تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1816191078
تراكم طبقات بزرگراههاي تهران تا كجا مي رود؟
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: به گزارش خبرنگار شهري ايرنا، وجود بيش از سه ميليون و 500 هزار دستگاه خودرو در شهري كه ظرفيت معابرش براي تردد، از يك ميليون و 200 هزار خودرو تجاوز نمي كند، مديران شهر را به فكر ساخت طبقات فوقاني بر مسيرهاي شهري انداخته تا شايد حتي كوتاه، راهگشاري ترافيك باشد. ساخت طبقه دوم بزرگراه شهيد آيت الله صدر كه روز گذشته نيز آغاز شد، از جمله راهكارهايي است تا جلوگيري از بن بست ترافيكي پايتخت كند كه به قول محمدباقر قاليباف شهردار تهران چهار سال پيش قرار بود تهران پاركينگ شود، اما هنوز نشده است. ساخت طبقات جديد بر روي بزرگراهها و معابر شهر از ايده هاي مديريت شهري براي قفل نشدن ترافيك شهري به شمار مي رود كه به زعم كارشناسان حمل و نقل و عمران شهري، تابع شرايط و ضوابطي بسيار سخت است. شرايطي كه حداقل كشور ما، كمتر تجربه اي در آن داشته و حال قرار است در تهران بزرگراه صدر با پيك ترافيكي بالا و برخي ديگر از مسيرها نظير بزرگراههاي امام علي (ع) و يادگار امام (ره) نيز طبقات جديد احداث شود. چگونگي مقاومت زمين و خاك، گذر گسل هاي لرزه اي، شرايط زيباشناختي و شهرسازي و معماري شهري و مدل هاي ترافيكي شهري از جمله مسايلي است كه كارشناسان به عنوان رديف هاي مهم در دو طبقه كردن بزرگراههاي شهري از آن ياد مي كنند. مسئله اي كه سيدمازيار حسيني معاون فني و عمراني شهرداري تهران از صرف زماني دو ساله براي انجام مطالعات كارشناسي بزرگراه صدر خبر مي دهد. وي به خبرنگار شهري ايرنا مي گويد: دو طبقه شدن بزرگراه صدر تجربه اي نوين در معماري ترافيكي كشور است كه تاكنون مشابهي در كشور نداشته و مي تواند به عنوان افتخاري تازه در راهسازي كشور ثبت شود. معاون شهردار تهران تاكيد مي كند: بن بست بزرگراه آيت الله صدر و بارترافيكي صبحگاهي و عصرگاهي آن، عملا از تاثيرگذاري ترافيكي اين بزرگراه كاسته است كه دو طبقه شدن آن به همراه ساخت تونل نيايش، مي تواند جريان تازه ترافيكي در شمال تهران ايجاد كند. حسيني با بيان اينكه ساخت تونل نيايش بدون احداث طبقه دوم بزرگراه صدر، تاثير ترافيكي در شهر نداشت مي گويد: تمام مطالعات لازم و مشاوره هاي فني و ژئوتكنيكي براي ساخت طبقه دوم بزرگراه صدر انجام شده و نظارت هاي دقيقي مهندسي داخلي و مشاوران خارجي نيز در حين انجام كار، انجام خواهد شد. وي در تشريح برخي ابعاد طبقه دوم بزرگراه صدر گفت: مسير طبقه دوم بزرگراه صدر حدفاصل بزرگراه امام علي تا بزرگراه مدرس به طول سه كيلومتر رفت و سه كيلومتر برگشت است كه اين پل به صورت صندوق هاي بتني بر روي پايه هايي از اين جنس احداث مي شود و به مثابه دانه هاي تسبيح به يكديگر متصل شده و طبقه دوم بزرگراه را تشكيل مي دهد. وي اظهار مي دارد: در مسير احداث اين پل با توجه به شرايط ويژه بزرگراه شهيد آيت الله صدر كمترين تداخل ترافيكي را خواهيم داشت و بيشتر قطعات پل در كارگاه پيش ساخته و بعد در بزرگراه نصب مي شود. در اين مسير، دو باند رفت و دو باند برگشت به همراه يك باند تردد اضطراري در مجموع با عرض 24 متر احداث خواهد شد كه مسير متصل بزرگراه صدر به تونل نيايش را هموار مي كند. وي به احداث دسترسي هاي متعدد در تقاطع طبقه دوم اين بزرگراه با خيابان قيطريه اشاره و خاطرنشان مي كند: مطالعات كارشناسي ترافيكي از كاهش حداقل 50 درصدي ترافيك بزرگراه شهيد صدر با احداث طبقه دوم دارد. تجربه سال هاي نه چندان دور مهندسي ترافيك شهري در دنيا، ساخت طبقه دوم بزرگراهها را منطقي مي داند و بزرگراههايي مانند فدرال در اشتوتگارت ، پل سراسري دره كولمباخ در نورنبرگ، پل سراسري بر روي خطوط ريلي اشتوتگارت ، بزرگراه مياني كوالالامپور و پل سراسري بر روي جاده هرسبورك نورنبرگ در دهه اخير ميلادي از نمونه هايي است كه تجربه موفق دو طبقه شدن بزرگراهها را ثبت كرده است. در اين ميان اما مقاومت اين پل ها در برابر لرزه هاي زمين موضوعي بس مهم بوده كه در دهه هاي اواخر قرن بيستم خساراتي را نيز همراه داشته است. بزرگراه دو طبقه سايپروس استريت ويادوكت يكي از نخستين بزرگراههاي دو طبقه ساخته شدن در جهان است كه تاب لرزه هاي زميني را نياورد و سبب شد تجربه اي براي دو طبقه كردن ايمن بزرگراهها باشد. طول اين بزرگراه 2 كيلومتر بود و هر طبقه آن چهار لاين رانندگي را دارا بود. اين بزرگراه در اوكلند كاليفرنيا و در ژوئن 1957 براي كاهش بار ترافيك ساخته شد و تا زماني كه زلزله لوما پريتا در سال 1989 آن را ويران كرد مورد استفاده بود. زلزله آن سال باعث فرو‌ريختن طبقه بالا روي طبقه پايين و كشته شدن 42 نفر شد. در آن زمان كه توجه زيادي به استحكام اين گونه ساخت و سازها نمي شد، طراحي اشتباه اين پل و نبود ستون به اندازه كافي سبب شد اين پل در برابر زلزله مقاومت نداشته و ويران شود. شاهراه هانشين در ژاپن نيز يكي ديگر از نمونه جاده‌هاي دو طبقه است كه به طول 239 كيلومتر بين شهرهاي اوزاكا، كوبه و كيوتو در سال 1962 ساخته شده بود. بخش‌هايي از اين بزرگراه دو طبقه هم در جريان زلزله قدرتمند كوبه در سال 1995 ويران شده و در سال 1996 بازسازي شد. اين بزرگراه كه ضد زلزله طراحي شده بود متلاشي نشد اما زلزله باعث سقوط آن به سمت كنار خود شد. حال تهران، گام در مسيري نهاده است كه با وجود الزامات ترافيكي و مهندسي بسيار، نيازمند رفع بيم هايي در مقاومت اينگونه پل ها است اگر چه مسوولان شهرداري خبر از اطمينان كامل پل ها مي دهند. تهرام9100/ /1556/
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 312]
-
گوناگون
پربازدیدترینها