تبلیغات
تبلیغات متنی
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
تجهیزات و دستگاه های کلینیک زیبایی
محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1852211839
«کرایسلر 300»، مدلی قدیمی با پوسته ای جدید + عکس
واضح آرشیو وب فارسی:آخرین نیوز: «کرایسلر 300»، مدلی قدیمی با پوسته ای جدید + عکس
با وجود بروز شدن مدل بزرگ سدان کرایسلر برای ۲۰۱۵، این خودرو اساساً همان مدل قبلی در زیر پوسته‌ای جدید است.
در «کرایسلر 300» جدید تغییراتی مانند یک جلوپنجره جدید، طراحی تازه چراغ ها، لوله های اگزوز جدید و ارتقای سیستم فرمان و تعلیق و همچنین بازنگری در طراحی داخل کابین دیده می شوند البته همین موارد کافی است تا این مدل دیفرانسیل عقب کرایسلر همچنان با ظاهری زیبا وارد دومین دهه از پرچم داری این کمپانی شود. کرایسلر 300 مدل ۲۰۱۵ یک سدان چهار در فول سایز با طیف وسیعی از تجهیزات و آپشن ها است. در کمترین سطح از این مدل، یک سدان خانوادگی مجهز شاهد هستیم و این در حالی است که بالاترین نسخه های آن در سطح خودروهای لوکس ظاهر می شوند. این خودرو بر روی فاصله محوری ۳۰۵۳ میلی متری خود، طولی به اندازه ۵۰۴۴ میلی متر دارد؛ یعنی همان ابعادی که در مدل سال گذشته وجود داشته است البته اگر بخواهیم مقایسه ای با گذشته ها و به عنوان مثال خودروهای دهه ۹۰ میلادی کرایسلر داشته باشیم، این طول حدود ۱۵۰ میلی متر از آن مدل ها بیشتر است. ابعاد کرایسلر 300 کنونی برای استفاده های روزانه حالت بسیار مناسبی دارد؛ این خودرو به اندازه کافی در داخل کابین فضا دارد و همچنین ابعاد آن به اندازه کافی کوچک است تا بتواند به راحتی جای پارک خود را پیدا کند.
این خودرو در کنار پسر عموی مشابه مکانیکی خود، یعنی دوج چارجر، آخرین سدان امریکایی است که موتور V8 و دیفرانسیل عقب را ارائه می دهد؛ چیزی که به عنوان یک شرایط مناسب برای یک خودرو با عملکرد بالا تعریف نشده است.
با این حال، بسیاری از 300 ها به صورت موتور 3.6 لیتری V6 با توان ۲۹۲ اسب بخار در زیر کاپوت خود ارائه خواهند شد. ولی انتخاب گزینه 5.7 لیتری همی V8 با قدرت ۳۶۳ اسب بخار بر شخصیت خودرو خواهد افزود. فرم های بدنه و تریم ها تنها یک فرم بدنه سدان برای 300 درنظر گرفته شده که به جز یک پنل که چراغ های عقب به آن متصل می شوند، بقیه اجزا از طراحی دوباره این مدل برای سال ۲۰۱۱ هستند.
کرایسلر نخواسته که کاراکتر اصلی 300 را برهم بزند و شاید دلیلی هم برای این کار نباشد.
مدل پایه 300 لیمیتد شروع قیمتی برابر ۳۲ هزار و ۳۹۰ دلار دارد و مانند تمام دیگر مدل های 300، صاحب یک جلوپنجره بزرگ تر جدید و چراغ های LED جدید در جلو با طراحی لبه بهتر شده است.
جلوپنجره با لوگوی بال های کرایسلر که در یک شبکه مشکی رها شده، جلوه ای خاص پیدا کرده است. همچنین حتی با استفاده از چرخ ها و تایرهای استاندارد ۱۷ اینچی، این خودرو باز هم ظاهر عضلانی خود را حفظ خواهد کرد.
مدل های لیمیتد به صورت استاندارد از یک موتور 3.6 لیتری V6 با قدرت ۲۹۲ اسب بخار استفاده می کنند که با گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک همراه خواهد بود. در این میان، سیستم دیفرانسیل تمام چرخ متحرک به صورت یک آپشن ۱۵۰۰ دلاری ارائه می گردد.
استفاده از این آپشن برای مدل لیمیتد بسیار به صرفه است؛ چرا استفاده از آن برای تریم های سطوح بالاتر هزینه ای برابر ۲۵۰۰ دلار خواهد داشت.
مدل 300S یک خودروی چابک تر و با ویژگی های اسپورتی بیشتر است که قیمت پایه ای برابر ۳۵۸۹۰ دلار دارد. تریم کروم تیره جایگزین المان های برّاق در مدل لیمیتد شده و چهره ای شیطانی برای آن ایجاد می کند. چرخ های مدل S قطری به اندازه ۲۰ اینچ دارند و به رنگ مشکی «هایپر بلک» هستند. نتیجه، یک کرایسلر 300 عضلانی است.
