اشاره به وضعیت آزادراه تهران- شمال گفت: «در حوزه خدمت‌رسانی نباید فرصت‌ها را از دست داد و آزادراه تهران- شمال 10 سال است كه وضعیتش مشخص نشده است و ما شرمنده مردم در این رابطه هستیم.» وی تاكید كرد: «فرصت‌سوزی‌ها و سهل‌انگاری‌ها در بخش خدمت به مردم نابخشودنی است و باید از فرصت‌هایی كه نظام مقدس جمهوری اسلامی برای خدمت به مردم به ما داده، استفاده كنیم.» نجف‌آبادی، مدیران را از سمبل‌كاری در خدمات برحذر داشت و گفت: «فعالیت‌های ماندگار در حوزه خدمات‌رسانی باید انجام گیرد و مدیریت واحد شهری بسیاری از مشكلات را حل خواهد كرد.» وی با تاكید بر اینكه نمی‌توان كارها را به امید خدا رها كرد، گفت: «حدود 33 درصد مصرف سوخت ما فقط در بخش حملونقل است.» دادستان كل كشور با بیان اینكه توسعه حملونقل عمومی از اولویت‌های مدیریت شهری است، خاطرنشان كرد: «خودروسازان به جای افزایش تولید خودرو برای مصرف داخلی، باید تولید اتوبوس را در دستور كار قرار دهند.» نجف‌آبادی همچنین با اشاره به نامه‌‌نگاری‌ها و حمایت‌های دادستانی كل كشور از مترو تهران، یادآور شد: «برای حمایت از توسعه مترو و استفاده شهرداری‌ها از صندوق ذخایر ارزی، نامه‌نگاری‌هایی كردیم كه این حمایت‌ها محقق شود.» خسارات ناشی از آلودگی هوا؛ 8 هزار میلیارد تومان همچنین در این همایش معاون حملونقل و ترافیك شهرداری تهران گفت: «با وجود آنكه براساس قانون توسعه حملونقل عمومی مصوب سال 86 مسوولیت حملونقل بار و مسافر به شهرداری‌ها محول شده اما هنوز امتیازات لازم در اجرای این قانون را پیدا نكرده‌ایم.» تشكری‌هاشمی با بیان اینكه امروز در تمام دنیا مدیریت واحد شهری و دولت شهرها شكل گرفته‌اند، گفت: «این در حالی است كه ما در كشورمان به سمت تمركزگرایی و دولت‌گرایی پیش می‌رویم كه این امر می‌تواند خطرات زیادی را به دنبال داشته باشد.» وی با بیان اینكه مشكلات و معضلات حوزه ترافیك به موضوعاتی تكراری و داستانی بی‌پایان تبدیل شده، گفت: «معضل ترافیك تنها در كشور ما وجود ندارد و كشورهای پیشرفته دنیا نیز تا پیش از دهه 60 و 70 میلادی با این مشكل مواجه بودند و توسعه راه‌‌‌ها و فعالیت‌های عمرانی را راه‌حل معضل ترافیك می‌دانستند اما تجربه به آنها ثابت كرد كه با این روش معضل بغرنج‌تر و بزرگ‌تر می‌شود. بنابراین با برنامه‌ریزی و حمایت و هماهنگی‌های همه‌جانبه توانستند راه‌حل‌های اساسی برای حل این معضل پیدا كنند.» معاون حملونقل و ترافیك با بیان اینكه آلودگی هوا یكی از مهم‌ترین معضلات كلان‌شهرها و تهدیدی جدی برای سلامتی است، گفت: «براساس آمار بانك جهانی، در سال 2004 كشور ما هشت هزار میلیارد تومان خسارت و هزینه به دلیل آلودگی هوا پرداخت كرده كه بیماری‌هایی مانند سرطان و بیماری‌های قلبی، نمونه‌ای از خسارت‌های ناشی از آلودگی هوا در كشور است.» وی تاكید كرد: «در این بین، سالانه چندین هزار میلیارد تومان صرف واردات سوخت می‌كنیم تا خودروهای شخصی بتوانند به راحتی جولان دهند و همچنین سالانه تصادفات رانندگی در كشور بیش از 27 هزار كشته و 300 هزار مجروح به دنبال دارند و در واقع میلیاردها تومان خسارت را تنها به این دلیل كه خوب از تجربیات سایر كشورها استفاده نمی‌كنیم، متحمل می‌شویم.» معاون شهردار تهران یادآور شد: «دولت امسال حتی یك ریال بابت یارانه بلیت مترو و اتوبوس پرداخت نكرده است و به همین دلیل اتوبوسرانی و مترو تهران برای خدمات‌رسانی به شهروندان به‌شدت تحت فشار قرار داشته و با مشكلات زیادی مواجه است.» وی یادآور شد: «اتوبوسرانی و مترو تهران برای تامین نیازهای روزمره خود با مشكلاتی مواجهند چنانچه گاه برای تكمیل لاستیك و باتری اتوبوس‌ها با مشكل مواجه می‌شویم.» تشكری‌هاشمی با اشاره به اینكه اتوبوسرانی سالانه برای جابه‌جایی شهروندان 250 میلیارد تومان هزینه می‌كند، گفت: «این منصفانه نیست كه برای كوچك‌ترین و جزئی‌ترین مسائل با مشكلات زیادی مواجه باشیم و نتوانیم به دلیل برخی ناهماهنگی‌ها و عدم همكاری‌ها به نحو شایسته‌ای به شهروندان خدمات‌رسانی كنیم.» وی تاكید كرد: «در حالی كه مجلس شورای اسلامی چهار هزار میلیارد تومان برای توسعه حملونقل شهری و جاده‌ای اختصاص داده امروز حتی از اختصاص همان مبلغ، 10 تا 20 میلیارد تومانی كه هرساله به عنوان كمك به حملونقل از سوی دولت اختصاص می‌یافته، محروم مانده‌‌ایم كه امیدواریم در چند ماه باقی‌مانده به پایان سال در این رابطه تدبیری جدی اندیشیده شود.» معاون شهردار تهران در مورد تولید خودرو و ورود بی‌برنامه آنها به شهر گفت: «نمی‌توان جلوی تولید خودرو در كشور را گرفت اما تنها 20 درصد از خودروهایی كه در كشور تولید می‌شود دارای استاندارد «یورو 1» و بالاتر هستند حال آنكه در جهان استاندارد خودروها «یورو 3 و 4» است.»
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر ایران]
[مشاهده در: www.asriran.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 343]
-
گوناگون
پربازدیدترینها