تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1834367824
عضو هیئت علمی دانشگاه شیراز عنوان کرد ضرورت تغییر تصویر فقیرانه و آلوده حمل و نقل عمومی
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: عضو هیئت علمی دانشگاه شیراز عنوان کرد
ضرورت تغییر تصویر فقیرانه و آلوده حمل و نقل عمومی
عضو هیئت علمی دانشگاه شیراز گفت: برای ایجاد انگیزه در شهروندان به ترجیح حمل و نقل عمومی بر خصوصی، باید تصویر فقیرانه و آلوده تاکسی و اتوبوس در ذهنیت جمعی مردم تغییر کند.
علی سلطانی امروز در گفتوگو با خبرنگار فارس در شیراز اظهار داشت: بر اساس تجربیات و دیدگاه‌های نظری، همواره تقاضای سفر با رشدی بالاتر از توسعه معابر و شبکه حمل و نقل رخ می‌دهد. وی افزود: با بالا رفتن حجم ترافیک تردد و جوابگو نبودن شبکه معابر دو راه وجود دارد، یکی این است که مانند بیماری که درد شدید دارد مُسکن موقتی تزریق کنید تا درد آن آرام‌تر شود و دیگری این که به دنبال درمان قطعی باشید. این کارشناس تصریح کرد: تعریض شبکه معابر، تعریف کردن مسیرهای جدید، عوض کردن جهت خیابان‌ها و تبدیل تقاطع‌ها به گذرهای غیرهم‌سطح راه‌حل‌های موقت و مقطعی هستند که هزینه بسیار بالایی دارند. سلطانی اضافه کرد: علم حمل و نقل به ما می‌گوید که راهکار بلندمدت و پایداری نیز وجود دارد و آن این است که در درازمدت، حمل و نقل خصوصی را با حمل ونقل عمومی و انبوه جایگزین کرده و بتوانیم حجم بالایی از مسافر را بدین طریق جابه‌جا کنیم. وی خاطرنشان کرد: شهرسازی اصولی و توزیع مناسب کاربری‌ها و نزدیک کردن مکان فعالیت و سکونت به یکدیگر، برنامه‌ریزی هوشمند و استفاده از فناوری روز از جمله راهکارهای مبتنی بر رویکرد پایدار هستند. دانشیار رشته شهرسازی دانشگاه شیراز بیان کرد: حمل و نقل عمومی کاهش هزینه خانوار، صرفه‌جویی در مصرف سوخت و انرژی و کاهش تولید گازهای مضّری مانند دی اکسیدکربن را در پی دارد. این کارشناس افزود: حمل و نقل عمومی باعث می‌شود که افراد مجبور شوند یک مسافتی را پیاده‌روی کنند و این پیاده‌روی به تحرک جسمی و تحرک فیزیکی شهروندان کمک کرده، کاهش هزینه‌های درمان بیماری‌های قلب و عروق را نیز در پی دارد. لزوم برندسازی مثبت از پیاده‌روی عضو هیئت‌علمی دانشگاه شیراز همچنین گفت: در شهرهای ما به بحث پیاده‌روی کم‌توجهی می‌شود و اصطلاحاتی که برای پیاده‌ها استفاده می‌کنیم اصطلاح‌های مثبتی نیست و در ضرب‌المثل‌های ما سواره بر پیاده تقدم دارد. وی با تأکید بر این که «پیاده‌پذیر» کردن شهرها تنها راه پایدار رهایی از معضلات ترافیکی از است، افزود: ما نتوانسته‌ایم یک برندسازی و تصویر‌سازی مثبت از پیاده‌روی انجام دهیم و از نظر اکثریت شهروندان، پیاده‌روی و استفاده از حمل و نقل عمومی با تشخص اجتماعی همخوان نیست. سلطانی ادامه داد: این نگرش باید تغییر کند و پیاده‌روی و استفاده از حمل و نقل عمومی باید به عنوان یک ارزش تلقی شده و شهروندی که از حمل و نقل عمومی استفاده می‌کند به عنوان فردی که به منافع جمعی و سلامت شهر اهمیت می‌دهد، شناخته شود. سلطانی اضافه کرد: ما در شهرهایمان عرض پیاده‌رو را کم کرده و آن را به سواره می‌افزاییم یا نرده‌گذاری می‌کنیم که پیاده از فضای اختصاص یافته خارج نشود. وی عنوان کرد: برای حرکت خودرو، محاسبات فنی دقیق انجام می‌دهیم و پارامترهایی مانند سطح سرویس، اندازه‌گیری ظرفیت و راحتی رانندگان در حرکت را