تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1804635001
تولید خودروی ارزان
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: اقتصاد > صنعت - هنوز هم هرازگاهی زمزمه تولید یا ورود خودروی ارزان قیمت و عرضه آن به بازار در قالب وعدههای مدیران دولتی زمزمه میشود. مهناز شوقی: زمزمه تولید یا ورود خودروی ارزان قیمت و عرضه آن به بازار از سال 83 به گوش رسید و هر چند تولید این خودرو در همان ابتدای اجرایی شدن متوقف شد اما هنوز هم هرازگاهی در قالب وعدههای مدیران دولتی زمزمه میشود. اما آیا به راستی چنین محصولی با آن ذهنیتی که مشتریان دنبال آن هستند به بازار خواهد آمد؟ این روزها در حالی خبر از تولید محصولی ارزان قیمت در ایران خودرو به گوش می‌رسد که شعار تولید این خودرو در ایران چند سالی است که از سوی هر دو خودروساز بزرگ کشور برای منحرف کردن اذهان مردم از وضعیت صنعت خودرو سر داده میشود وهر‌از‌گاهی نیز پروژه‌هایی نیمه کاره در این زمینه تعریف میشود. پروژه‌هایی که تاکنون هیچ کدام به سرانجام نرسیده و این روزها با تغییر رویکرد «خودروی ارزان» شاید هیچ گاه نیزبه سرانجامی نرسد. اما آنچه که اکنون در میان مشتریان ایرانی از عبارت «خودروی ارزان قیمت» در ذهن تداعی میشود، محصولی زیر 10میلیون تومان شبیه پیکان یا پراید است این در حالی است که به گفته کارشناسان در هیچ جای دنیا خودرویی با قیمت ارزان که مطابق با استانداردهای جهانی و ذوق و سلیقة جامعة ایرانی باشد وجود ندارد از طرفی هنوز مشخص نیست معیار یا هدف کسانی که طرح تولید خودروی ارزان قیمت را هرازگاهی ارائه می‌دهند چیست. باید توجه داشت سیاستگذاری در صنعت خودرو معمولاً براساس حدس و گمان صورت می‌گیرد و استراتژی مشخصی در این بخش وجود ندارد. چراکه تولید خودرویی با قیمت پایین قاعدتاً به لحاظ کیفیت و مصرف سوخت در سطح پایین بوده و مطابق با استانداردهای جهانی نخواهد بود. قطعاً با توجه به عوارض گمرکی و نرخ سود بانکی و تورم بالا تولید این نوع خودرو دور از واقعیت است چرا که اگر طرح تولید خودروی ارزان قیمت واقعاً امکان‌پذیر بود چرا 20 سال گذشته مدیران این صنعت دست رو دست گذاشتندواگر ارائه این گونه طرح‌ها از روی آگاهی بوده است پس حتماً موقعیت آنان را با خطر رو به رو می‌کرد. هر چند در سال‌های گذشته خودروسازان کشورمان بر این باور بودند که برای تولید خودروی ارزان قیمت شراکت با چینی‌ها بهترین گزینه خواهد بود و دو سه سال پیش منوچهر منطقی مدیرعامل وقت ایران خودرو را به فکر همکاری با چشم بادامی‌های چینی برای تولید خودروی ارزان قیمت انداخت وچری یکی از خودروسازان معروف سرزمین اژدها، گزینه موردنظر منطقی در این زمینه بود و پس از انجام مذاکراتی مفصل بین دو شرکت، قراردادی نیز میان طرفین امضا و بنا شد تا محصولی با نام مشترک میان ایران خودرو و چری در کشور به تولید برسد، اما در نهایت با مخالفت وزارت صنایع و معادن، این پروژه منتفی و ظاهراً به خاطره‌ها پیوست. منتفی شدن ادامه پروژه چری در حالی بود که ایران خودرو همزمان با مذاکرات خود با چینی‌ها، نیم نگاهی نیز به مالزی و خودروساز دولتی آن یعنی پروتون داشت و با مسئولان این شرکت هم رایزنی‌هایی بر سر تولید خودرویی ارزان قیمت با نام خودرو اسلامی انجام داد و پس از منتفی شدن چری، مسئولان این شرکت به شکلی جدی‌تر پیگیر مذاکرات خود با پروتون شدند. اما این بار نیز مانعی با نام سایپا، امید ایران خودرو برای تولید محصول ارزان قیمت را به یأس تبدیل کرد و پروتون به جای بزرگترین خودروساز خاورمیانه، دومین خودروساز بزرگ ایران را برای همکاری‌های مشترک برگزید.