تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهمترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1819690171
خودرو ملی، قربانی اختلاف مدیران
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: اقتصاد > صنعت - رانا خودرویی که میتوانست دستاورد سالها تلاش صنعت خودرو در بومیسازی این صنعت باشد در دعوای مدیران این صنعت به فراموشی سپرده شد. رسول شقاقی: شاید در نگاهی خوشبینانه بتوان جواد نجم‌الدین را کسی بدانیم که وارد ایران‌خودرو شد و با عملگرایی و سخت‌گیری قصد دارد مجموعه‌ای را که همه به مشکلات آن اذعان دارند پاک‌سازی کند. اوج سخنان او در نشست سالن وزارت کار انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو بود که اعلام کرد از این پس تمام فعالیت‌ها اگر سودده نباشد تعطیل خواهد شد تا نه تنها اعتماد زنجیره تأمین را جلب کند بلکه به محبوبیت کم‌نظیری در میان خبرنگاران و کارشناسان برسد که سالها بود از فعالیت‌های غیراقتصادی همچون صادرات با کمتر از قیمت تمام شده و یا ایجاد سایتهای تولیدی در ایران و سایر کشورها انتقاد میکردند. این باد که از جانب مدیری اقتصادی به نام جمشید ایمانی حمایت می‌شود با شفاف‌سازی بی‌سابقه نیز روبه‌رو شد تا بسیاری دلخوش باشند به تغییراتی که در مسیر پاک کردن غبارها حرکت می‌کند. منطقی نیز به ناچار و شاید با همین انگیزه صورت‌های مالی سال 88 را که از اعلان ضرر هنگفتی حکایت داشت امضا کرد تا نشان دهد با باد جدید موافق است حتی اگر این ضرر، به زمان مدیریت او بازگردد. منطقی البته بسیار زود فهمید قربانی شده است! تغییرات سریعیک روز پس از سخنان منوچهر منطقی در میان کارکنان ایران‌خودرو و اعلام استراتژی و برنامه‌های سال88، 17فروردین، اس‌ام‌اسی پخش شد که از برکناری وی و انتخاب جواد نجم‌الدین به مدیرعاملی گروه خبر می‌داد. سریع‌ترین مراسم معارفه و تودیع بدون حضور منطقی برگزار شد. منطقی پیش از آن در اظهاراتی سیاست‌های اقتصادی دولت را باعث هدر‌رفت 25درصد از وقت ایران‌خودرو دانسته بود. او البته با حمایت‌هایی که پس از آن مخصوصاً از سوی کمیسیون صنایع مجلس شد توانست همچنان مقام ریاست هیأت‌مدیره را حفظ کند تا احیاناً گفته نشود مدیران رده بالای صنعتی با اس‌ام اس خبر برکناری‌شان را می‌شنوند! پس از آن نیز در روز رونمایی «رانا» دومین خودرو ملی ایران‌خودرو تقدیر شد و نایب رئیس مجلس در نطق غرایی از او تعریف و تمجید کرد. در فاصله چندماهه پس از آن، بسیاری از مدیران سایپایی که همکاران سابق نجم‌الدین بودند به ایران‌خودرو آمدند و در بسیاری از جلسات تودیع و معارفه، حضور گسترده سایپایی‌ها باعث شد ایران‌خودرویی‌ها سرپا بمانند! اوج این تغییرات حضور جمشید ایمانی بود که به عنوان قائم‌مقام اقتصادی و مالی وارد مجموعه شد و در مرکز ثقل تصمیم‌گیری‌ها قرار گرفت. ایمانی 23 خرداد با شرکت در جلسه شورای پول و اعتبار توانست مصوبه 1000میلیارد تومانی برای دریافت وام را بگیرد که برای حرکت‌های آینده ضروری بود. پرداخت 500میلیارد از این مبلغ البته شروطی داشت مبنی بر فروش سهام بانک پارسیان، فروش اوراق مشارکت، تأمین مقداری از منابع مالی با پیش‌فروش و افزایش سرمایه که مدت‌ها بود به علت سرمایه‌گذاری‌ها برای افزایش ظرفیت و یا توسعه محصول صورت نگرفته بود. او برای استمهال بدهی‌ها نیز با بانک مرکزی وارد مذاکره شد. فروش اوراق مشارکت برای شرکتی که اعلام ضرر کرده ممنوع است و به نظر می‌رسید برای 500میلیارد بعدی این بزرگترین چالش باشد، اما ایمانی برای آن هم راهکاری داشت تا قدرت خود را در حل مشکلات نشان دهد. وی به قطعه‌سازان زیرمجموعه که اتفاقاً مبالغ زیادی طلب داشتند پیشنهاد داد با استمهال این مبالغ از 9 ماه تا یک‌سال، سود مشارکت دریافت کنند. در ادامه ایران‌خودرو در اقدامی بی‌سابقه 123میلیارد تومان اعلام ضرر کرد که نشان داد نجم‌الدین با تضمین و دست بازی این سمت را پذیرفته است. تمام این اتفاقات