محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1853569628
تونل ابتدايي راه آهن تهران - تبريز سال آينده به اتمام مي رسد
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: مصطفي معيني در گفت و گو با خبرنگار اقتصادي ايرنا افزود: اين پروژه از بزرگترين پروژههاي عمراني شهري محسوب مي شود و با اتمام آن علاوه بر انتقال راه آهن به زير زمين و ارتقاي ايمني در مناطق 17 و 18، زميني به طول 10 كيلومتر و عرض 23 متر باز مي شود. وي با اشاره به اعتبارات اختصاص يافته به اين پروژه اظهار داشت:درقرارداد اوليه كه طول تونل شش كيلومتر بود 95 ميليارد تومان اعتبار به اين پروژه اختصاص يافت در حالي كه در بازديد رئيس جمهوري از پروژه در سال 1388 مقرر شد طول تونل به 10 كيلومتر افزايش يافته و تجهيزات جديدي به آن اضافه شود. معيني با بيان اينكه در حال حاضر پيمانكار حدود 80 ميليارد تومان صورت وضعيت ارائه كرده است، افزود:برآورد هزينه‌هاي مورد نياز براي تكميل اين پروژه حدود 300 ميليارد تومان است كه علاوه بر بودجه اختصاص يافته سال گذشته در لايحه بودجه سال 90 هم حدود 100 ميليارد تومان پيش بيني شده است. ** استفاده از شيوه كند و پوش در اجراي پروژه مدير كل خط و سازه هاي فني راه آهن جمهوري اسلامي ادامه داد: طرح مطالعاتي اين پروژه در سال 1383 توسط مشاورين راه آهن و شهرداري انجام و پيشنهاداتي براي اجراي اين پروژه با عنايت به مسائل اجتماعي،فرهنگي و ايمني مطرح شد. معيني زدن پل يكسره از ابتدا تا انتهاي مسير تهران – تبريزدر مناطق 17و 18، استفاده از شيوه ترانشه باز و استفاده از روش كات اند كاور يا كند و پوش را راهكارهاي پيشنهادي براي اجراي اين پروژه ذكر كرد و گفت:در نهايت اجراي روش كند و پوش در اين پروژه مورد تصويب قرار گرفت كه اين روش در حال حاضر اجرا مي شود. وي اضافه كرد:بر اساس طرح اوليه راه آهن تهران - تبريز از پل نواب به زير زمين منتقل و بعد از عبور از گذرگاه‌هاي مختلف در بزرگراه آيت الله سعيدي از تونل خارج مي شد. معيني با بيان اينكه طرح اوليه در اواخر تيرماه سال 1386 توسط رئيس جمهوري كلنگ زني شد اضافه كرد: با توجه به خواسته‌هاي مكرر مردم و ساكنين منطقه براي تطويل تونل، در بازديد مجدد رئيس جمهوري از اين پروژه درسال 1388 قرار شد طول اين تونل به 10 كيلومتر افزايش يابد. وي در باره مشخصات تونل نيز گفت: قطار در دو باند رفت و دو باند برگشت از تونل استفاده مي كند ، ضمن اينكه عرض تمام شده تونل 23 متر و ارتفاع آن 7.20 متر است. مدير كل خط و سازه‌هاي فني راه آهن جمهوري اسلامي ادامه داد: علاوه بر اين قابليت استفاده از قطار برقي هم در اين تونل وجود دارد. ** اجراي مهندسي پيچيده براي رفع معارضين معيني با تاكيد بر اينكه معارضين پروژه عمليات اجراي انتقال راه آهن به زير زمين را با كندي مواجه مي سازد، ادامه داد : كانال فاضلاب بزرگ شهر تهران، كانال انتقال بنزين فرودگاه مهرآباد، لوله اصلي انتقال نفت، لوله‌هاي فشار قوي برق و لوله هاي آب از اين مسير عبور مي كنند كه رفع هر كدام از اين معارضين مشكلات زيادي بر سر اجراي اين پروژه به وجود آورده بود. وي در خصوص همكاري نهادها و ارگان‌هايي چون شهرداري در رفع معارضين انتقال راه آهن تهران- تبريز به زير زمين گفت: ادارات مختلف از جمله شهرداري همكاري خوبي در اين پروژه داشته اند با اين وجود طبيعي است كه رفع معارضين اين پروژه‌ها نياز به تعامل بيشتري دارد . مدير كل خط و سازه هاي فني راه آهن جمهوري اسلامي اضافه كرد: قرارگاه خاتم نيز در اين پروژه با توجه به توانمندي هايي كه دارد، توانسته بخش عمده اي از مشكلات را مرتفع كند. وي همچنين گفت: در بزرگراه آيت الله سعيدي تونل به دو طبقه تبديل شده است طوري كه از يك طبقه براي هدايت معارضين و تاسيسات و از طبقه زيرين آن براي عبور قطارها استفاده مي شود. مدير كل خط و سازه‌هاي فني راه آهن ادامه داد: در بخش تطويل شده هم معارض وجود دارد كه براي هدايت آن هم تونل ديگري به صورت دو طبقه احداث مي شود. ** راه آهن، منطقه 17 را به دو بخش جزيره اي تبديل كرده است مدير كل خط و سازه هاي فني راه آهن جمهوري اسلامي با اشاره به اهميت اين پروژه به عنوان يكي ازبزرگترين پروژههاي مهم شهري كشوراضافه كرد: راه آهن، منطقه 17 را به دو بخش جزيره‌اي تبديل كرده طوري كه بخش جنوبي اين منطقه بين راه آهن تهران - تبريز و تهران - اهواز واقع شده است. ** از مردم عذرخواهي مي‌كنيم معيني با اشاره به تراكم بالاي جمعيتي در مناطق 17 و 18 اظهار داشت: با اجراي اين پروژه مشكلات و تنگناهايي براي مردم ايجاد شد كه از اين بابت از ساكنين اين مناطق عذرخواهي مي كنيم. وي ادامه داد: با انتقال قطار به زيرزمين در اين مناطق ايمني عبور و مرور تا حد بسيار زيادي ارتقا يافته و زميني به عرض 23 متر و طول 10 كيلومتر آزاد مي شود كه فضاي بسيار مناسبي براي استفاده بهينه از آن به وجود مي آيد. وي درعين حال گفت: اين اراضي از دارايي‌هاي راه آهن جمهوي اسلامي محسوب مي شود كه راه آهن با همكاري با سازمان‌هاي زيربط به بهترين وجهي از آن استفاده خواهد كرد. يادآور مي شود كارفرماي پروژه انتقال راه آهن تهران- تبريز به زير زمين،راه آهن جمهوري اسلامي و پيمانكار آن موسسه رهاب وابسته به قرارگاه خاتم است، ضمن اينكه مديريت و مشاوره طرح با شركت مترا است. اقتصام ** 2021 **1319
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 218]
-
گوناگون
پربازدیدترینها