تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1816406250
.com ::: تاكسيراني، يك دست و چند هندوانه!
واضح آرشیو وب فارسی:نیک صالحی: به گزارش خبرنگار اجتماعي فارس، چندي پيش سازمان تاكسيراني شهر تهران طي اطلاعيهاي اعلام كرد كه آمادگي سرويسدهي به دانش آموزان مدارس را دارد و متقاضيان تا 15 شهريور مهلت دارند كه در اين رابطه اقدام كنند. سازمان مذكور در حالي اقدام به اتخاذ چنين تصميمي كرده است كه؛ مسافران تاكسي، اتوبوس و مترو امسال به خاطر تبعات ناشي از سهميه‌بندي بنزين پاييز سخت‌تري را خواهند داشت. شايد استدلال حسين تيموري مديرعامل سازمان تاكسيراني شهر تهران براي سرويسدهي به مدارس مبني بر تامين امنيت و آرامش خاطر دانش آموزان و معلمان آن هم با هزينه پايين، از زوايايي قابل قبول باشد اما به راستي شاغلان ساير بخش‌ها با توجه به كمبود تاكسي و اتوبوس و قطار مترو، چگونه و با صرف چه هزينه‌اي بايد در محل كار خود حضور يابند. اقدام سازمان تاكسيراني از آن جهت قابل نقد است كه بخشي از ناوگان سازمان مذكور دقيقا بايد در ساعات پيك مسافر به مدارس سرويسدهي كند. حسين تيموري مديرعامل سازمان تاكسيراني شهر تهران در اين رابطه به خبرنگار اجتماعي فارس گفت: از نظر ما سفر دانش آموزي يكي از سفرهايي است كه بايد از طريق سازمان تاكسيراني انجام گيرد و اين امر در سال جاري (با توجه به بحث سهميه‌بندي بنزين و مشكلاتي كه در رابطه با آن وجود دارد) به منظور حفظ آرامش خاطر دانش آموزان و معلمان بهتر است از طريق ما انجام گيرد. وي در پاسخ به اين سوال كه چرا با توجه به مشكلات اول مهر و بر زمين ماندن تعدادي از مسافران، سازمان به دنبال اجراي چنين طرحي است، گفت: با توجه به ساماندهي مسافربرهاي شخصي و تاكسيهاي بخش خصوصي كه وارد سيستم شده‌اند، اين توان را داريم كه بتوانيم سفرهاي دانش آموزي را در ساعات مشخصي پوشش دهيم و اين امر زيان شديدي به سيستم وارد نمي‌كند. در ازاي انجام چنين كاري دانش آموزان و والدينشان از آرامش خاطر براي تردد برخوردار خواهند بود.علاوه بر اين كاهش بار ترافيك _ به واسطه آن كه والدين ديگر مجبور نيستند كه براي تردد فرزندان خود از ماشين‌هاي شخصي خود استفاده كنند_ از دلايل مهم ديگر اجراي اين طرح است. تيموري در بخش ديگر اظهارات خود، افزايش ظرفيت 15 تا 20 درصدي كليه خطوط تاكسيراني طي ماههاي گذشته را يكي از دلايل مهم و قابل استناد خود براي آن كه مسافري بدون تاكسي نماند عنوان مي‌كند. در حالي كه اظهارات مسافران ثابت تاكسي هاي خطي حاكي از آن است كه گاهي مسافران در ساعات پيك _مخصوصا در نقاط اصلي شهر_ بايد حداقل 15 دقيقه منتظر رسيدن تاكسي بمانند. سازمان تاكسيراني در حالي اصرار به پوشش دادن سفرهاي دانش آموزي دارد كه؛ طي سال‌هاي گذشته تقريبا هيچ يك از مدارس و والدين خواستار سرويسدهي تاكسيراني نبوده‌اند اما تيموري معتقد است كه مدارس و والدين مجبور هستند كه امسال به اين اطلاعيه سازمان تاكسيراني پاسخ مثبت بدهند. اين اطمينان تيموري منشايي ندارد جز مشكلات مردم در تهيه بنزين، روند صعودي نرخ سرويس مدارس مخصوصا مدارس غيرانتفاعي و پايين بودن قيمت تاكسيراني در مقابل آنها. بر اساس اظهارات مديرعامل سازمان تاكسيراني شهر تهران، هزينه سرويس مدارس طرف قرارداد با بخش خصوصي، 50 تا 85 هزار تومان است در حالي كه پايين بودن قيمت سرويسدهي تاكسيراني بر اساس مجوز شوراي شهر تهران (ساعتي 3هزار و 200 تومان براي ونها و 2 هزار تومان براي تاكسيهاي شخصي) ميتواند موجب كاهش 30 درصدي هزينه سفرهاي دانش آموزي براي والدين و مدارس شود. *اظهارات ضد و نقيض مسئولان ترافيكي شهر در حالي پيش از اين به كرات اعلام مي‌كردند كه هيچ تاكسي حق فعاليت براي سازمان يا شركتي را ندارد كه خود، بر اساس اظهارات حمزه شكيب رئيس كميسيون عمران شوراي شهر تهران رسما هزار دستگاه از