تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1815434749
حرکت قطارها روی ریل فرسوده
واضح آرشیو وب فارسی:جام جم آنلاین:
حرکت قطارها روی ریل فرسوده حدود 70 سال از وقتی صدای سوت نخستین قطار کشور در گوش مردم منطقه شاه عبدالعظیم شهر تهران پیچید و مردم برای سفر با ماشین دودی سر از پا نمی‌شناختند، می‌گذرد.
طی این دهه ها گسترش خطوط آهن، ضریب بالای ایمنی، آسایش و هزینه پایین سفر در حالی قطار را به بهترین وسیله حمل و نقل تبدیل کرده است که هنوز شبکه حمل و نقل ریلی کشور با چالش ها و کمبود های مختلفی مواجه است. یکی از سیستم هایی که در عرصه حمل کالا از اهمیت بالایی برخوردار است، سیستم حمل کالا از طریق خطوط راه آهن است؛ سیستمی که به عقیده کارشناسان اقتصادی بسیار ارزان و دارای حجم و مبادلات بالا بوده و در مدت زمان کمی می تواند بسیاری ازمشکلات حمل کالا را حل کند. اما کشور ما با وجود داشتن خطوط ریلی از این ظرفیت بخوبی استفاده نمی کند و حمل کالا بیشتر از طریق جاده جابه جا می شود به طوری که به گفته محمد ساطعی، کارشناس حمل و نقل ریلی، توسعه نیافتن ناوگان حمل ریلی، فرسودگی ناوگان، مشکلات مقاصد تخلیه و برنامه ای نبودن زمان اعزام قطارها باعث شده 90 درصد کالاها از طریق جاده جابه جا شود. اکنون بیشترین باری که سیستم ریلی کشور حمل می کند به مواد معدنی همچون زغال سنگ و سنگ آهن اختصاص دارد؛ در حالی که بسیاری از مراکز عمده بار کشور که عموما شهر های بندری است به شبکه ریلی متصل نیست و چنانچه این شهر ها به شبکه راه آهن وصل شود، باعث توسعه و شکوفایی این بنادر خواهد شد. برای نمونه اتصال بندر چابهار به راه آهن سراسری از طریق خط آهن چابهار ـ فهرج به طول حدود ۶۰۰کیلومتر از مهم ترین اولویت های توسعه زیربنایی محور شرق کشور و منطقه آزاد چابهار در بخش ترابری ریلی است. پروژه ای که اگر چه طرح اجرایی آن تهیه شده، ولی به دلیل کمبود اعتبار تاکنون عملیاتی نشده است و در صورت اتمام ساخت آن، تاثیر بسزایی در توسعه منطقه خواهد داشت. چالش ها و مشکلات سیستم حمل و نقل ریلی به هر حال فرسوده بودن واگن ها و برخی خطوط آهن، کمبود لکوموتیو، قدیمی بودن بسیاری از ایستگاه های راه آهن، نبود شبکه ریلی سریع السیر، توقف های طولانی مدت قطارها در طول مسیر برای تعویض خط و عبور قطارهای دیگر، از جمله کمبود ها و چالش های سیستم حمل و نقل ریلی کشور است که باعث شده برخی مردم تمایل کمتری به مسافرت با قطار داشته باشند یا انگیزه ای برای شرکت های تجاری باقی نماند تا کالا را با قطار حمل کنند. به عنوان مثال، فرسوده بودن ریل بخش هایی از خط آهن سراسری همچون خط ریل مابین شهرستان زرند در استان کرمان و شهرستان بافق در استان یزد که از میان شن های روان کویر می گذرد نه تنها سرعت حرکت قطار را در این مسیر بشدت کاهش داده، بلکه قدیمی و مستهلک بودن بسیاری از واگن های قطار های این مسیر باعث می شود در این منطقه ذرات شن وارد کوپه های مسافران شود. همچنین در شرایطی از قطار تهران ـ مشهد به عنوان یک قطار سریع السیر نام برده می شود که سرعت آن در مقایسه با سرعت قطار های سریع السیر که بین 250 کیلومتر تا 350 کیلومتر در ساعت است بسیار پایین است و حتی به دلیل توقف های پی در پی در مسیر که ناشی از مشکلات خطوط ریلی است عملا کارکرد این قطار ها را به عنوان قطار سریع السیر زیر سوال می برد. از این روست که مدیرعامل شرکت راه آهن کشور، توسعه راه آهن سریع السیر را یک آرزوی ملی می داند و با اشاره به اجرای دو پروژه راه آهن سریع السیر کشور شامل راه آهن تهران ـ اصفهان و تهران ـ مشهد می گوید: در این رابطه 3900 کیلومتر راه آهن سریع السیر در دست ساخت داریم و 51 هزار کیلومتر خط سریع السیر نیز در ده سال آینده باید احداث شود. محسن پور سید آقایی می افزاید: سرعت قطارهای سریع السیر، 250 تا 350 کیلومتر در ساعت است و ما درصدد هستیم سرعت قطارها در دیگر خطوط ریلی به 160 کیلومتر بر ساعت افزایش یابد.