تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1835990207
رد پای چینی ها در راه آهن تهران - مشهد
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: اقتصاد > صنعت - خط راهآهن برقی تهران-مشهد با بررسی پاکتهای شرکت کننده در مناقصه اجرای این پروژه پیش بینی می شود توسط یک شرکت چینی احداث شود. در دو سال اخیر پروژه برقی کردن راه آهن تهران -مشهد به عنوان یکی از بزرگترین پروژهای راه آهن از زبان مسوولان ریلی کشور مطرح می‌شود. گفته می شود با اجرای این پروژه ظرفیت شبکه راه آهن به حدود 50 میلیون نفر مسافر می رسد و زمان سیر در مسیر تهران-مشهد ظرف کمتر از سه سال از دوازه ساعت به هفت ساعت و در سالهای آینده این زمان به کم تراز پنج ساعت خواهد رسید. موضوعی که دغدغه برخی کارشناسان را به خود اختصاص داده این است که آیاشرکت هایی که برای این پروژه اعلام آمادگی کرده‌اند از توان اجرایی کافی برای به سرانجام رساندن این خط برقی آن هم در این مسافت طولانی برخوردار هستند یا خیر. عده ای از کارشناسان ریلی معتقدند با توجه به اینکه تجربه چندانی در برقی کردن راه آهن در کشور وجود ندارد ابتدا باید این طرح در مسیرهای کوتاه تر اجرا شود و پس از ان به سمت مسیر طولانی تهران-مشهد حرکت کنیم. به اعتقاد این دسته از کارشناسان صنعت حمل و نقل اجرای پروژه برقی کردن راه آهن تهران- مشهد در مقطع کنونی فعالیت بی ثمری است و تنها تلف کردن هزینه‌ها را به دنبال خواهد داشت چرا که نمی توان در یک مدت 4 تا 5 سال از این پروژه بهره برداری کرد. پاکت های مناقصه و شرکای چینیدر روز های پایانی آبان بود که با باز شدن پاکت های مناقصه نام شرکت هایی که برای حضور در پروژه برقی کردن راه آهن تهران- مشهد اعلام آمادگی کرده بودند مشخص شد: « مپنا و پارسیان » ، « فرآب و نورینکو چین » و « هیربدان، برسان، واگن پارس و تام ایران خودرو » سه کنسرسیونی بودند که اسناد برقی کردن راهآهن مناقصه تهران ـ مشهد را در زمان مقرر تحویل داده بودند. بنا بر این برنده مناقصه از میان این سه کنسرسیوم انتخاب خواهد شد. بررسی سابقه این شرکتها نشان می‌دهد اغلب آنها شرکای چینی دارند و بدین ترتیب می توان پیش بینی کرد پروژه بزرگ برقی کردن تهران-مشهد بار دیگر به دست چینی ها سپرده خواهد شد. از سوی دیگر گفته می شود روسها نیز تمایل چندانی برای حضور در این مناقصه داشتند اما در زمان مقرر اسناد مناقصه را تحویل ندادند و از شرکت در این پروزه صرفنظر کردند. پیش از این نیز اخباری درباره حضور شرکت زیمنس برای حضور در مناقصه پروژه بزرگ برقی کردن راه آهن تهران- مشهد وجود داشت اما زیمنس در این مناقصه شرکت نکرد تا گمانه زنی در رابطه با فعالیت شرکت های چینی در اجرای پروژه افزایش پیدا کند. البته اظهاراتی وجود دارد مبنی بر اینکه برخی مسوولان امر تمایل ندارند شرکت زیمنس در اجرای این پروژه حضور داشته باشد، اما این شرکت به طور غیر رسمی در مناقصه برقی کردن راه آهن تهران- مشهد حضور پیدا کرده و قرار است با شرکت مپنا در این زمینه همکاری داشته باشد. بررسی سابقه این شرکت ها نشان می دهد که بیشتر شرکتهایی که در این مناقصه شرکت کرده‌اند تنها تجربه بخش قطارشهری را دارند و برخی از آنها به جای اینکه بسابقه پروژه‌های ریلی را داشته باشند در بخش نیرو فعال هستند. تحریم ها پروژه را با مشکل مواجه می کندیک کارشناس بخش ریلی در این باره به خبر آنلاین گفت: « انجام پروژه برقی کردن خطوط راهآهن مستلزم سرمایه‌گذاری اولیه بسیار بالا در بخش زیر ساخت‌ها شامل انتقال انرژی الکتریکی با ولتاژ بالا، ایجاد خط انتقال برق فشار قوی، پست‌های تغذیه، نصب خطوط اتصال هوایی، خرید لکوموتیو برقی و ایجاد پست‌های اختصاصی برق برای تأمین انرژی احداث خط‌آهن برقی است. از سوی دیگر انجام ملاحظات ایمنی برای حفظ جان افراد و تجهیزات و شبکه برق از اهمیت فوق العاده ای بر خوردار است. » وی افزود: « نخستین تجربه ایران در زمینه برقی کردن خطوط راهآهن مربوط به برقی کردن راهآهن تبریز- جلفا است که در سال 1361 به طول 148 کیلومتر احداث شد. این خط در حال حاضر باری است و کارآیی چندانی ندارد. از سوی دیگر باید به این نکته نیز اشاره کرد که برقی کردن در این مسیر طولانی نیاز به تجربه بالایی دارد. البته توان شرکتهای داخلی نشان می‌دهد در این زمینه اگر اعتبارات به هنگام تامین شود، به خوبی عمل می کنند. این کارشناس بخش ریلی به تامین لکوموتیو در این پروژه اشاره کرد و ادامه داد: « این مساله نگرانهایی ایجاد کرده است، چراکه در شرایط فعلی به دلیل تحریم ها در تامین لکوموتیو مشکل داریم و تامین لکوموتیو برقی کارآسانی نیست. این موضوع مهمی است و ممکن است روند کار رابا مشکل مواجه کند. » او در بخش دیگری از صحبت های خود در رابطه با مزایای برقی کردن راه آهن تهران- مشهد گفت: « کاهش زمان سیر تا 50 درصد نسبت به وضع فعلی قطارهای غیر ترنست (حدود6 ساعت)، افزایش سرعت حداکثر قطارها از 160 به 200 ودر آینده به 230 کیلومتر در ساعت، افزایش ظرفیت خط تا بیش از 25 درصد، افزایش تعداد واگن در قطار به میزان 10 درصد، امکان افزایش ظرفیت واگن تا حدود 50 درصد به دلیل زمان سیر کمتر، کاهش تاخیرات قطارهای مسافری تا میزان 90 درصد، کاهش مصرف سوخت معادل 200 میلیون لیتر بارشد سالانه حدود 10 درصد، افزایش ایمنی نسبی ریلی تا 60 درصد (با وجود نسبت ایمنی 65 برابر راه آهن به جاده) و زمینه سازی افزایش سهم راه آهن در مسیر مذکور 80 درصد در بخش مسافری و باری، مهم ترین مزایای برقی کردن راه آهن تهران مشهد است.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 942]
-
گوناگون
پربازدیدترینها