لحاظ می‌کنیم اما تدابیر چندانی برای امنیت و آرامش پیاده‌ها در نظر نمی‌گیریم. سلطانی تصریح کرد: چند سالی است که در برخی شهرها مانند تهران، مشهد، تبریز و شیراز بحث پیاده‌راه‌سازی شروع شده که حرکت خوبی است اما به هیچ وجه کافی نیست. وی یادآور شد: آنچه که باید به دنبال آن باشیم بحث «پیاده‌مدار» و «پیاده‌پذیر» کردن شهر است. عضو هیئت‌علمی دانشگاه شیراز ادامه داد: با این رویکرد حتی در معابری که برای خودرو در نظر گرفته می‌شود یا در ایستگاه‌های حمل و نقل عمومی باید توجه ویژه‌ای به نیاز افراد پیاده شود. توجه به پیاده، منطبق با دیدگاه‌های عدالت‌خواهانه است دانشیار گروه شهرسازی دانشگاه شیراز ابراز داشت: اینکه از یک طرف شعار عدالت اجتماعی و احترام به شهروند سر دهیم اما در عمل یک دسترسی سهل به ایستگاه اتوبوس یا سایه‌بان مناسب برای این ایستگاه‌ها احداث نکنیم، افراد را هر چه بیشتر به سمت حمل و نقل خصوصی سوق می‌دهد. وی ابراز داشت: چگونه می‌توان از لزوم کاهش مصرف‌گرایی، ساده‌زیستی و اقتصاد مقاومتی سخن راند اما از شهرداری‌ها انتظار داشت که هر چه بیشتر برای حمل و نقل خصوصی هزینه کنند و با هزینه میلیاردها تومان پل و تقاطع و غیره بسازند. پیاده‌روها نباید منقطع و با مانع باشند وی تصریح کرد: همان گونه که مسیرهای سواره به یکدیگر متصل و دارای ورودی و خروجی و دوربرگردان است، مسیرهای پیاده نیز باید به یکدیگر اتصال داشته با موانع مختلف قطع و نا‌امن نشود. این کارشناس متذکر شد: یک پیاده نیز حق دارد مانند یک سواره از هر مبدأ به سمت هر مقصد به صورت پیاده حرکت کند و مجبور به عبور از لابه‌لای خودروها، ضایعات و نخاله‌های ساختمانی دپو شده، خودروهای پارک کرده در حریم پیاده و موتورسیکلت‌های وارد حریم پیاده شده و غیره نباشد. شیراز در حال «تهرانیزه» شدن است سلطانی همچنین یادآور شد: در شیراز نیز پل تقاطع‌های بسیاری ساخته شده و با این روند شیراز به جنگل پل‌ها تبدیل می‌شود و آن‌قدر پل می‌سازیم که منظر شهری ما نیز تخریب شود. وی ادامه داد: در این زمینه شاید شهرداری به سبب فشار عمومی به تقلید از اقدامات چند دهه پیش تهران روی آورده و می‌توان گفت که شهرهای ما نادانسته تهرانیزه می‌شوند. به گفته وی، تهرانیزه شدن شهرهای کوچک‌تر بدون در نظر گرفتن ملاحظات بومی، مطالعات جامع و بسترهای فرهنگی متناسب انجام می‌شود. سلطانی سپس ادامه داد: باید این را در نظر آوریم که روزگاری کل فضای شهرهای ما برای پیاده قابل تردد بود اما اکنون با هر چه بیشتر شدن تقاطع‌ها، پل‌ها و سازه‌های عظیم، امکان پیاده‌روی، محدود و محدودتر شده و گاه عبور پیاده از برخی تقاطع‌ها، تونل‌ها و پل‌های عظیم غیرممکن است. در حمل و نقل پایدار، پیاده به اندازه سواره اهمیت دارد این کارشناس در ادامه خاطرنشان کرد: برای رسیدن به یک حمل و نقل پایدار باید به پیاده‌ها اجازه دهیم در تراز خیابان بمانند و با راحتی و آسودگی خاطر از عرض عبور کنند و به همین دلیل جز در اتوبان‌ها، کمربندی‌ها و شریان‌هایی که کانال‌های اصلی عبور ترافیک هستند، استفاده از زیرگذر و روگذر را توصیه نمی‌کنیم. سلطانی تصریح کرد: این امکان وجود دارد که با در پیش گرفتن روش‌های علمی‌تر، پیاده و سواره را به صورتی مسالمت‌آمیز از کنار هم عبور داد. دانشیار شهرسازی دانشگاه شیراز در ادامه گفت: برای دستیابی به یک حمل و نقل پایدار باید برند حمل و نقل عمومی را اصلاح و تقویت