تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1805700208
20 درصد ترافيک خيابان‌هاي پر تردد ناشي از کمبود فضاي پارک است/ ميانگين زمان پيدا کردن جاي پارک 15 دقيقه
واضح آرشیو وب فارسی:خبرگزاری موج:
۶ دي ۱۳۹۳ (۹:۳۸ق.ظ)
معاون اجرايي سازمان ترافيک: 20 درصد ترافيک خيابان‌هاي پر تردد ناشي از کمبود فضاي پارک است/ ميانگين زمان پيدا کردن جاي پارک 15 دقيقه معاون اجرايي سازمان حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران از حذف کامل مبادله وجه نقد در استفاده از فضاي پارک حاشيه اي خيابان‌هاي پايتحت در آينده اي نزديک خبر داد و گفت: از آن جايي که وسايل نقليه شخصي بيشترين زمان را در حال توقف به سر مي برند، مديريت ترافيک ساکن نقش به سزايي در بهبود وضعيت ترافيک شهري ايفا مي کند.
به گزارش خبرگزاري موج، مهندس کامران اخباري، افزود: اين نقش؛ به ويژه در محدوده مرکزي شهر که بافت آن فشرده‌تر، کاربري‌هاي آن متنوع‌تر، معابر آن متراکمتر و تردد خودروها در آن بيشتر است، پر رنگ‌تر است.
وي با تأکيد بر ساخت پارکينگ‌هاي مکانيزه در نقاط پر تراکم و ساماندهي پارکينگ‌هاي موجود به منظور سامان‌بخشي به مديريت توقف‌هاي بلندمدت، اعلام کرد: استفاده از ابزارهاي گوناگون در پارکينگ‌هاي حاشيه اي براي به حداقل رساندن توقف خودروها به منظور امکان استفاده تعداد بيشتري خودرو از يک فضاي پارک از ديگر سياست‌ها و راهکارهاي مديريت ترافيک ساکن است.
معاون اجرايي سازمان ترافيک با اشاره به اينکه کمبود محل مناسب براي پارک خودرو، تنها به شهر تهران و شهروندان آن محدود نمي‌شود و دغدغه مشترک مسوولان شهري و مردم در بسياري از شهرهاي بزرگ کشور و کلان‌شهرهاي جهان است، اظهار کرد: اين مشکل ناشي از ناهمخواني سرعت سرسام‌آور توليد خودرو و روند تدريجي توسعه زيرساخت‌هاي شهري است که مسائل و مشکلات متعددي را در شهرهاي پر جمعيت ايجاد مي‌کند که از جمله آن‌ها، معضل جاي پارک است.
اخباري با بيان اينکه در حال حاضر، صد‌ها ميليون دستگاه خودرو در نقاط مختلف دنيا در حال رفت و آمد هستند و اين رقم به سرعت رو به رشد است، تصريح کرد: نکته اينجا است که هر يک از اين خودروها بايد در نقطه‌اي از اين کره خاکي توقف کنند.
وي با تأکيد بر اينکه در شهري مانند تهران که داراي وسعت و جمعيت زيادي است و هر روز حجم بالايي از سفرهاي درون شهري در آن جريان دارد، مديريت ترافيک با روش‌هاي سنتي امکان‌پذير نيست، اضافه کرد: حدود ۲۰ درصد از ترافيک خيابان‌هاي پر تردد تهران، ناشي از کمبود فضاي پارک و حرکت آهسته و توقف‌هاي متوالي خودروها در خيابان‌ها به منظور پيدا کردن جاي پارک است.
معاون اجرايي سازمان ترافيک با اشاره به محدوديت فضاي مناسب براي پارک خودروها در حاشيه معابر، اظهار کرد: زماني که در يک خيابان جايي براي پارک نيست و به دليل توقف خودروها در يک خط عبوري از عرض خيابان کاسته مي‌شود، رانندگان براي پيدا کردن جا براي پارک خودرو مجبورند به آرامي حرکت کنند و حين حرکت چندين بار ترمز بگيرند که رانندگان پشت سر آن‌ها نيز چاره‌اي جز حرکت آهسته و توقف‌هاي مکرر ندارند که همين موضوع باعث کندي حرکت خودروها و ايجاد ترافيک سنگين مي‌شوند.
