تبلیغات
تبلیغات متنی
پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
تجهیزات و دستگاه های کلینیک زیبایی
محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1848427336
حذف 813 نقطه حادثه خيز راههاي كشور
واضح آرشیو وب فارسی:نیک صالحی: خبرگزاري فارس: وزير راه و ترابري گفت: بر اساس بررسي هاي به عمل آمده در سال 78 بالغ بر 2040 نقطه حادثه خيز در راه هاي كشور شناسايي شد كه تا پايان سال 85 از مجموع اين نقاط بالغ بر 813 نقطه مرتفع شد. به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از نشريه برنامه وزارت راه و ترابري از جمله وزارتخانه‌هايي است كه عملكرد آن به صورت مستقيم و بدون واسطه بر بخش هاي مختلف جامعه اثرگذار است بنابراين كارآ بودن اين وزارتخانه توانسته است نقش مهمي در تحقق اهداف دولت خدمتگذار داشته باشد. مهندس محمد رحمتي وزير راه وترابري همچون سال گذشته بي پرده و بي ادعا به بيان عملكرد مجموعه تحت مديريت خود پرداخت. *يكي از نگرانيهاي مهم جامعه در حوزه حمل و نقل جاده اي ايمني جاده هاست در مورد كاهش نقاط حادثه خيز جاده ها چه كرده ايد؟ _ بر اساس بررسي هاي به عمل آمده در سال 78 بالغ بر 2 هزار و 40 نقطه حادثه خيز در راه هاي كشور شناسايي شد كه تا پايان سال 85 از مجموع اين نقاط بالغ بر 813 نقطه مرتفع شده و تعداد 273 نقطه نيمه تمام نيز در سطح راه هاي كشور از محل اعتبارات مربوط در سال 86 در دست اقدام است. علاوه بر نقاط ياد شده در بررسي هاي به عمل آمده به منظور جلوگيري از رشد تصادفها و در راستاي كاهش 20درصدي تلفات انساني در تصادفها در پايان سال 86 گروه كارشناسي منتخب در سال 85 مبادرت به شناسايي و رفع نقاط پرحادثه زودبازده سطح راه هاي كشور كرد و در سال 86 اعتباري معادل 600 ميليارد ريال براي رفع اين نقاط (660 نقطه) تخصيص يافته است. *كريدور شمال-جنوب و شرق- غرب يكي از طرح هاي مهم منطقه است ايجاد اين كريدور در چه مرحله‌اي قرار دارد؟ _ موافقتنامه كريدور حمل و نقل بين المللي شمال جنوب در سال 2000 ميلادي و طي نشست وزيران حمل و نقل كشورهاي مؤسس در سن پترزبورگ روسيه فدراتيو بين سه كشور منعقد شد و اعضاي آن تاكنون به 14 كشور افزايش يافته است كه جمهوري اسلامي ايران، روسيه فدراتيو، جمهوري هندوستان، جمهوري قزاقستان، جمهوري بلاروس، سلطان نشين عمان، جمهوري تاجيكستان، جمهوري آذربايجان، جمهوري ارمنستان، جمهوري سوريه، جمهوري اكراين، جمهوري تركيه، جمهوري قرقيزستان و جمهوري بلغارستان اعضاي اين كريدور هستند. يك شوراي هماهنگي و دو گروه كارشناسي، بدنه اين كريدور بين المللي راتشكيل مي دهند. در سال هاي اخير آمار جابه جايي كالا در كريدور شمال-جنوب رشد چشمگيري يافته و به نظر مي رسد اين ميزان جابه جايي كالا در سال هاي آينده نيز روند رو به رشدي را طي كند. به طور مثال درسال 83 به ميزان يك ميليون و 658 هزار و 758 تن جابه جايي كالا صورت گرفته كه اين ميزان در سال‌هاي 84 و 85 به ترتيب يك ميليون و 693 هزار و 668 و 2 ميليون و 221 هزار و 673 تن بوده كه نشان دهنده 1/2 درصد رشد در سال 84 نبست به سال 83 و 9/32 درصد رشد در سال 85 نسبت به سال 84 است. *ايران براي علمياتي كردن اين مسير چه كرده است؟ _ در قطعه جمهوري اسلامي ايران بندر اميرآباد در شمال كشور در حال تجهيز و گسترش است و مجموعه بنادر شهيد رجايي و بندر امام خميني در جنوب نيز درحال افزايش ظرفيت بارگيري و تخليه كالاست. مسير جاده اي بندرعباس سيرجان در حال چهار بانده شدن و مسير ريلي قزوين-رشت در حال ساخت است. مسير ريلي انزلي- آستارا نيز در كنسرسيوم سه جانبه جمهوري اسلامي ايران با روسيه فدراتيو و جمهوري آذربايجان در حال بررسي است. توسعه و تكميل بنادر شمالي و جنوبي افزايش تعداد كشتي هاي «رو -رو» و زمانبندي آنها ساخت حلقه مفقوده ريلي قزوين-رشت-انزلي-آستارا، توسعه و تكميل راه هاي ترانزيتي و دسترسي به شيوه حمل واحد و يكسان سازي اسناد از دغدغههاي جمهوري اسلامي ايران در مسير كريدور شمال جنوب و در گذر از خاك آن است كه بايد به عزم ملي سازمان هاي ذيربط تحقق يابد. *كريدور شرق-غرب چه شرايطي دارد؟ _ ايجاد كريدور شرق-غرب نيز در اجلاس سه جانبه حمل و نقل و ارتباطات ايران يونان و ارمنستان در سال 77 در آتن مطرح شد كه پيرو آن و با مطالعات شركت «ترادمكو» يوناني در فاصله سال هاي 2002 - 2000، طرح راه اندازي خطوط مستقيم جاده اي و ريلي بين كشورهاي ايران، عراق، سوريه و يونان امكان سنجي شد. اما باتوجه به وضعيت نا امن كشور عرا قپروژه مسكوت ماند. با افزايش تقاضاي حمل كالا از كشورهاي مختلف به عراق و ايجاد بازارهاي جديد اقتصادي در آن كشور به كريدور شرق-غرب كه ايران را به تونس متصل مي‌كرد (از طريق كشورهاي عراق، سوريه و يونان) توجه ويژه‌اي شد و مذاكراتي با طرف‌هاي سوري، عراقي و تونسي در سال‌هاي اخير صورت گرفت و نظر مساعد آنان نيز جلب شد. كريدور حمل و نقل بين‌المللي شرق - غرب، دسترسي كشورهاي آسياي ميانه، خاور دور، شرق آسيا و آسياي جنوب شرقي را از طريق جمهوري اسلامي ايران به عراق، سوريه، يونان و تونس (ساير كشورهاي آفريقايي) امكان‌پذير مي‌سازد. *سال گذشته به موضوع كاهش عمر ناوگان حمل و نقل به عنوان يكي از دغدغههاي خود اشاره كرديد، نتايج حمايت از خودروهاي فرسوده براي دريافت خودروهاي نو چه بوده است؟ اثرهاي مثبت نوسازي ناوگان بسيار گسترده است. نكته اول آنكه ارتقاي سطح ايمني سفر با ورود ناوگان جديد با فناوري و استانداردهاي فني روزآمد و در كنار آن رعايت استانداردهاي زيست محيطي (كاهش آلودگي زيست محيطي) و كاهش مصرف سوخت، ارتقاي سطح خدمات ارائه شده و كاهش زمان سفر هم از جمله نكاتي است كه نمي‌توان از كنار آن به راحتي گذشت. از جمله آثار نوسازي صنايع استفاده از نوسازي براي اصلاح بازده وزني و نفري ناوگان براي افزايش بهره‌وري عملياتي از چرخه حمل و نقل، در كنار ايجاد تعادل منطقي در دو بخش عرضه و