تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1866217747
همهچيز درباره تندر90
واضح آرشیو وب فارسی:عصر ایران: همهچيز درباره تندر90 بحران كه نميتواند بي تاثير باشد، ولي آنچه كه به ما مربوط ميشود، در بخش شبكه تامين تندر90، تمام تلاش خود را در بخش توليد اين خودرو متمركز كرده‌ايم، زيرا نتوانستيم توليد را در ايران به حد نصاب لازم برسانيم. البته عمده تامين كنندگان قطعه ما معمولا قطعهسازان ايراني هستند و به همين دليل سعي مي‌كنيم كه بيشتر قطعات را با توجه به شرايط به وجود آمده از داخل ايران تامين كنيم. بحران‌هاي مالي جهاني در صنعت خودرو مساله‌اي است كه خودروسازان ما به راحتي از كنار آن گذشته و با توجه به فضاي حمايتي تعرفه‌يي، خود را از چنين شرايطي مصون داشته‌اند. نكته‌اي كه خودروسازان داخلي بايد به آن توجه داشته باشند، اين است كه خودروسازان بسيار بزرگ هم در چنين شرايط بحراني كمر خم كرده‌اند و حتي امثال پژو و رنو نيز كه بيشترين تعاملات ما با آنهاست، اقدام به تعطيلي كارخانه‌هاي خود در اقصي نقاط جهان كرده و دست به تعديل نيرو زده‌اند. اين در حالي است كه خودروسازان داخلي نه تنها خود را در حاشيه امنيت حس مي‌كنند، بلكه معتقدند اميد اروپايي‌ها به فروش محصولاتشان در بازارهايي مثل آسياست. به گزارش ايسنا، در حال حاضر هر چند عموما عنوان ميشود كه ورود قطعات CKD خودرو با مشكل و كاهش مواجه نشده است، ولي نبايد خيلي اميدوار به ادامه چنين روندي بود. اين وضعيت به‌ويژه براي تندر90 كه بزرگترين كار مشترك خودروسازان داخلي با شركت رنو محسوب ميشود، اهميت بيشتري مي‌يابد. هر چند در ابتدا عنوان ميشد كه با توجه به شيوع بحران جهاني، روند واردات قطعه از رنو با كاهش مواجه نبوده، ولي اخيرا ايران خودرو اعلام كرده كه چند هفته‌اي است كه دريافت قطعات CKD از سوي اين شركت فرانسوي با مشكل مواجه بوده و تمام كاهش توليد هفته‌هاي اخير ايران خودرو نيز به دليل همين كاهش ارسال قطعات بوده است. البته اين مشكل رنو پارس ممكن است ربطي به شرايط بحراني رنو نداشته باشد و به تشريفات اداري بين رنو و خودروسازان داخلي مربوط باشد، ولي مي‌تواند حداقل تلنگري براي خودروسازان داخلي باشد. اما جدا از بحث بحران‌هاي جهاني، همواره خودروسازان داخلي به شبكه تامين شركت رنو معترض بوده و مشكلات شبكه تامين را حتي با وجود مشكلات قطعهسازان داخلي به گردن رنوپارس انداخته‌اند. البته اين موضوع از سوي مدير هماهنگ كننده قطعهسازان داخلي و رنوپارس رد ميشود. وي مي‌گويد كه اين امر ممكن است در يك مجموعه كوچك از يك كاميون قطعه اتفاق افتد كه خيلي غيرعادي هم نيست. عليرضا شمسا مشكلات مربوط به شبكه تندر90 را با توجه به پتانسيل‌هاي داخلي طبيعي مي‌داند و از مسايلي سخن مي‌آورد كه به نوعي قابل پيش‌بيني نبودند. او ضمن اين كه تاكيد دارد توليد تندر90 در ايران هنوز به حد نصاب لازم نرسيده، معتقد است كه به لحاظ شرايطي كه موجب كند شدن روند توليد تندر90 در ايران شد، خودروسازان مي‌بايست توليد خود را در يك نقطه ثابت مي‌كردند،. در حال حاضر نيز شرايط قطعهسازان بهتر از گذشته شده و به زودي ساخت