اخباري با بيان اينکه هر راننده در تهران به منظور پيدا کردن جا براي پارک خودرو به طور ميانگين ۱۵ دقيقه وقت صرف مي‌کند، تصريح کرد: بسياري از رانندگان به علت شلوغي خيابان‌ها و حتي کوچه‌ها؛ به ويژه در محدوده مرکزي شهر، هر روز مجبورند مدت زمان زيادي را صرف پيدا کردن جاي پارک خودرو کنند.
وي با تأکيد بر اينکه روزانه صد‌ها دستگاه اتومبيل داخلي و خارجي به چرخه حمل و نقل شهري تهران افزوده مي‌شود، اضافه کرد: هر چه به مرور زمان شمار خودروهاي تهران افزايش مي‌يابد، در کنار مسائل و مشکلاتي همچون ترافيک و آلودگي هوا، معضل کمبود پارکينگ بيش از پيش خود را نشان مي‌دهد و با وجود اقدامات صورت گرفته در اين زمينه، همچنان وضعيت مطلوبي نداريم.
معاون اجرايي سازمان ترافيک با اشاره به اينکه در حال حاضر اوضاع ترافيک و آثار و پيامدهاي آن از جمله کمبود جاي پارک در تهران به يک معضل تبديل شده که باعث بروز تنش در رانندگان و رفتارهاي عصبي و بعضاً جبران ناپذير آن‌ها مي‌شود، اظهار کرد: جر و بحث و دعوا بر سر جاي پارک، يکي از دلايل درگيري و نزاع در خيابان‌هاي تهران است که نشان دهنده ضرورت توزيع عادلانه اين فضا در شهر و انجام اقدامات اساسي در اين زمينه است.
اخباري با بيان اينکه برخي مغازه‌داران در جلوگيري از پارک خودروي شهروندان در خيابان به بهانه اينکه آن محل مقابل مغازه آن‌ها قرار دارد و انحصاري کردن اين فضا به پارک خودروي شخصي صاحب مغازه، اصرار و مقاومت سرسختانه‌اي دارند، تصريح کرد: اين امر علاوه بر اينکه از مصاديق سد معبر بوده و تخلف محسوب مي‌شود، منجر به اشغال دائمي حاشيه خيابان و پايين آوردن سطح سرويس معابر مي‌شود و حقوق شهرونداني که براي انجام کار ضروري به دنبال جاي پارک هستند را نيز تضييع مي‌کند.
وي با تأکيد بر اينکه مهم‌ترين نکته در ساماندهي پارک حاشيه‌اي، توجه به عدالت اجتماعي در توزيع امکانات عمومي شهر بين عموم شهروندان است، اضافه کرد: انتظار داريم به حدي از بالندگي فرهنگي برسيم که هر راننده‌اي فضاي پارک حاشيه‌اي مقابل منزل يا مغازه خود را جزو فضاي عمومي شهر و متعلق به کل شهروندان بداند و باور داشته باشد که اين فضا تنها به وي تعلق ندارد و متعلق به همه مردم شهر است و در صورت توسعه چنين طرز تفکري، آن را مي‌توان از نشانه‌هاي يک شهر انسان محور تلقي نمود.
معاون اجرايي سازمان ترافيک با اشاره به اينکه غير مسوولانه است اگر مسوولان در اين خصوص تنها مردم را مقصر بدانند و انتظار داشته باشند اين مشکلات به دست خود مردم حل و فصل شود، اظهار کرد: مديريت شهري، ابزارهاي مديريت ترافيک ساکن با هدف ايجاد محدوديت توقف به منظور توزيع عادلانه فضاي پارک و ساماندهي توقف خودروها در حاشيه معابر را به کار گرفته و پارکبان‌ها به عنوان بازوان اجرايي اين طرح در معابري که هنوز امکانات پارک هوشمند در آن‌ها راه‌اندازي نشده، مشغول به کار هستند.
وي با بيان اينکه در حال حاضر ۱۵ هزار فضاي پارک از طريق پارکومتر و ۱۱ هزار فضاي پارک نيز توسط ۵۵۰ پارکبان تحت نظارت قرار دارند، تصريح کرد: اين در حالي است که بالغ بر ۱۰۰ هزار جاي پارک ديگر در سطح شهر وجود دارد که فضاي آزاد محسوب مي‌شوند و کنترلي بر آن‌ها اعمال نمي‌شود.