علی رغم ظاهر تهاجمی 300S، موتور V6 پنتا استار هنوز هم به صورت استاندارد برای پیشرانه در این مدل استفاده می شود. در عین حال، خریداران می توانند با پرداخت ۳ هزار دلار دیگر، موتور قوی تر و هیجان انگیزتر 5.7 لیتری همی V8 را انتخاب کنند. در سطح بالاتر 300C را داریم که قیمت پایه ۳۸۹۹۰ دلاری دارد. این مدل، زمانی فقط از موتور «همی» استفاده می کرد؛ ولی اکنون می توان برای پیشرانه از بین موتورهای V6 و V8 یکی را انتخاب کرد. حقیقت این است که V6 عملکرد بسیار خوبی دارد و موتور قدرتمندی است و گیربکس ۸ سرعته نیز هماهنگی خوبی با آن دارد بنابراین عملاً نیازی به استفاده از موتور همی برای 300C نیست. از لحاظ ظاهری، مهم ترین وجه تمایز مدل های C مربوط به آینه های بغل کرومی آن هاست. در همین حال، در داخل کابین مواردی مانند روشنایی پیرامونی LED اضافه شده که برای یک شب خاطره انگیز تدارک دیده شده است. در صدر تمام کرایسلر 300 ها، مدل 300C پلاتینیوم قرار دارد که آغاز قیمت آن از ۴۳ هزار و ۳۹۰ دلار است. در این مدل، تمام تجهیزات ممکن استفاده شده است؛ از جمله پوشش چرم پنل ابزارها با طرح «فرانسوی» و سیستم صوتی هارمن کاردون با ۱۹ اسپیکر. اگر به طراحی و دوخت سطح بالای چرمی در داخل یک کابین علاقه دارید، در اینجا یکی از بهترین های آن ها را مشاهده خواهید کرد. تفاوت طراحی داخلی تمام مدل های 300 از یک کابین بازنگری شده بهره مند شده اند که مجموعه های ابزارهای آن در یک آبی خوش رنگ می درخشد. همچنین یک صفحه نمایش ۷ اینچی LCD در بین تاکئومتر و سرعت سنج و همین طور یک نمایشگر دوم 8.4 اینچی به صورت تاچ اسکرین در وسط داشبورد، در بالا قرار گرفته است. نرم افزار UConnect کرایسلر ارتقا یافته و اکنون به سطحی رسیده که نسبت دکمه ها و کلیدها ترجیح داده می شود حتی در تریم لیمیتد نیز از طراحی چرم داخلی استفاده شده و صندلی های با تنظیم ۸ جهته همراه با گرم کن و تنظیم چهار جهته تکیه گاه کمر ارائه شده اند. همچنین یک کنترل چرخشی جدید برای گیربکس اضافه شده است. امّا کرایسلر طراحی کامپکت خاص خود را به کار نبرده است. به عنوان مثال در پیکاپ های رام، یک کنترل مشابه بر روی داشبورد قرار دارد که فضا را در کنسول میانی خالی کرده است ولی در 300 این کنترل تقریباً همان فضایی را اشغال می کند که دسته دنده قبلی در آن وجود داشته است بنابراین، مزیّت چندان بزرگی در استفاده از این ابزار حاصل نشده است. شرایط رانندگی در شهر با وجود انتقال قدرت موتورهای V6 با گشتاور حداکثر ۳۵۲/۵ نیوتن متر از طریق یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک، هیچ کدام از مدل های 300 در سطح شهر به صورت یک خودروی آرام و سازشکار ظاهر نمی شوند. در واقع، رفتار گیربکس به اندازه ای متوازن است که شاید اکثر خریداران متوجه حجم کمتر موتور نشوند. تمام این ها در شرایطی است که حتی سبک ترین 300 وزنی به اندازه ۱۸۲۷ کیلوگرم دارد. تفاوت چندانی در مورد سیستم فرمان الکتریکی با تنظیمات جدید احساس نمی شود، ولی راننده همیشه در مورد اتفاق رخ دهنده در مورد چرخ های جلو باخبر است. به لطف دوربین نمای عقب که محدودیت دید عقب خودروی 300 را برطرف می کند، انجام مانورهای پارکینگ بسیار ساده است. در همین حال، استفاده از تجهیزات آپشنی مانند سیستم الکترونیک حفظ حالت عبور از بین خطوط، کروز کنترل انطباقی همراه با المان توقف کامل، هشدار برخورد و تشخیص ترافیک پشت سر، 300 را تبدیل به یک خودروی مجهز می کند. سیستم تعلیق بدون آنکه آرامشش را از دست بدهد، ناهمواری های سطح جاده را در خود هضم می کند. همچنین سیستم ترمز این غول بزرگ را از سرعت بالا به راحتی متوقف می کند و تمام خودرو در یک حالت آرامش و وقار در فضای شهری قرار دارد. شاید هیجان زیادی در اینجا وجود نداشته باشد، ولی مسلماً اطمینان قابل توجهی وجود خواهد داشت. موتور همی V8، فارغ از غرش اگزوزش، تفاوت زیادی در سطح شهر ایجاد نمی کند و این تفاوت بیشتر در یک جاده باز مشخص می شود. اگر هر کدام از مدل های 300 را به یک بزرگراه مستقیم و خلوت ببرید، سرعت و چابکی آن را به طور کامل حس خواهید کرد. در همین حال، به پیچ وخم های جاده که می رسید، محدودیت های راحتی سیستم تعلیق خود را نشان می دهند و چالش وزن زیاد برای این سیستم واضح تر می شود. در واقع، 300 یک سدان اسپرت نیست.