کنیم و آن تصویر ذهنی که از اتوبوس در ذهن شهروندان است را تغییر دهیم. لزوم تجهیز اتوبوس‌ها و استفاده از رانندگان مرتب و خوش‌برخورد وی افزود: این تصور که اتوبوس وسیله حمل و نقل اقشار ضعیف و فرودست است، باید اصلاح شود و لازمه اصلاح آن این است که سیستم حمل و نقل عمومی به‌روز شده و اتوبوس‌های مجهز با رانندگان مرتب بااخلاق و دارای برخورد محترمانه با مسافر باید در دستور کار تصمیم‌گیران قرار گیرد. سلطانی ادامه داد: در کنار این موارد در مدارس باید استفاده از حمل و نقل عمومی به عنوان یک ارزش در ذهن کودکان و نوجوانان نهادینه شود. وی سپس یادآور شد: در زمینه فرهنگ‌سازی استفاده از حمل و نقل عمومی، صدا و سیما نقش بسیار مهمی دارد. به گفته سلطانی، در فیلم‌ها باید گاهی نشان داده شود که افراد متشخص همیشه تنها از خودروی مدل‌بالا استفاده نمی‌کنند و گاهی از اتوبوس و یا مترو نیز بهره می‌برند. این کارشناس تصریح کرد: در کشورهای خارجی به تعدد می‌بینیم که یک جراح یا استاد دانشگاه از دوچرخه یا حمل و نقل عمومی استفاده می‌کند و مقامات عالی‌رتبه نیز برای الگوسازی از اتوبوس برای تردد بهره می‌برند. وی بیان کرد: این موضوع باید از حالت نمادین فعلی خارج شده و ادارات دولتی، وزارتخانه‌ها و نهادهای دولتی در این زمینه اقدامات عملی را شروع کرده و تشویق‌هایی برای استفاده کارمندان از حمل و نقل عمومی در نظر بگیرند. عضو هیئت‌علمی دانشگاه شیراز در ادامه اظهار داشت: در حال حاضر با بررسی بودجه شهری درمی‌یابیم که سهم حمل ونقل عمومی، پیاده‌روی، دوچرخه‌سواری و حتی سهم فرهنگ‌سازی و آموزش در بخش حمل و نقل عمومی بسیار پایین است و در مقابل میلیاردها تومان صرف تملک، آزادسازی معابر، احداث آزادراه‌ها و تونل‌ها و غیره کرده‌ایم. سلطانی اضافه کرد: این کارها که با هزینه‌های گزاف انجام شده خود در درازمدت به معضلات ترافیکی بدل خواهد شد. با خودروی شخصی به خیابان بیایید ما فضایش را ایجاد می‌کنیم وی متذکر شد: نظریات جدید حمل و نقل می‌گویند که ترافیک مانند یک مایع نیست که وقتی ظرف را بزرگ‌تر کردید مشکل حل شود بلکه ترافیک حالت گاز را دارد و هر چه فضای بیشتری به آن دهید آن را پر می‌کند و باز فضای جدید می‌خواهد. این محقق و پژوهشگر حمل و نقل بیان کرد: «ترافیک القائی» می‌گوید وقتی ظرفیت معابر را زیاد می‌کنید یا بیش از حد پارکینگ می‌سازید به طور غیرمستقیم به جامعه پیام می‌دهید که ما فضا داریم، بیایید. سلطانی ادامه داد: ترافیک القائی باعث می‌شود که اگر تا دیروز اعضای یک خانواده با یک خودرو جابه‌جا می‌شدند اکنون هر کدام از اعضا یک خودروی اختصاصی خریداری کنند. وی متذکر شد: اثبات شده که حداقل 30 درصد ترافیک خیابان‌ها، القائی و کاذب است و از این رو باید دقت کنیم با ساخت پارکینگ بیشتر به ویژه در مرکز شهر و تبدیل تقاطع‌های چراغ‌دار به زیرگذر و روگذر، خدمت چندانی به شهر نمی‌کنیم. این کارشناس در پایان ابراز داشت: حمل‌و‌نقل یک علم است و کارشناسان و تصمیم‌گیران نباید به صرف رضایت معدودی از شهروندان، برخی اقدامات را در دستور کار قرار دهند که گاه ممکن است برخی از اقدامات، رضایت کوتاه‌مدت بخشی از جامعه را به دنبال داشته باشد اما در بلندمدت معضلات بزرگ‌تری را برای کل جامعه ایجاد کند. انتهای پیام/2448/ی40
93/07/26 - 04:47
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 46]
-
گوناگون
پربازدیدترینها