تقاضا براي ناوگان است. ارتقاي توان توليد كارخانه‌هاي خودروساز داخلي و در نتيجه ايجاد اشتغال براثر اتخاذ سياست‌هاي تشويقي و همچنين نيل به اهداف كمي نوسازي ناوگان (كه در پايان برنامه چهارم توسعه سن متوسط تمام ناوگان بايد به 10 سال برسد) از ديگر اثرهاي فرآيند نوسازي است. *در بررسي وضعيت ناوگان حمل و نقل سهم اجزا را بايد به طور جداگانه بررسي كرد؛ در مورد اتوبوس به عنوان يكي از مهمترين اجزاي اين بخش چه نتايجي محقق شده است؟ در مورد اتوبوس‌ها مي‌توان گفت در حال حاضر 11 هزار و 984 دستگاه اتوبوس با عمر متوسط 28/13 سال در كشور تردد دارند كه بيش از 31 درصد سفرهاي بين شهري را در سطح كشور انجام مي‌دهند، با توجه به شروع نوسازي ناوگان اتوبوسي در سال 1378، سن متوسط اين ناوگان از 18 سال كاهش يافته و رضايت عمومي قابل توجهي را سبب شده است. همچنين با برنامه‌ريزي‌هاي لازم و افزايش تقاضاي سفر با ناوگان اتوبوسي كه با توجه به سهميه‌بندي سوخت افزايش يافته است، بايد ظرفيت حمل اين نوع ناوگان تا 150 درصد افزايش يابد. يادآور مي‌شود تاكنون 6 هزار و 882 دستگاه اتوبوس نو به متقاضيان واگذار و 3 هزار و 530 دستگاه اتوبوس فرسوده از رده خارج شده است. *در اين فرآيند سهم ميني‌بوس و ميدي‌باس چه بوده است؟ در مورد ميني‌بوس و ميدي‌باس نيز بايد گفت هم اكنون 29 درصد از سفرهاي صورت گرفته ناوگان عمومي حمل و نقل جاده‌اي توسط 15273 دستگاه ميني‌بوس با عمر متوسط 71/152 سال انجام مي‌شود كه با توجه به سن متوسط بالاي اين گروه (در اين بخش 10400 دستگاه ميني‌بوس فرسوده وجود دارد) و نوسازي ناوگان ميني‌بوس بيش از پيش احساس مي‌شود. در همين راستا از سال گذشته به منظور تشويق توليدكنندگان و افزايش توليد و تنوع محصولات، يارانه‌اي به منظور كاهش نرخ سود تسهيلات ميني‌بوس و ميدي‌باس‌هاي واگذار شده به تعداد 2500 دستگاه به شركت‌هاي توليدكننده اين خودروها پرداخت شده است. در سال جاري نيز هماهنگي لازم با شركت‌هاي مختلف توليدكننده براي واگذاري بيشاز 2 هزار دستگاه ميني‌بوس و ميدي‌باس انجام شده كه به زودي اجرايي خواهد شد. البته تاكنون بيش از 1453 دستگاه ميني‌بوس و ميدي‌باس به متقاضيان واگذار شده و در نظر است با توجه به افزايش تقاضاي سفر، ظرفيت حمل اين نوع ناوگان تا 120 درصد افزايش يابد. *سهم ناوگان سواري به ويژه در حمل و نقل شهري را نمي‌توان ناديده گرفت؛ در اين زمينه چه نتايجي محقق شده است؟ ناوگان سواري هم از جمله مباحث قابل توجه است. در حال حاضر 14253 دستگاه سواري وجود دارد كه بيش از 40درصد سفرهاي بين شهري را انجام مي‌دهند، در سال 1378 نوسازي ناوگان سواري آغاز شد و تاكنون بيش از 13790 دستگاه خودروي نو به متقاضيان واگذار شده كه بدين ترتيب ميانگين سني خودروهاي سوراي كرايه در پايان سال 1385 نسبت به سال 1378 از 9/16 به 92/6 سال رسيد كه بسيار مطلوب و حائز اهميت است. به منظور نوسازي ناوگان خودروهاي سوراي كرايه عمومي