تبلیغات
تبلیغات متنی
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
طراحی سایت فروشگاهی فروشگاه آنلاین راه‌اندازی کسب‌وکار آنلاین طراحی فروشگاه اینترنتی وبسایت
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
سفر به بالی؛ جزیره‌ای که هرگز فراموش نخواهید کرد!
از بلیط تا تماشا؛ همه چیز درباره جشنواره فجر 1403
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1862423229
همکاری با دارنده مدرک هاوایی برای تولید خودرو ارزان
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: اقتصاد > صنعت - چالش های چهره ماندگار صنعت خودرو سه دهه فعالیت جواد نجم الدین در صنعت خودرو، گسترش فرهنگ مشتری‌مداری، کارآفرینی و تعالی سازمانی بهانه‌ای شد برای دریافت جایزه چهره ماندگار صنعت خودرو در پنجمین جشنواره قهرمانان صنعت کشور برای مدیر عامل گروه ایران خودرو. جایزه‌ای که بازتاب خبری آنچنانی نداشت و حتی خبرنگاران نزدیک به ایران‌خودرو نیز آن را جدی نگرفتند و یک خبرگزاری هم با استناد به کارشناسانش، جشنواره را ملاک چندان مناسبی برای انتخاب افراد ماندگار در حوزه صنعت ندانست. خصوصی خوانده شدن ایران‌خودرو دلیل دیگری بود بر رد شدن رسانه‌ها از این خبر. در نه ماهه گذشته نجم‌الدین همیشه مورد توجه خودرونویسان بوده است.اتفاقاتی همچون اخراج یک کارشناس مسوول در شرکت تابعه تامین قطعات ساپکو که تداعی‌گر نوعی دیکتاتوری در مدیریت بوده و با عدم حمایت مدیرعامل ساپکو از کارمندش موج منفی در این سازمان در برابر نجم‌الدین به وجود آورد، او را همچنان خبرساز نگاه داشت. در مقابل، این جایزه کم اعتبار شاید می‌توانست به مدیرعامل سابق این گروه برسد اما او هم آنچنان شایسته این تقدیر به علت قبول سرمایه‌گذاری‌های زیان‌ده یا دیربازده از منابع جاری و به بحران انداختن این مجموعه نیست و فقط حضور خودرو استثنایی «رانا» در پرونده منوچهر منطقی او را متمایز می‌کند. در واقع اگر اصراری به دادن این جایزه به صورت سالیانه نباشد، به نظر می‌رسد ارج و قرب آن افزوده شود. البته نجم‌الدین شاید بتواند چند سال بعد در نه در حد یک جایزه تشریفاتی بلکه در قامت یک مدیر، ماندگار در اذهان مردم و صنعت‌گران شود. اما او چالش هایی نیز در این راه دارد که باید بر آن غلبه کند. خودروی ملی رانا رانا نتیجه چندین سال فعالیت گروه ایران‌خودرو است که به عنوان یک دستاورد مهندسی و نه مدیریتی بسیار مورد توجه قرار گرفت. برای دستیابی به رانا، ایران‌خودرو هزینه‌های بسیاری متحمل شد که پژو206 صندوق‌دار از آن جمله است. این خودرو به علت قابلیت‌های فراوان و پاس کردن استانداردهایی که حتی در اتحادیه اروپا نیز اجباری نیست، بسیار مورد توجه قرار گرفت و همگان متفق‌القول معتقد هستند اگر این خودرو با قیمتی حتی تا 12 میلیون تومان نیز فروخته شود (قیمت هدف 10 میلیون تومان بود) توانایی تسخیر بازار را خواهد داشت و از «مینیاتور» شرکت رقیب نیز پیشی خواهد گرفت. رانا در مراسم تودیع منطقی (مدیرعامل سابق ایران‌خودرو)، رونمایی اما پس از آن به دلایل مختلف همچون قیمت و هزینه تمام شده، به فراموشی سپرده شد چنانچه مدیرعامل جدید خبر از حضور چند خودرو ارزان در بازاربرای سال آینده داده و عملا رانا را بایگانی کرده است. اگر از این خودرو همچنان نامی در مطبوعات و رسانه‌ها می‌رود به دلیل ویژگی‌های فنی و ظاهری مناسب آن است که توانایی گذشتن از آن را غیرممکن می‌کند اما گویا جواد نجم‌الدین قصد گذشتن از آن را دارد. هیات مدیره در میان پنج عضو هیأت‌مدیره ایران‌خودرو چند گرایش مختلف دیده می‌شود. مهرداد کارگری نزدیک‌ترین شخص به نجم‌الدین است که گفته شده از دوستان رئیس‌جمهور بوده و نمایندگی گروه بهمن در هیأت‌مدیره را دارد. در نقطه مقابل او منوچهر منطقی قرار دارد. منطقی با توجه به اظهاراتش درباره کادر مدیریتی ایران‌خودرو و صورت‌های مالی و محصول ارزان قیمت این شرکت، عملاً در مقابل مدیرعامل قرار دارد. وی در میان نمایندگان مجلس دوستان بسیاری دارد و اختیاراتش به عنوان رئیس هیأت‌مدیره، قدرت