تبلیغات
تبلیغات متنی
پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1848145880
رنو در تهران میماند؟
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: اقتصاد > صنعت - پیشنهاد حذف رنو از تندر جدی‌تر شد نرگس رسولی: به نظر می‌رسد قضیه تولید تندر 90 یا همان لوگان با وجود گذشت بیش از دو سال از تولید آن در دو خودروساز ایرانی و تحویل تعداد زیادی از این خودرو هنوز هم در وزارت صنایع و معادن حل نشده و هنوز هم تولید این خودرو با اما و اگرهایی مواجه است به طوری که بعد از دو سال هم وزیر صنایع و معادن از تغییرات اساسی در تولید این خودرو خبر داده و معتقد است که باید رنو پارس را از گردونه تولید این خودرو حذف کرد تا این خودرو که قرار بود 5 سال پیش به اسم خودروی ملی تولید شود بار دیگر سر زبانها بیفتد. تندر90 در ایران را می‌توان جنجالی‌ترین و پرحاشیه‌ترین قراردادهای صنعتی کشورمان با شرکای خارجی طی دهه‌های اخیر دانست. قراردادی که اگرچه قرار بود طبق وعده، به نفع مردم تمام شود و ایرانیان بتوانند بعد از وداع با پیکان صاحب خودرویی نسبتاً ارزان‌قیمت با استانداردهای روز شوند، اما در عمل به هیچ‌یک از این وعده‌ها عمل نشد و در عوض این حاشیه‌ها بودند که سراسر فضای کشور را در مورد این قرارداد پر کردند. تقریباً طی چند سال اخیر اغلب مسئولان و فعالان مرتبط با صنعت خودروسازی کشور درباره قرارداد تولید تندر90 در ایران اظهارنظر کردند، اما به نظر می‌رسد جنجالی‌ترین اظهارنظر در خصوص این قرارداد را چندی پیش وزیر صنایع و معادن بیان کرد. اظهارنظری که در آن به صورت تلویحی از حذف شرکت رنوپارس در قرارداد تولید تندر 90 حمایت شده بود. شاید به همین دلیل بود که مدیرعامل رنو پارس در ساعات ابتدایی روز پنج‌شنبه درجمع خبرنگاران قرار گرفت تا ثابت کند رنو همچون پژو نیست تا با این اظهار نظرات عقب نشسته و خود را به تصمیمات یک‌شبه وزارت صنایع و معادن بسپارد. حتی مشکل تأمین قطعه تندر90 از سوی رنوپارس و مسائل موجود در تولید این خودرو موضوع تازه‌ای نیست و کماکان با گذشت دو سال از تولید آن، تیراژ به حد مطلوبی نرسیده و همین امر اعتراض ایران‌خودرو و پارس‌خودرو مبنی بر توجیه اقتصادی نداشتن ساخت تندر90 در داخل را برانگیخته است. البته رنوپارس همواره بر این ادعای دوخودروساز داخلی خط بطلان کشیده و سریعاً عدم تأمین نقدینگی مورد نیاز برای تأمین قطعات از سوی دو خودروساز را مطرح کرده است و بارها نیز عنوان کرده که قطعات مورد نیاز تندر در گمرک وجود دارد و اگر دو خودروساز تأمین مالی این قطعات را به طورکامل انجام دهند هیچ مشکلی برای تولید وجود ندارد. از مسائل و قضایای متعددی به عنوان موانع تولید تندر90 از آغاز کار تاکنون یاد شده، ولی نکته‌ای که اخیراً در راستای عدم توانایی رنوپارس در تأمین قطعه کلاف سردرگم تندر90 اعلام شده، بدهی دو خودروساز داخلی به رنوپارس است. این درحالی است که بدهی‌های شرکت‌های داخلی به رنوپارس در مقابل فروش آنها رقم قابل ملاحظه‌ای محسوب نمی‌شود و نمی‌تواند توجیه چندان خوبی برای عدم تأمین قطعه تندر90 باشد. با این حال اظهار نظر وزیر صنایع برای حذف رنوپارس بلوایی در این شرکت به پا کرد که میشل کریل به صراحت عنوان کرد: «اگر رنوپارس حذف شود، دیگر چیزی از کیفیت تندر 90 در ایران باقی نخواهد ماند.» وی با دستاویز قرار دادن بدهی خودروسازان گفت: «قرارداد مربوط به تولید تندر90 در ایران قرارداد خوبی بود و همه راضی بودند، اما در عین حال این وضعیت را پیش‌بینی نکرده بودیم که به خودروسازان ایرانی قطعه بدهیم، اما آنها پولی به ما پرداخت نکنند. طبق قرارداد قرار بود بعد از تحویل قطعه به خودروسازان ایرانی حداکثر ظرف 10 روز آنها پول قطعه را به ما بدهند، اما متأسفانه هم‌اکنون 70 روز گذشته و آنها هنوز به تعهدات خود عمل نکرده‌اند.» وقتی محرابیان درباره این خودروی پرماجرا این‌گونه اظهار نظر کرد و گفت: «روزی که من کار خود را در وزارتخانه آغاز کردم، هنوز این خودرو به تولید نرسیده بود و با وجود اینکه برای آن نیز ثبت‌نام انجام شده