فرسوده در سال گذشته هماهنگي‌‌هاي لازم با ستاد تبصره 13 براي پرداخت تسهيلات به عمل آمد و در همين زمينه تفاهم نامه‌اي با شركت ايران خودرو براي توليد و واگذاري 3 هزار دستگاه خودرو سوراي كرايه پژو GLX منعقد شد كه متقاضيان واجد شرايط مي‌توانند با اسقاط خودرو فرسوده خود از اين تسهيلات بهره‌مند شوند. تاكنون بيش از 2200 دستگاه سواري كرايه فرسوده شناسايي شده و از اين تعداد 865 نفر نسبت به ثبت‌نام به منظور اسقاط خودرو فرسوده خود و جايگزيني خودروي نو اقدام كرده‌اند. در سالجاري نيز در نظر است علاوه بر تسهيلات ياد شده از محل طرح‌هاي زودبازده استاني و اشتغال‌زا و نوسازي خودروهاي سواري كرايه و ون ادامه يابد كه هم اكنون زمينه‌هاي لازم در خصوص واگذاري خودروي ون مهيا شده است. توجه به ناوگان باري نيز پيچيدگي‌هاي خاص خود را دارد. در حال حاضر حمل و نقل كالا از طريق جاده توسط 199 هزار و 586 دستگاه با عمر متوسط 4/19 سال انجام مي‌شود كه عمر ناوگان نسبت به سال 1378 حدود يك سال كاهش داشته است. آمار و ارقام حاكي از آن است كه در سال 1385، مقدار 273 هزار و 600 تن كالا توسط ناوگان حمل و نقل جاده‌اي در سطح كشور جابه‌جا شده است. ميانگين تناژ با در هر سفر در سال 1385، 8/2 تن است كه نسبت به سال 1378 حدود 2 تن افزايش نشان مي‌دهد. هم‌اكنون بيش از 75 هزار و 250 دستگاه كاميون فرسوده با سن بالاي 25 سال وجود دارد. نوسازي ناوگان باري از سال 1379 آغاز شد كه تاكنون بيش از 14 هزار دستگاه كاميون و تريلر نو با استفاده از تسهيلات به متقاضيان واگذار شده است. در سال گذشته براي اولين بار در كشور طرح خروج ناوگان فرسوده به اجرا درآمد و قراردادهايي (به تعداد 2700 دستگاه) با كارخانه‌هاي مختلف كاميون‌ساز منعقد شد. طبق توافق‌هاي حاصل شده با ستاد تبصره 13 در سالجاري نيز مقرر شده است به ازاي ورود 3 هزار دستگاه كاميون نو و خروج همين تعداد كاميون فرسوده تسهلات بانكي به صورت وام (به ازاي هر دستگاه 700 ميليون ريال با بهره 12 درصد و مدت بازپرداخت 7 ساله) به متقاضيان واگذار شود. همچنين وزارتخانه متبوع به ازاي خروج هر دستگاه كاميون فرسوده، به ميزان يكصد ميليون ريال يارانه بابت كاهش نرخ سود تسهيلات و كاهش نرخ تمام شده محصول به شركت كاميون‌ساز پرداخت مي‌كند. در همين راستا در نظر است طرح محدوديت تردد ناوگان باري فرسوده با عمر بيش از 40 سال و تا مسافت 500 كيلومتر و بالاتر از اول آبان‌ماه سالجاري به اجرا درآيد. *براي احداث جاده‌هاي روستايي چه اقدام‌هايي انجام شده است و تا پايان سال چه نتايجي محقق خواهد شد. حدود 80 درصد راههاي روستايي مرتبط كننده روستاهايي كه بيش از صد خانوار جمعيت دارند، تكميل شده است. اين عدد 10 درصد از پيش‌بيني جز 6 بند «الف» ماده 28 قانون برنامه چهارم توسعه اقتصادي، اجتماعي و فرهنگي تا پايان برنامه بيشتر است. سالانه بيش از 140 هزار كيلومتر راه روستايي از طريق انواع عمليات، راهداري