داخل اين خودرو به 70 درصد نيز خواهد رسيد. وي در حالي حرف از عبور ساخت داخل تندر90 از مرز 60 درصد مي‌زند كه برخي قطعهسازان داخلي معتقدند هنوز اين مقدار به 60 درصد نيز نرسيده است. با توجه به اهميت بازارهاي آسيايي مثل ايران براي شركتي مثل رنو و با توجه به وضعيت داخلي پيش آمده پس از گذشت مدت زيادي از توليد تندر90 در ايران، گفت‌وگويي با مدير هماهنگ كننده قطعهسازان داخلي و رنوپارس انجام داده‌ايم كه در پي مي‌آيد: درحال حاضر آيا بحران‌هاي جهاني براي خودروسازان تاثيري بر عملكرد و تعامل شركت رنو با خودروسازان داخلي داشته است؟ بحران كه نميتواند بي تاثير باشد، ولي آنچه كه به ما مربوط ميشود، در بخش شبكه تامين تندر90، تمام تلاش خود را در بخش توليد اين خودرو متمركز كرده‌ايم، زيرا نتوانستيم توليد را در ايران به حد نصاب لازم برسانيم. البته عمده تامين كنندگان قطعه ما معمولا قطعهسازان ايراني هستند و به همين دليل سعي مي‌كنيم كه بيشتر قطعات را با توجه به شرايط به وجود آمده از داخل ايران تامين كنيم. در حال حاضر و با توجه به اين‌كه شركت‌هاي پژو و رنو تعديل نيروهاي زيادي داشته‌اند، آيا شركتي مثل رنو فروش خود را نيز در ايران و كشورهاي آسيايي محدود خواهد كرد؟ در حال حاضر شركت رنو ارتباط خوبي با خودروسازان داخلي و فروش اتومبيل در ايران ظرفيت بسيار خوبي دارد. آيا اين شركت قصد دارد كه بازارهاي آسيايي خود را بيش از پيش تقويت كند؟ به هر حال به دليل وضعيتي كه در بخش فروش در كشورهاي اروپايي به وجود آمده، بحران اخير مي‌تواند فرصت خوبي براي ما و براي مرتب كردن توليد باشد. با توجه به اين كه قرار بود ساخت داخلي تندر90 از 60 درصد آغاز شود، ولي گويا هنوز ساخت داخل تندر90 به 60 درصد نيز نرسيده است، آيا چنين روندي را قابل قبول ارزيابي مي‌كنيد؟ اين طور نيست. در حال حاضر تندر90 ساخت داخل 60 درصد را رد كرده و به زودي اگر يك‌سري قطعات ديگر نيز به ساخت داخل اين خودرو اضافه شود، اين ميزان ساخت به 70 درصد خواهد رسيد. همچنين ما مشكلي از لحاظ تامين قطعات CKD از سوي رنو نداشته‌ايم و سعي مي‌كنيم كه تعداد قطعاتي كه سفارش مي‌دهيم، با پيش‌بيني‌هايمان يكي شود كه در اين ميان نيز سعي مي‌كنيم تامين قطعه، بيشتر از داخل ايران انجام شود، زيرا بزرگترين مشكل ما مرتب كردن وضعيت تامين‌كنندگان قطعات است. در حال حاضر قطعات CKD ريتم خوبي در تحويل دارد و تندر90 خودرويي است كه به لحاظ كيفيت در سطح بسيار بالايي قرار دارد. ولي خودروسازان داخلي نظر ديگري دارند. آنها معتقدند كه رنوپارس در بحث زنجيره تامين ضعيف عمل كرده است. شما انتقاد خودروسازان به ضعف عملكرد رنو در بحث زنجيره تامين و سفارش‌هاي خارجي را قبول داريد؟ چرا كه از سوي آنها عنوان ميشود كه سفارش‌ها بر اساس يك قطعه و اجناس ورودي با قطعات سفارش داده شده، مطابقت ندارد! نه اين طور نيست. در حال حاضر شركت داچيا روماني براي خيلي از توليد‌كنندگان قطعه ارسال مي‌كند و ممكن است برخي از قطعات ارسالي با سفارش‌ها متناسب نباشد كه اين قضيه نيز به شكل خيلي نادر اتفاق مي‌افتد و ممكن است در يك كاميون قطعه تنها يك مجموعه كوچك اشتباه باشد؛ بنابراين وضعيت نسبتا خوب بوده و به لحاظ CKD نيز قطعات داراي ريتم نسبتا مشخصي است. در حالي كه قرار اوليه براي توليد 150 هزار دستگاه تندر90 در دو شركت ايران خودرو و پارس خودرو در سال 1386 در نظر گرفته شده بود (هر كدام از اين شركت‌ها مي‌بايست 75 هزار دستگاه خودرو توليد مي‌كردند) ولي عملا حتي 27 هزار دستگاه نيز در سال گذشته به توليد نرسيد. مشكل كار چيست كه تيراژ توليد تندر90 هنوز نتوانسته به ميزان قابل قبول خود دست يابد؟ مشكل ما در ابتدا اين بود كه قابليت‌هاي توليد را بسيار بالا مي‌ديديم و برنامه‌هاي توليدي‌مان را روي 400 دستگاه خودرو در روز هماهنگ كرديم، ولي به تدريج مجبور شديم كه آن برنامه را كاهش دهيم. حتي برنامه‌هاي اوليه توليد خيلي وقت‌ها به درخواست خودروسازان ايراني بود و برنامه بالايي براي اين كار ارائه ميشد، ولي با وضعيتي كه پيش آمد، در حال حاضر خودروسازان نيز واقعي‌نگر شدند و معتقدند كه بايد توليد را از يك نقطه ثابت و بعد از آن اقدام به افزايش آن كنند. با توجه به اين كه از آهنگ خوب قطعات CKD ياد مي‌كنيد، پس تاخير در پروژه توليد تندر90 به تاخير و ضعف قطعهسازان ايراني برمي‌گردد؟ ما در ايران با مشكلات زيادي در خصوص توليد مواجه شديم. بخشي از تاخير نيز به عدم رعايت استانداردهاي رنو از سوي قطعهسازان ايراني برمي‌گردد كه اين مساله در ابتداي پروژه بسيار حادتر بود، ولي در حال حاضر مشكلات خيلي كمتر شده است. متاسفانه خبرهايي انتشار مي‌يابد كه رنوپارس تامين كننده كارخانه‌هاي خودروسازي ايراني است و همه اين مسايل به گردن رنو پارس مي‌افتد، ولي دراصل كار نهايي را تامين‌كنندگان داخلي انجام مي‌دهند و با فشاري كه روي قطعهسازان داخلي آورده‌ايم، خرابي قطعات توليدي به كمترين ميزان خود رسيده و اين مشكلات در همه جاي دنيا نيز وجود دارد، اما وضعيت براي ما درحال بهبود است و قطعات توليدي به لحاظ كنترل كيفي و ضايعات مشكلات چنداني ندارند. فكر نمي‌كنيد انتقاد از رنوپارس در اين زمينه كمي جاي تامل داشته باشد؟ چرا كه همين قطعهسازان داخلي نيز كه دچار مشكل شده و كار را با كمي تاخير همراه كرده‌اند را شركت رنو پارس مورد تاييد قرار داده است! در حال حاضر وضعيت كيفي آنها نسبت به ابتداي پروژه بسيار بهتر شده است، ولي بسياري از اوقات مشكلاتي غير قابل پيش‌بيني براي ما به وجود مي‌آمد. خيلي وقت‌ها اين مشكل وجود داشت كه وضعيت كيفي مواد اوليه در كارخانه‌هاي توليد كننده اين مواد در داخل دچار مشكل بود؛ يعني اين‌كه قطعه‌ساز مواد اوليه كيفي براي توليد قطعه در اختيار نداشت و اين ايراد نيز به قطعه‌ساز برنمي‌گردد و همين موضوع باعث عقب افتادن كار ميشد. همچنين در بحث تامين مواد اوليه از خارج نيز آنها دچار مشكل بودند، چرا كه با به وجود آمدن بحثهاي تحريم و عدم گشايش به موقع اعتبارات اسنادي، عملا ورود مواد اوليه با مشكل مواجه ميشد و مواد نيز فراهم نميشد. پس با اين وجود شما پيش‌بيني‌هاي اوليه درستي از پتانسيل‌هاي موجود قطعهسازان و شرايط تامين مواد اوليه از ايران را نداشته‌ايد، زيرا با توجه به پتانسيل‌هاي موجود در كشور قرار بود از ابتدا كار توليد تندر90 با ساخت داخل 60 درصد آغاز شود و اين طور كه مشخص است اين امكانات با اين شرايط سنجيده نشده بود؟ پيش‌بيني‌ها هيچ وقت به واقعيت نزديك نيست! مشكل ما اين است كه ميزان قطعي سفارش‌ها با ميزان توليد هماهنگ نيست، ولي در حال حاضر كار70 درصد سفارش‌ها به طور مرتب انجام ميشود. از لحاظ داخلي‌سازي 60 درصدي قطعات اين خودرو نيز مشكلي نداريم. بايد در نظر داشت كه تا دو ماه آينده ميزان توليد به پيش‌بيني‌هاي ما نزديك خواهد شد. در واقع تنها چيزي كه ما را با مشكل مواجه كرد، بحث كيفيت بود و اين مساله باعث شد كه عملا تيراژ مدنظر رنو محقق نشود. به عنوان مثال كارخانه‌اي تنها منتظر 300 قطعه خاص است، ولي قطعات حدود 100تا 150 خودرو براي آن كارخانه فراهم است؛ يعني عملا كارخانه خودروساز مي‌بايستي توليد 150 خودرواش را در خط توليد براي رسيدن قطعات تكميلي متوقف مي‌كرد و خودرو در خط توليد بلااستفاده و ناكامل باقي مي‌ماند. به همين دليل ايجاد مشكل در يك بخش از زنجيره تامين به طور زنجيروار باعث عقب‌افتادن توليد ميشد. در حال حاضر به نظر مي‌رسد كه جدا از بحث كيفي، مساله تيراژ پايين توليد تندر90 كمي خودروسازان را با مشكل مواجه كرده و صرفه اقتصادي توليد را نيز از آنها گرفته است. به نظر شما چرا هنوز و پس از گذشت بيش از 1.5 سال از توليد تندر90 در ايران، تيراژ توليد آن پس از گذر از شرايط سخت ياد شده پايين است؟ در حال حاضر رنو استانداردهاي بسيار بالايي دارد. تيراژ توليد هم اكنون پايين است، زيرا در برنامه توليد مشكل داشتيم. همان طور كه گفتم انتظار اوليه ما اين بود كه توليد به مقدار روزانه 400 خودرو با كيفيت و مطابق استانداردهاي شركت رنو در دو گروه خودروسازي ايران محقق شود كه متاسفانه اين كار انجام نشد، ولي به تدريج كه كارها پيش مي‌رود، تامين‌كننده‌هاي قطعه خود را با شرايط و استانداردهاي رنو وفق داده‌اند و با توجه به اين شرايط سخت، كمي برنامه خودروسازان تعديل شد كه مساله تاثيرگذار اصلي در اين موضوع، كنترل كيفي قطعات و عدم رسيدن به موقع قطعات بوده است. يعني با توجه به اين كه در همان ابتدا نيز عنوان ميشد كه سه تا پنج قطعه‌ساز كار را با تاخير همراه كرده‌اند، هنوز آنها نتوانسته‌اند استاندارد توليد مد نظر رنو را فراهم كنند؟ اين طور نيست كه فقط چند قطعه‌ساز مشكل داشته باشند. در ابتداي پروژه يك سري از آنها مشكل داشتند و در ادامه نيز براي عده‌اي ديگر مشكلاتي كه به آن اشاره شد، پيش آمد، ولي مسلم اين كه بتوانيم محدوده توليد را به نقطه بدون نوساني برسانيم و از آن نقطه خود را توسعه دهيم. براي اين مساله نيز رنوپارس تمام تلاش خود را به كار بسته است. آيا از زمان شروع به كار، وضعيت قطعهسازان به نحوي مرتب شده كه بتوانند صادراتي نيز به كشورهاي مختلف داشته باشند؟ در حال حاضر شركتي مثل ACI Pars صادرات خود را شروع كرده و تمام قطعات شاسي لوگان را از ايران به هند صادر مي‌كند. به بحث آمار متفاوت توليد دو شركت پارس خودرو و ايران خودرو بپردازيم. در حال حاضر طبق آمار توليدي كه از خودروسازان ديده ميشود، معمولا ايران خودرو برنامه ماهانه خود را محقق مي‌كند، ولي اين شرايط براي پارس خودرو متفاوت است و اين خودروساز معمولا در چند ماه اخير حتي نتوانسته تعهدات ماهانه خود را به نيمه برساند. در اين زمينه آيا شما توزيع قطعات را در ميان دو شركت به صورت يكسان انجام مي‌دهيد؟ اگر اين طور است چرا آمارهاي توليد متفاوت است؟ هماهنگي توزيع قطعات تندر90 بر عهده ماست و درصد قطعاتي كه به دو خودروساز ارائه ميشود، يكسان است، ولي اين‌كه ايران خودرو از رقيب خود جلو افتاده، شايد به دليل انبارگرداني آنها باشد. البته بدشانسي نيز در اين زمينه بي‌تاثير نيست، چرا كه ممكن است برخي قطعاتي كه براي مثال به شركت پارس خودرو ارسال ميشود، دچار آسيب شود و بعضي وقت‌ها نيز ممكن است انبار شركت‌ها پر شده باشد كه به همين دليل توليد خودرو نيز كاهش مي‌يابد. كافي است كه يك انبار از چند قطعه حجيم پر شده باشد كه اين روند انبارگرداني را با مشكل مواجه مي‌كند. يعني شما مي‌گوييد كه تنها مشكلي مثل انبارگرداني موجب عقب افتادن پارس خودرو و عدم پاسخگويي به تعهدات مشتريانش شده است؟ بايد شرايط يك خودروساز را نيز در نظر گرفت. شايد پارس خودرو بهتر ديده كه قطعات خود را مرتب و توليد خود را در يك مرحله پايين آورده تا طي يك مدت كوتاه بتواند جلوي نوسان توليد را گرفته و با در نظر گرفتن كف محصولات توليدي بتواند توليد خود را پس از آن افزايش دهد. البته نكته ديگري را نيز بايد در نظر داشت كه پارس خودرو تقريبا تعهدات خود را انجام داده است و شركت ايران خودرو فكر مي‌كرد كه بايد سرعت خود را در توليد بالا ببرد تا بتواند تعهدات مشتريان را به انجام رساند و به همين دليل كارش را با سرعتي بيشتر دنبال كرد. آيا از اختلاف آمارهاي كيفي توليد تندر90 ايران خودرو و پارس خودرو اطلاعي داريد؟ نكته‌ي جالبي است. چون من هم در اين زمينه چيزهايي شنيده‌ام. حتي متوجه شده‌ام كه تندر90 پارس خودرو در بازار گران‌تر عرضه ميشود. به نظر شما كيفيت اين دو خودرو توليدي چرا بايد با هم تفاوت داشته باشد؟ چرا كه هنوز موتور توليدي شركت مگاموتور روي توليدات ايراني نصب نشده و فعلا موتور وارداتي مورد استفاده قرار مي‌گيرد. اين آمار از سوي شما ارائه ميشود، ولي از نظر كنترل كيفي شركت رنو دو خودرو داراي كيفيتي يكسان هستند؛ حتي خودروهايي كه در ايران به توليد مي‌رسند، از نظر كيفي با خودروهايي كه در فرانسه توليد مي‌شوند، در يك سطح هستند. آيا خودروهاي تندر 90 كه در ايران توليد مي‌شوند، با نمونه‌هاي مشابه توليدي در ساير كشورها تفاوتي دارد؟ تنها اختلافي كه در اينجا موجود است، نوع موتور است؛ چرا كه مدل‌هايي كه در اروپاي شرقي عرضه ميشود، داراي حجم موتور پايين‌تري نسبت به نمونه‌هاي توليد‌شده در ايران هستند. در حال حاضر خودروهايي كه در اروپاي شرقي توليد مي‌شوند، 8 سوپاپه و داراي 75 اسب بخار هستند و اين در حالي است كه نمونه ايراني داراي موتور قوي‌تر و متناسب با شرايط آب و هوايي ايران است.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر ایران]
[مشاهده در: www.asriran.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 513]
-
گوناگون
پربازدیدترینها