مجموع 40 هزار دستگاه تاكسي نارنجي را در اختيار سازمان‌ها و شركتها قرار داده‌اند. نكته قابل توجه‌تر اين كه شوراي شهر تهران اين اقدام تاكسيراني را مورد تاييد قرار داده و كميسيون عمران شورا نيز طي نامه‌اي رسمي از سازمان مذكور خواسته است كه بيش از هزار دستگاه مذكور تاكسي ديگري در اختيار شركتها و سازمان‌هاي متقاضي قرار ندهد. به گفته رئيس كميسيون عمران شوراي شهر تهران، 20 درصد از مبلغ قرارداد متعلق به سازمان تاكسيراني است. *فقط ونها مجاز به سرويسدهي به مدارس هستند با ورود ونها به ناوگان حمل و نقل درون شهري اين انتظار وجود دارد كه مشكلات شهروندان براي تردد در سطح شهر كاهش يابد اما مسافران از اين تازه واردها هم به واسطه دريافت كرايه بيشتر و معطلي‌هاي ناشي از توقف‌هاي مكرر خودرو در طول مسير، گلايه مند هستند.هر چند همگان بر محاسن آنها نيز تاكيد دارند. سرويس دهي به مدارس يكي از محاسن اين خودروهاي جمعي محسوب مي شود بر همين اساس شوراي شهر تهران با سرويس دهي فقط ونها به مدارس موافقت كرده است نه تاكسي‌ها و مسافربرهاي شخصي، در صورتي كه تصميم سازمان تاكسيراني تا حدودي مغاير با نظر شورا است و آن استفاده از مسافربرهاي شخصي در كنار ون‌هاست. شكيب در پاسخ به سوال خبرنگار اجتماعي فارس مبني بر اين كه چرا شوراي شهر با اختصاص ونها كه تنها تعداد محدودي از آنها به وارد ناوگان شده اند و تعداد آنها آنقدر نيست كه بخواهيد از آنها براي سرويس دهي به مدارس استفاده كنيد، گفت: قرار است تا قبل از مهر، 10هزار ون به تاكسيراني تحويل داده شود كه بخشي از آن در اختيار مدارس قرار گيرد.اگر ونها به موقع و از همان روز اول مهر وارد ناوگان شوند معتقدم كه بسياري از مشكلات ترافيكي حل خواهد شد و ديگر والدين مجبور نيستند كه با حضورشان در سطح شهر ترافيك ايجاد كنند.ضمن آن كه علت اين موافقت حجم بالاي ونهايي است كه قرار است وارد ناوگان شوند. رئيس كميسيون عمران شوراي شهر تهران در حالي نسبت به ورود 10 هزار ون و امكان اختصاص تعدادي از آنها به سفرهاي دانش آموزي اميدوار است كه بر اساس اظهارات مديرعامل سازمان تاكسيراني از مجموع 5 هزار وني كه قرار است تا پايان شهريور وارد ناوگان شود تاكنون فقط هزار و 348 دستگاه وارد ناوگان شده است. بدون شك نمي‌توان منكر اهميت آرامش، امنيت و سلامت دانش آموزان در سفرهاي درون شهري و نگاه مسئولان ترافيكي شهر به اين مسئله شد، اما به راستي جاي دارد سوالي كه به كرات از مسئولان پرسيده شده است را بار ديگر تكرار كنيم كه؛ كداميك از مسئولان تصميم‌گير در حوزه مديريت ترافيك در سطح كلان و خرد، خود حداقل 3 روز در هفته را با تاكسي يا اتوبوس و يا مترو در محل كار يا جلسات اداري حضور يافته‌اند؟ كدام يك براي درك واقعي شرايط شهروندان تنها به نظرات تيم هاي كارشناسي اكتفا نكرده و خود با حضور در خيابان دغدغه روزانه مردم را براي تردد و يا ناسزاگويي راننده را به واسطه آن كه مسافر حاضر به پرداخت كرايه بيشتر نشده است را شاهد بوده‌اند؟ كدام يك تنها يك روز براي رفتن به ميهماني يا حضور در نقاط تفريحي شهر خود و خانواده شان را ملزم به استفاده از اتوبوس يا تاكسي و يا مينيبوس كردهاند تا شاهد آن باشند كه اقشار كم درآمد در روزهاي تعطيل چه بسا بيشتر از روزهاي كاري مجبورند در صف هاي طولاني بايستند تا بتوانند ساعاتي را فارغ از دغدغه هاي روزانه به تفريح بپردازند. گويي آن كه نمي‌توان ميزان اهميت كار مسئولان ترافيكي و جلساتي كه براي كاهش مشكلات شهروندان برگزار مي‌كنند را ناديده گرفت اما به راستي كارهاي شغلي و فردي هر كسي در حد و اندازه خودش، مهم است. گزارش از سهيلا فلاحي
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: نیک صالحی]
[مشاهده در: www.niksalehi.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 573]
-
گوناگون
پربازدیدترینها