در برابر منطقی صورت می‌گرفت و البته او آنگونه که خود می‌گوید با سه شرط صورت‌های مالی را که نشان از ضرر در سال پایانی مدیریت او بود امضا کرد. اعتراض منطقیاعلام ضرر ایران‌خودرو با توجه به ابعاد و اثرگذاری این شرکت در کشور برای منتقدین سیاست‌های وزارت صنایع فرصتی بود تا با مثال واضح‌‌تری وزیر را زیر‌سؤال ببرند. جلوگیری دولت از فروش سهام بانک پارسیان در سال‌های گذشته و اجبار به سرمایه‌گذاری برای ایجاد خطوط تولید در کشورهای دیگر که با منابع مالی جاری انجام شد و حتی در صورت سوددهی نیز زمان بازگشت سرمایه طولانی است بخش اصلی انتقادات را شکل می‌داد. ابعاد رسانه‌ای این ضرر البته بسیار گسترده شد. منطقی گزینه خوبی بود که می‌شد تقصیرها را بر گردن او انداخت و سرانجام منطقی به سخن آمد و برخلاف انتظار جز مسائل مالی، نگرش مدیریت جدید را هم زیر سؤال برد تا نجم‌الدین طعم چالش با رسانه‌ها را در آینده‌ای نزدیک بچشد! منطقی در گفت‌وگویی مفصل، تصمیمات خود را در جهت خودروساز شدن ایران‌خودرو خوانده و پس از 7 سال معتقد است این شرکت در مسیر خودروسازی و کلاس جهانی قرار گرفته است. او انتقادات تیزی دارد، چنانچه می‌گوید: «به نظرم تغییر و تحولی که در ایران‌خودرو صورت گرفت تنها جابه‌جایی و برکناری یک مدیر نبود، بلکه تعویض یک بینش بلندمدت با یک سیاست کوتاه‌مدت بود.» وی در مورد زیان نیز می‌گوید: «وقتی حساب‌های مالی را به صورت باز تحویل گروه جدیدی بدهید آنها با نگرش خودشان آن را تنظیم می‌کنند. الان در صورت‌های مالی ایران‌خودرو سه اتفاق افتاده است؛ اول اینکه یک سری زیان‌ها، بیش از حد واقعی دیده شده، دوم آنکه برخی سودها را کم در نظر گرفته یا اعمال نکرده‌اند و سوم هم اینکه برخی هزینه‌ها را بالاتر از حد واقعی به حساب آورده‌اند». منطقی مثال‌هایی می‌زند و از سودسازی در صورت‌های مالی سال بعد از طریق فروش سهام بانک پارسیان می‌گوید. سبک جدید را مدیریت بدون دردسر با بالا بردن تیراژ محصولات قدیمی و اجتناب از محصول تازه با روش طراحی تولید می‌داند که طعنه‌ای آشکار است به نجم‌الدین که از کاهش تنوع و افزایش تیراژ چند محصول خاص خبر داده بود. نجم‌الدین با مصاحبه اخیر منطقی غافلگیر شده و عملکرد او در میان مدیران، کارشناسان، نمایندگان مجلس و رسانه‌ها با جزئیاتی که مطرح شده زیر ذره‌بین است. اتهام فعلی او استفاده از الگوی پراید در سایپاست. کاهش تنوع محصول از دید بسیاری از کارشناسان برای بزرگترین خودروساز خاورمیانه برگشت به عقب محسوب می‌شود. از او در مورد سایتهای خارج کشور این گروه هم سؤال خواهد شد. انتظار شفاف‌سازی تمامی فعالیت‌ها با عدد و رقم وجود دارد و این سؤال را به وجود می‌آورد؛ «آیا فقط هنگام اعلام ضرری که به مدیر قبلی ارتباط داشت شفافیت وجود دارد؟». رانا بزرگترین قربانی اختلافرانا که در ابتدا قرار بود با نام «نوند» رونمایی شود حاصل پول و تجربه سالیان گذشته یک خودروساز است که نه با سمند و نه با مینیاتور قابل مقایسه نیست. تعدادی از استانداردهایی که این خودرو پاس کرده از جمله تصادف با عابر پیاده، برای اولین‌بار در کشور است و استانداردهایی همچون تصادف از بغل که حتی در اتحادیه اروپا نیز اجباری نیست همراه با مصرف سوخت پایین از رانا خودرویی استثنایی ساخته که اگر به قیمت 12 میلیون یعنی دو‌میلیون بیشتر از آنچه گفته شده نیز فروخته شود خط تولید سمند و پژو 405 را می‌خواباند. مهندسان ایران‌خودرو برای رسیدن به آن از سمند و پژو 206 صندوق‌دار گذشته‌اند. نجم‌الدین می‌گوید سال آینده از خودرویی ارزان‌تر رونمایی می‌شود و منطقی آن را رانا با اندکی تغییرات می‌داند. تلاش مهندسان در این پروژه ملی نادیده گرفته می‌شود و بهترین خودرویی که میتوانست نام ایران را سربلند کند و هدف بازارهای صادراتی باشد قربانی می‌شود. آیا غبار نرم دیگری در راه است؟!
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 332]
-
گوناگون
پربازدیدترینها