با این وجود، هنوز هم رانندگی در 300 لذت خاص خود را دارد؛ به خصوص در زمانی که موتور همی در جلوی خودرو قرار داشته باشد و با حرارت و اشتیاق آن را به جلو حرکت دهد. همچنین دلیل برای خاموش کردن سیستم کشش و کنترل پایداری نیست حتی با وجود روشن بودن این سیستم ها، راننده احساس می کند که به سمت جلو کشیده می شود. استفاده از پدل شیفترهایی که در مدل های 300S و 300C وجود دارند، برای عبور از چند دنده هیجان زیادی دارد؛ چرا صدای غرش V8 به گوش می رسد و احساس می کنید که خودرو به سمت جلو حمله ور می شود. مصرف سوخت کرایسلر 300 با توجه به ابعاد بزرگی که دارد، مصرف سوخت منحصر به فردی از خود نشان می دهد. طبق برآورد سازمان حفاظت محیط زیست امریکا، این خودرو با موتور V6 و دیفرانسیل عقب در هر ۱۰۰ کیلومتر در شهر 12.4 لیتر و در جاده 7.6 لیتر سوخت مصرف می کند. در همین حال، وقتی از سیستم دیفرانسیل تمام چرخ متحرک در کنار V6 استفاده کنید، ارقام ایپا به 13.1 لیتر در شهر و 8.71 لیتر در جاده می رسند. موتور همی V8 که تکنولوژی صرفه جویی سوخت کرایسلر را در خود دارد، شرایط برای حرکت با بار سبک تنها با استفاده از چهار سیلندر فراهم می کند. با این حال، عطش خاص خود برای مصرف سوخت بیشتر را هنوز دارد. سازمان حفاظت محیط زیست امریکا مصرف سوخت آن را در حالت استفاده از دیفرانسیل عقب، در شهر 14.7 لیتر و در جاده 9.41 لیتر تخمین زده است. نزدیک ترین رقبا شورولت ایمپالا: این خودرو که بر اساس یک پلتفرم دیفرانسیل جلو ساخته شده، ابعادی کمابیش برابر کرایسلر 300 دارد.
ظاهر مدرن و زیبای ایمپالا با کرایسلر کنتراست خشونت آمیزی دارد. کابین این مدل نیز حالتی راحت و جادار است. فورد توروس: توروس به عنوان مدلی که مدت زیادی از عمر آن می گذرد، به عنوان خودروی بزرگی که از کیفیت فضای داخل کابین مناسبی برخوردار نیست، به درستی نقد شده است.
با این حال، هنوز هم یک خودرو با رانندگی بسیار خوب است. تویوتا آوالون: آوالون در حال حاضر شلختگی قبل را کنار گذاشته و نه تنها یک خودروی با ابعاد مناسب و ظاهری زیباست، بلکه به صورت هیبریدی (بنزینی-الکتریکی) نیز در دسترس قرار گرفته است. کابین فوق العاده و امروزی آوالون آن را در ردیف کابین کرایسلر قرار می دهد.
در پایان باید گفت که برای کسانی هنوز هم به دنبال یک سدان امریکایی دیفرانسیل عقب سنتی هستند، کرایسلر 300 یکی از نزدیک ترین گزینه هاست. همچنین کسی که به دنبال یک سواری راحت است، بهتر است قبل از رفتن به سراغ گزینه های گران و با پرستیژ بالای آلمانی مانند ب ام و سری 5 و مرسدس کلاس E، این مدل کرایسلر را امتحان کند.(پدال)
شنبه, 04 بهمن 1393 ساعت 13:00
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: آخرین نیوز]
[مشاهده در: www.akharinnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 73]
-
تصویری
پربازدیدترینها