این موضوع پایان کار ایران خودرو‌یی‌ها نبود چراکه جدای از چری، پروتون و پیکان، البته گمانه زنی‌هایی نیز در زمینه همکاری ایران خودرو و فیات ایتالیا برای تولید خودروی ارزان قیمت به گوش می‌رسد. اما این موضوع نیز بعد از مدتی به فراموشی سپرده شد. فارغ از اینکه ایران‌خودرو دست آخر با کدام برند، محصولی ارزان قیمت تولید خواهد کرد، موضوعی که هم‌اکنون چالش اصلی در این زمینه به حساب می‌آید، عوض شدن تعریف «خودروی ارزان قیمت» است و شاید ایران خودرو به رغم وعده‌ای که داده، نتواند هیچگاه خودرویی زیر 10 میلیون تومان که مجهز به ترمز ضدقفل و کیسه هوا بوده و در ضمن مصرف سوخت پایینی نیز داشته باشد طراحی و تولید کند چراکه به گفته کارشناسان، معیار خودرو ارزان با گذشته تفاوت کرده و دیگر نمی‌توان محصولی ایمن و کم مصرف و زیر 10 میلیون تومان را به تولید رساند. تولید خودروی ارزان مساوی با افت کیفیتکاهش عجولانه قیمت، مفهومی غیر از ریزش کیفیت و دور شدن از استانداردهای ایمنی و دوام ندارد، این گرایش یعنی خرید یا تولید خودروی ارزان قیمت نشانگر آن است که در صنعت خودروسازی ایران، به مهندسی ارزش یعنی همان دانشی که هدفی جز کاهش هزینه‌های سربار ندارد، بهای چندانی داده نمی‌شود. محمدرضا نجفی‌منش دبیر انجمن قطعه‌سازان نیز با تأکید بر اینکه تولید خودرو ارزان در ایران مساوی افت کیفیت است می‌افزاید: امکان ندارد خودروسازان ما بتوانند محصولی ارزان و در عین حال با ایمنی بالا و سطح کیفی مناسب تولید کنند. وی در ادامه می‌گوید: چون امکان تولید خودرویی ارزان و در عین حال ایمن و کم مصرف در کشور ما وجود ندارد اصلاً به صلاح نیست دنبال چنین محصولی باشیم. عظیم گودرزی، کارشناس خودرو تعرفه را عامل مؤثر در قیمت خودرو می‌داند و معتقد است: اگر تعرفة گمرکی پایین بیاید شاید بتوان یک خودروی ارزان قیمت در کشور تولید کرد ولی باید توجه داشت که با پایین آمدن تعرفه گمرکی آسیب جدی به صنعت خودروی وارد میشود پس می‌توان نتیجه گرفت که تولید یک خودرو ارزان قیمت در کشور امکان‌پذیر نخواهد بود و دور از واقعیت و دسترس است. عضو سابق کمیته تدوین استراتژی قوای محرکه در ادامه به «خبر» می‌گوید: اگر قرار باشد خودروی ارزان قیمت به بازار عرضه شود یقیناً از لحاظ کیفیت در سطح قابل قبولی قرار ندارد و حداقل‌ها را پاس کرده است. خودروسازان بی‌گدار به آب می‌زنندمحمد حسن شجاعی‌فرد رئیس انجمن مهندس خودروی ایران در زمینه تولید خودروی ارزان قیمت در کشور به «خبر» می‌گوید: در حال حاضر از بعد استاندارد جهانی به خودرویی که زیر 5 هزار دلار قیمت داشته باشد واژه «ارزان» اطلاق میشود و با شرایط فعلی که بر صنعت خودرو ما حاکم است تولید چنین محصولی در ایران عملاًغیرممکن است. وی با بیان اینکه دید مشتریان ایرانی، نسبت به تعریف خودروی ارزان عوض شده، می‌افزاید: هم‌اکنون خودرویی که توانایی‌های پیکان را داشته و عاری از معایب آن باشد، از دید مشتری ایرانی ارزان به حساب می‌آید. این کارشناس خودرو درادامه می‌گوید: متأسفانه خودروسازان ما بدون اینکه تحقیق و بررسی خاصی روی این پروژه‌ها داشته باشند، بی‌گدار به آب زده و دست آخر هیچ نتیجه‌ای نیز عایدشان نمی‌شود. احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان نیز در عین حال تولید خودرویی را در ایران که علاوه بر داشتن قیمتی زیر 10 میلیون تومان، به کیسه هوا و ترمز ضدقفل مجهز و مصرف سوخت پایینی نیز داشته باشد ناممکن دانسته و تأکید می‌کند: تا پایان امسال بندهای جدیدی به استانداردهای 55گانه تولید خودرو در کشور اضافه و از سویی نصب کیسه هوا نیز اجباری میشود، که با این شرایط نمی‌توان خودرویی را زیر 10 میلیون تومان به تولید رساند. وی در ادامه می‌افزاید: باید توجه داشت تجربه بازار ثابت کرده است خودرویی که با قیمت پایه در بازار نشست به سختی به قیمت پایین‌تر خواهد رسید.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 599]
-
گوناگون
پربازدیدترینها