و زمان تحویل گذشته بود، ولی بالاخره این خودرو تولید و تعهدات خودروسازان تا حدود زیادی محقق شد. ولی در فرآیند بررسی این قرارداد به این نکته پی بردیم که مانع مهم در جریان اجرای این قرارداد، شرکت رنوپارس است. لذا با حذف این شرکت به صورت اصولی موافقم تا این شرکت از مسیر قرارداد کنار رود؛ چرا که بخشی از قطعات تندر90 باید در داخل ساخته شود که قطعه‌سازان داخلی این توانایی را در داخل دارند و تأمین بخشی هم که باید از طریق واردات انجام شود با یک قرارداد درازمدت توسط خود خودروسازان داخلی امکان‌پذیر است. این موضوع بررسی شده و ممکن است با حذف شرکت رنوپارس از مسیر این پروژه سرعت اجرا بیشتر شود؛ هر چند در حال حاضر هم سفارش‌های لازم انجام شده است.» کریل مدیر عامل رنو پارس با تهدید اینکه «حذف یک طرفه رنوپارس از قرارداد تولید تندر 90 خسارت‌های زیادی را به طرف ایرانی وارد خواهد کرد» مدعی شد: «رنوپارس فقط یک شرکت تأمین کننده قطعه نیست و از سوی دیگر باید بگویم که با تمام احترامی که برای شرکت‌های سازه گستر و ساپکو قائلم، اما آنها نمی‌توانند کاری را که ما در حال حاضر انجام می‌دهیم، در صورت حذف ما انجام دهند.» کریل بدهی فعلی خودروسازان ایرانی به رنوپارس را بیش از 100 میلیون یورو خواند و گفت: «عمده این بدهی مربوط به ایران‌خودرو است و متأسفانه ما تاکنون نصف قطعاتی را که از شرکت رنو دریافت کرده‌ایم، بابت آن به رنو پول پرداخت کرده‌ایم و در حال حاضر بدهی ما به رنو به حدود 100 میلیون یورو رسیده است.» علاوه بر مدیر عامل رنو که مخالف حذف رنو پارس از این قرارداد است محمدرضا نجفی‌منش دبیر انجمن قطعه‌سازان نیز معتقد است که «در شرایط کنونی که کشور نیاز به سرمایه‌گذاری خارجی دارد، حذف رنو پارس به صلاح صنعت خودرو و قطعه‌سازی نیست. پیشنهاد ما این است که کار با تعامل و توافق هر چه بیشتر جلو رود؛ به ویژه اینکه ما نیاز به جذب سرمایه‌گذاری خارجی داریم.» وی خاطرنشان کرد: «حضور رنو پارس در ایران فلسفه دیگری داشت، چرا که دانش فنی را نیز به ما منتقل و موجب رشد قطعه‌سازان شد.» نجفی منش مشکل اصلی رنو پارس را همچون کریل کمبود نقدینگی می‌داند و می‌گوید: «پیشنهاد وزیر در راستای تأمین قطعه از منبعی دیگر بود. مشکل مربوط به جایی دیگر است؛ چرا که مشکل رنو پارس مربوط به کمبود نقدینگی است. در فرهنگ اروپایی‌ها اینکه شرکتی دیر پول خود را بگیرد، جایی ندارد. جالب است که بدانید قطعه‌سازان رنو و پژو در ترکیه با توجه به اینکه تولیدشان کاهش یافته، ولی پرداختی‌های خود را به ساعت دریافت می‌کنند.» وی درباره نتایج حذف شرکت رنوپارس گفت: «وقتی قراردادی امضا شد، طرفین باید کار را به سرانجام برسانند، اما متأسفانه کارها آن گونه که باید و شاید پیش نمی‌رود و99 درصد از وقت مدیران صرف گرفتن مطالباتشان میشود. یک مثل در فرهنگ اروپایی‌ها وجود دارد که وقتی پولی نباشد قطعه‌ای هم در کار نیست.» اما معاون امور اقتصادی و صنایع وزیر صنایع و معادن درعین حال در پاسخ به این اظهارت گفت: «بدهی خودروسازان به رنوپارس یک واقعیت است، اما نباید این موضوع تأثیر منفی روی تأمین قطعه تندر90 بگذارد. در هر صورت رنوپارس فرانسوی در ایران سرمایه‌گذاری کرده و چنین شرکتی باید سرمایه در گردش موردنیاز را با خود به ایران می‌آورد تا بتواند قطعه تندر90 را تأمین کند.» از طرف دیگر افشین روغنی مجدداً با حمایت از سخنان وزیر صنایع و معادن شرکت رنو پارس را به ناشی‌گری متهم کرد و گفت: «شرکت رنو پارس در تأمین قطعه تندر90 ناشی‌گری کرد.» وی درباره حذف رنوپارس به عنوان تأمین کننده قطعات تندر افزود: «طبق توافق اولیه قرار بود سالانه 450 هزار دستگاه تندر90 در کشور تولید شود و به منظور تأمین قطعه مورد نیاز رنوپارس ایجاد شد، اما درعمل این شرکت با ناشی‌گری خود نتوانست قطعه به میزان مورد نیاز تأمین کرده و به همین دلیل تیراژ تولید تندر90 کاهش یافته؛ به طوری که عملاً تولید این خودرو غیراقتصادی شده است.»
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 510]
-
گوناگون
پربازدیدترینها