وي با تأکيد بر اينکه شهرداري به طرح پارکبان به عنوان يک پروژه درآمد زا نگاه نميکند، اضافه کرد: مديريت شهري با صرف هزينه هاي بسيار براي انجام خط‌کشي، تعبيه تابلوهاي ترافيکي و نصب دستگاه‌هاي پارکومتر با هدف پايان بخشيدن به قصه تکراري دعوا بر سر جاي پارک ميان شهروندان و توزيع عادلانه اين امکان عمومي، اقدام به ساماندهي فضاي پارک حاشيه‌اي نموده است.
معاون اجرايي سازمان ترافيک با اشاره به نياز به فرهنگ‌سازي در زمينه پارک حاشيه‌اي و هوشمند‌سازي در اين زمينه به منظور حذف کامل انتقال وجوه نقد، اظهار کرد: با هدف استفاده از تمام ظرفيت‌هاي موجود براي افزايش کيفيت خدمات پارکبان‌ها در سطح شهر، فضاهايي که در آن‌ها ناگزير به استفاده از عامل انساني هستيم با دقت بررسي شده، اما؛ راهکار نهايي به منظور رفع مسائل و مشکلات موجود، حذف کامل تبادل وجه نقد است و تا مادامي که پول نقد مبادله شود، اين اشکلات نيز وجود خواهند داشت.
اخباري با بيان اينکه به اين منظور طرح جديدي را در دست اقدام داريم، تصريح کرد: در اين طرح با فعال شدن پارک حاشيه‌اي هوشمند، پارکبان‌ها نسبت به ثبت پلاک خودرو که با اتصال با سِرور مرکزي به صورت خودکار و با توجه به مدت زمان استفاده از فضاي پارک، مبلغ مربوطه را مطابق مصوبه شوراي محترم اسلامي شهر تهران از حساب کاربري راننده کسر مي‌نمايد، اقدام مي‌کنند.
وي با تأکيد بر اينکه تمام مراحل از جمله ميزان مبلغ مذکور از طريق پيامک به صاحب خودرو اطلاع داده مي‌شود، اضافه کرد: هدف از اجراي اين طرح، سرعت‌بخشي در ارائه خدمات، دقت در محاسبه مدت زمان و ميزان تعرفه پارک خودرو، حدف مبادله وجوه نقد و ايجاد عدالت در توزيع فضاي توقف است که ميتواند در ساماندهي فضاي پارک حاشيه‌اي در تهران تحولي بزرگ ايجاد کند.
معاون اجرايي سازمان ترافيک با اشاره به اختلاف تعرفه پارک خودرو بر اساس قرار گرفتن محل پارک در داخل يا خارج از محدوده طرح ترافيک، اظهار کرد: بر اساس مصوبه شوراي محترم اسلامي شهر تهران، نرخ پارک خودرو در داخل محدوده طرح ترافيک، ساعتي ۶۰۰ تومان و در خارج از اين محدوده، ساعتي ۳۰۰ تومان است.
اخباري با بيان اينکه کاهش پارک حاشيه‌اي خودروها به منظور جلوگيري از مسائل و مشکلات ترافيکي حاصل از اين نوع توقف؛ به ويژه در محدوده مرکزي شهر، يکي از سياست‌هاي مديريت شهري در حوزه حمل و نقل و ترافيک است، تصريح کرد: به همين دليل و با توجه به اينکه پارک حاشيه‌اي، آسيب‌ها و صدمات زيادي به رواني جريان ترافيک شهر وارد مي‌کند، سياست‌گذاري‌هاي خود را در مسير به حداقل رساندن پارک حاشيه‌اي؛ به ويژه در مرکز شهر معطوف کرده‌ايم.
وي در پايان با تأکيد بر اينکه نه تنها قصد توسعه فضاي پارک در محدوده طرح ترافيک را نداريم، بلکه تلاش مي‌کنيم تا ورود و تردد خودروهاي شخصي را در اين محدوده تا جاي ممکن نيز کاهش دهيم، خاطرنشان کرد: اصليترين راه حل کاهش ترافيک و آثار و پيامدهاي ناشي از آن از جمله آلودگي هوا و تصادفات و مشکلاتي نظير کمبود فضاي پارک خودرو، ايجاد جذابيت و مطلوبيت براي استفاده از وسايل نقليه عمومي به جاي وسيله نقليه شخصي از طريق توسعه کيفي و کمّي ناوگان حمل و نقل همگاني است.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبرگزاری موج]
[مشاهده در: www.mojnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 19]
-
گوناگون
پربازدیدترینها