مي‌شود. پيش‌بيني بهسازي و آسفالت حدود 4 هزار كيلومتر راه روستايي با اعتباري معادل يك هزار و 810 ميليارد ريال تحت عنوان طرح بهسازي راههاي روستايي به نسبت جمعيت - مسافت انجام شده است. تكميل و نگهداري حدود 6 هزار كيلومتر راه مرزي كه بسياري از عشاير و روستاييان نيز از برخي از اين راه‌ها بهره‌مند مي‌شوند و تكميل 100 هزار شبكه راههاي روستايي (پايگاه اطلاعاتي GIS) نيز از جمله اقدام‌هاست. *چه نتايجي را براي سال جاري پيش‌بيني مي‌كنيد؟ پيش‌بيني عملكرد براي احداث راه روستايي تا پايان سال 3 هزار كيلومتر است. ضمن آنكه انتظار مي‌رود تا پايان سال، 5 هزار كيلومتر راه روستايي آسفالت شود. پيش‌بيني آنكه انتظار مي‌رود تا پايان سال، 5 هزار كيلومتر راه روستايي آسفالت شود. پيش‌بيني مي‌شود براي نگهداري راههاي روستايي در سال جاري 700 ميليارد ريال اعتبار صرف شود. *الگوي توزيع بار و مسافر بين زيربخش‌هاي مختلف حمل و نقل (جاده‌اي، هوايي، ريلي و دريايي) در حال حاضر چگونه است؟ آيا اين الگو نيازمند اصلاح است؟ وضعيت بهينه آن براي كشوري مثل ايران چيست؟ به صورت اصولي چون نظام حمل و نقل ماهيتي تأثيرپذير دارد، از اين‌رو، در كشور ما نيز فعاليتهاي بخش حملونقل متأثر از موقعيت جغرافيايي، وضعيت اقتصادي، زيرساخت‌هاي شبكه و... است. به عنوان نمونه چون در كشور آب راههاي داخلي كه مورد استفاده حمل و نقل باشد، وجود ندارد، از اين رو، زير بخش حمل و نقل دريايي نه در رقابت، بلكه در ادامه (امتداد) حملونقل زميني است يا به دليل محدوديت شبكه راهآهن، حمل و نقل ريلي رقيب جدي براي حمل و نقل جاده‌اي به شمار نمي‌آيد. ضمن اينكه نوع محمولههاي كه با شيوه‌هاي مختلف حمل و نقل جابجا مي‌شوند نيز با يكديگر متفاوت است. به طور مثال، محمولههاي در مقايس انبوه و با مقاصد دور به سمت حمل با راهآهن يا كشتي، محمولههاي با مقادير و محمولههاي گران قيمت و فسادپذير (گل و گياه و تره‌بار و...) به سمت حمل و نقل هوايي سوق داده مي‌شوند. علاوه بر آن هزينه‌هاي حمل و نقل با هر يك از شيوه‌هاي ياد شده نيز نقش مهمي در انتخاب آن شيوه توسط صاحب كالا دارد. بنابراين اگرچه در جمهوري اسلامي الگويي مشخص براي جابه‌جايي بار و مسافر از طريق شيوه‌هاي مختلف حمل و نقل تعريف نشده اما تحت تأثير عواملي كه به آنها اشاره شد، سهم زيربخش‌ها از جابه‌جايي‌ها شكل گرفته است. *سهم اين اجزا در سال گذشته چه ميزان بوده است؟ فعاليت حمل و نقل در قالب 4 زير بخش جاده‌اي، راهآهن (ريلي)، هوايي و دريايي بررسي مي‌شود كه در مجموع در سال گذشته بيش از 470 ميليون تن كالا و 829 ميليون مسافر را جابه‌جا كردند. زيربخش جاده‌اي با سهم 97/92 درصد در جابه‌جايي كالا و 8/94 درصد جابه‌جايي مسافر بيشترين سهم را به خود اختصاص داده است. رتبه دوم در جابه‌جايي كالا به راهآهن (ريلي) با 99/6 درصد (9/32 ميليون تن) اختصاص داشته كه اين رقم با 57/2 درصد در مورد جابجايي مسافر نيز حفظ شده است. زير بخش هوايي با 18/2 درصد مسافران (1/18 ميليون نفر) در جايگاه سوم قرار دارد. در اين مدت زيربخش دريايي تنها 7/3 ميليون نفر (45 صدم درصد) مسافر را جابجا كرده است. *به منظور تعيين الگويي مناسب براي برنامههاي آتي بخش چه كرده‌ايد؟ در سياست‌هاي كلي بخش حمل و نقل كشور كه با تصويب در مجمع تشخيص مصلحت نظام در سال 1383 ابلاغ شده، بنابر ضرورت ملاحظه‌‌هاي اقتصادي، كاهش مصرف انرژي و آلودگي محيط و نيز افزايش ايمني، بر اولويت حمل و نقل ريلي تأكيد كرده كه لازم است اين موارد به عنوان راهبردي ويژه در مطالعات جامع حمل و نقل و نيز تنظيم برنامههاي پنجساله توسعه حمل و نقل مدنظر باشد و در فرآيند تدوين برنامههاي درازمدت توسعه بخش، در چارچوب سند 20 ساله كشور( افق 1404) مورد توجه ويژه قرار گيرد. *براي كاهش عمر ناوگان حمل و نقل هوايي و افزايش سطح خدمات آن، چه كارهايي انجام شده است؟ در خصوص كاهش عمر ناوگان هوايي كشور از محل اعتبار حساب ذخيره ارزي و وجوه اداره شده، تسهيلاتي در اختيار شركت‌هاي هواپيمايي قرار گرفته است تا با خريد هواپيماهاي با عمر كم‌پروازي در مجموع عمر ناوگان هوايي كشور، كاهش يابد كه اين خود نيز باعث افزايش سلامت و ايمني پروازها كه يكي از اهداف دولت در بخش اعمال حاكميت در امور حمل و نقل هوايي كشور است. *فعاليتهاي انجام شده براي بهسازي و ايمن‌سازي شبكه ريلي كشور چه بوده و چه نتايجي داشته است؟ اين فعاليت به سه حوزه خط، ناوگان و علائم و ارتباطات تقسيم مي‌شود. در حوزه خط؛ فعاليت‌ها به 5 بخش بهسازي خطوط، نوسازي خطوط، تبديل گذرگاه‌هاي هم سطح به غير هم سطح، اصلاح مسير و مطالعه و اجراي طرح‌هاي مقاوم‌‌سازي شريان‌هاي اصلي راهآهن تقسيم مي‌شود كه براساس برنامه قرار است 184 كيلومتر بهسازي خطوط، 278 كيلومتر نوسازي خطوط و 24 كيلومتر اصلاح مسير در سال 1386 صورت گيرد. اين شاخص‌ها در سال گذشته به ترتيب 171، 155 و 8 كيلومتر بوده است. در حوزه ناوگان؛ تعميرات اساسي 40 دستگاه لوكوموتيو، بازسازي 25 دستگاه لوكوموتيو، تعميرات اساسي 3 هزار و 100 دستگاه واگن باري، بازسازي 400 دستگاه واگن باري، خريد يك هزار و 845 دستگاه واگن باري، خريد 16 دستگاه لوكوموتيو و خريد 4 دستگاه ترن‌ست در سال 1386 انجام خواهد شد. اين شاخص‌ها در سال گذشته به ترتيب 27، 21، 4205، 260، 368، 14 و 2 دستگاه بوده‌اند. در حوزه علايم و ارتباطات؛ در سالجاري بهسازي و نوسازي سيستم علايم 72 ايستگاه، خريد و نصب 308 كيلومتر شبكه راديويي، خريد و نصب 56 كيلومتر فيبر نوري و خريد و نصب تجهيزات ارتباطي و ديتا 52 ايستگاه صورت خواهد گرفت. اين شاخص‌ها در سال گذشته به ترتيب 5 ايستگاه، 207 كيلومتر، 800 كيلومتر و 20 ايستگاه بوده است. انتهاي پيام/
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: نیک صالحی]
[مشاهده در: www.niksalehi.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 4615]
-
گوناگون
پربازدیدترینها