وی پایین بودن قیمت سوخت، تامین نشدن هزینه های شرکت های حمل و نقل ریلی و قطع یارانه های دولتی در بخش مسافربری را از چالش های مهم صنعت حمل ونقل ریلی عنوان می کند و با بیان این که برای توسعه صنعت حمل ونقل ریلی کشور به 73 میلیارد تومان بودجه نیاز داریم، می افزاید: تا سال 1400 حدود 24 هزار میلیارد تومان به صنعت حمل و نقل ریلی اختصاص می یابد که سالی سه هزار میلیارد تومان خواهد بود. به گفته پورسیدآقایی به منظور توسعه صنعت حمل و نقل ریلی بخش خصوصی باید برای خرید ناوگان مسافربری و باری از اعتباراتی که از محل صندوق توسعه ملی اختصاص می یابد، استفاده شود تا شاهد انقلاب و تحولی بزرگ در حوزه حمل ونقل ریلی باشیم.وی احداث بیش از سه هزار کیلومتر خط آهن، دو خطه کردن برخی شبکه های خطوط ریلی، افزایش سرعت قطارهای مسافربری به بیش از 140 کیلومتر در ساعت و استفاده از فناوری های نوین را از جمله سیاست های دولت در صنعت حمل و نقل ریلی عنوان کرد. استان های فاقد خطوط ریلی اکنون از ۳۱ استان کشور فقط ۲۰ استان به شبکه ریلی متصل شده اند و اتصال ۱۱ استان باقیمانده فقط با توسعه تکنولوژی و اختصاص بودجه مناسب امکان پذیر است. استان های آذربایجان غربی، اردبیل، ایلام، بوشهر، چهار محال و بختیاری، خراسان جنوبی، خراسان شمالی، کردستان، کرمانشاه، گیلان و همدان 11 استانی هستند که هنوز خطوط ریلی به آنها نرسیده است و در برخی از آنها خطوط آهن در حال مطالعه یا اجراست. در غرب کشور، استان کردستان نیز فاقد شبکه حمل و نقل ریلی است و عملیات احداث راه آهن همدان ـ سنندج به منظور اتصال شبکه راه آهن به بخشی از مناطق غربی کشور که از سال 85 توسط شرکت مادر تخصصی ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور آغاز شده،اکنون با پیشرفت فیزیکی حدود 30 درصدی ادامه دارد که در صورت ساخت آن تاثیر بسزایی در محرومیت زدایی منطقه و تحول و افزایش رونق اقتصادی این استان خواهد داشت.پروژه راه آهن تهران ـ کرمانشاه نیز از دیگر پروژه های ریلی غرب کشور است که به گفته نماینده مردم کرمانشاه در مجلس شورای اسلامی به کندی پیش می رود. سیدسعید حیدر طیب با بیان این که در سفر رهبر معظم انقلاب به استان کرمانشاه اعتبار 300 میلیاردی برای اجرای راه آهن این استان در نظر گرفته شد و قرار بود تا سال 92 این خط آهن اجرا شود به جام جم می گوید: بتازگی در سفر معاون اول رئیس جمهور مصوب شد تا پایان سال آینده راه آهن همدان ـ کرمانشاه ـ مرز خسروی اجرا شود. وی می افزاید: ما سالانه ده میلیارد دلار مبادلات مرزی با کشور عراق و اقلیم کردستان داریم که با توجه به این مبادلات مرزی و سفر زائران عتبات عالیات، اجرای این راه آهن می تواند تاثیر زیادی در حمل کالا، مسافر و کاهش تصادفات جاده ای در استان کرمانشاه داشته باشد. طرح ملی راه آهن ارومیه ـ مراغه به طول 184 کیلومتر که باید در سال 88 به اتمام می رسید، از دیگر پروژه های توسعه شبکه ریلی کشور است که با گذشت پنج سال از وعده اتمام، همچنان درگیر مشکلات اعتباری است. راه آهنی که به دلیل هم مرز بودن استان آذربایجان غربی با کشورهای ترکیه، عراق و جمهوری آذربایجان از آن به عنوان شاهراه ارتباطی ایران به اروپا نام برده می شود. عابد فتاحی، نماینده مردم ارومیه در مجلس نیز در گفت وگو با جام جم، استان آذربایجان غربی را محروم ترین استان کشور در زمینه بهره مندی از شبکه حمل و نقل ریلی می داند و با اشاره به کندی روند اجرای خط راه آهن مراغه ـ میاندوآب ـ ارومیه ـ تبریز ابراز امیدواری می کند ظرف مدت 1.5 سال آینده این خط آهن افتتاح و شهر ارومیه به شبکه راه آهن سراسری بپیوندد. حکمت قاسم خانی / جام جم
دوشنبه 17 شهریور 1393 0:30 بازدید:0
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: جام جم آنلاین]
[مشاهده در: www.jamejamonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 78]
-
گوناگون
پربازدیدترینها