زیادی به او می‌دهد. علی‌اکبر طاهری عضو دیگری است که روزگاری حتی به عنوان جانشین منطقی از او نام برده شد. گفته می شود علت اختلاف او با مدیرعامل، انتظار برآورد نشده وی برای قائم مقامی است. طاهری البته از آن جهت که گفته می‌شود دارای دکترای بازرگانی از دانشگاه هاوایی است، منتقدان بسیاری دارد. افشین روغنی عضو غیرموظف این جمع نیز از نزدیکان وزیر صنایع است و بدین‌ترتیب نجم‌الدین مدیرعامل گروه ایران‌خودرو با طیف‌های مختلفی دست به گریبان است اما حداقل این شانس را دارد که بر خلاف پوستین‌دوز در گروه سایپا، عضو هیات مدیره باشد. بسیاری ضمن انتقاد از شرایط فعلی «از بر زمین ماندن کار» صحبت می‌کنند. واگن پارس گفته می‌شود واگن پارس با ظرفیت 30 تا 40 درصدی فعالیت می‌کند و ایران‌خودرو در آرزوی فروش آن است. چندی پیش در یک جلسه خصوصی، یکی از مدیران ارشد ایران‌خودرو گفت «اگر به ما کار بدهند حاضریم مشکلات مالی این شرکت را حل کنیم.» واگن پارس روزگاری جزو بهترین سرمایه‌گذاری‌های ایران‌خودرو به حساب می‌آمد ولی انتظار سود زیاد بسیار زود به یاس تبدیل شد. گفته می‌شود با انحلال سازمان برنامه و بودجه، عملا دستگاه نظارتی برای اجرای قانون حداکثری وجود ندارد. در این قانون اولویت با تولیدات ساخت داخل بود و در مواردی همچون واردات، تعرفه و یا سفارش خرید، اولویت به تولیدکنندگان داخلی داده می‌شد و با توجه به نیاز کشور، در آن مقطع به نظر می‌رسید ایران‌خودرو سرمایه‌گذاری مناسبی در واگن پارس انجام داده است. وظایف خودروسازی خودروسازی مهمترین و اصلی‌ترین وظیفه ایران‌خودرو است. این شرکت فعالیت‌های جنبی بسیاری دارد که قطعه‌سازی و بانک‌داری از آن جمله‌اند. بانک پارسیان البته شانس نجم الدین محسوب می‌شود که با تکنیک‌های چند ماه گذشته در داد و ستد به ارزشی بیش از 1000 میلیارد تومان نیز رسیده است. قطعه‌سازی اما حتی اگر سودده هم باشد همیشه محل انتقاد کارشناسان از خودروساز است که اداره آن را توام با صرف وقت و انرژی بسیار می‌دانند. ایران‌خودرو البته برای دستیابی به 500 میلیارد از 1000 میلیارد تومانی که شورای پول و اعتبار تصویب کرد، باید زیرمجموعه‌های قطعه‌سازش را بفروشد و حتی آیین‌نامه‌ای هم تهیه کرده اما با بهبود وضعیت مالی و افزایش ارزش سهام پارسیان، عجله‌ای برای فروش ندارد. مدیران این مجموعه با عبارت «اگر مشتری سراغ دارید معرفی کنید» جواب خبرنگاران را می‌دهند و همچنان خودروساز، قطعه نیز می‌سازد. اصلاح ساختار در زنجیره تامین در روزهای اول مدیریت نجم‌الدین در ایران‌خودرو، بسیاری از سمت‌ها حذف شد و ساختار بهبود نسبی یافت اما کارشناسان همچنان به بزرگی این شرکت انتقاد دارند. این بزرگی طولی مخصوصا در ساپکو و زنجیره تامین آنقدر حاد است که بخشنامه نجم‌الدین در رابطه با عدم استخدام نیرو در شرکت‌های تابعه نیز نمی‌تواند آن را درست کند. زنجیره تامین به گفته کارشناسان رمز اصلی خودروساز شدن است و کارشناسان به جای خودروساز، زنجیره تامین را به عنوان ثروت ملی قبول دارند. اصلاح این زنجیره البته بسیار پرهزینه، انرژی‌بر و توام با مقاومت است و اگر نجم‌الدین یا هر شخص دیگری بتواند این مهم را انجام دهد می‌تواند کاندیدای چهره ماندگار شدن باشد. خودرو ارزان آخرین چالش نجم‌الدین خودرو ارزان است و می توان آن را کابوس ایران‌خودرو دانست. خودرویی با کیفیت بالا و قیمتی زیر ده میلیون تومان که آقای مدیرعامل مجبور است در شرایطی که فشار به مجموعه او زیاد شده، قول آن را بدهد. وی البته با رانا می‌توانست این مشکل را پشت سر بگذارد چون حتی گران فروختن آن هم با استقبال مردمی و رسانه‌ای مواجه می‌شد اما حالا که رانا کنار گذاشته شده و هر روز زمان می‌گذرد، باید دید خودرویی که طبعا با رانا اختلاف اندکی خواهد داشت کی به بازار می آید و قیمت آن چقدر است. در طول سالیان گذشته خودرو ارزان مردمی همیشه چالش خودروسازان ما بوده و البته هیچ یک به آن دست نیافته‌اند.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 535]
-
گوناگون
پربازدیدترینها