تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1868370472
افزایش ظرفیت قطارهای تهران - مشهد در نوروز
واضح آرشیو وب فارسی:جام جم آنلاین:
افزایش ظرفیت قطارهای تهران - مشهد در نوروز مدیرعامل راه آهن از افزایش ۳ درصدی ظرفیت ناوگان مسافری برای نوروز و همچنین افزایش ۷ درصدی این ظرفیت در مسیر تهران - مشهد خبر داد.
به گزارش واحد مرکزی خبر، محسن پور سید آقایی گفت: در نوروز امسال بیشترین تأکید بر رشد کیفیت قطارها و زمان بندی دقیق آنهاست. پورسید آقایی با بیان این که 40 درصدظرفیت قطارها از طریق اینترنت و 60 درصد از طریق آژانس ها به فروش رفته است، گفت: ظرفیت قطارهای امسال برای طرح نوروزی یک میلیون و 884 هزار صندلی بوده که بیش از یک میلیون صندلی تاکنون فروخته شده است. پورسید آقایی درباره برقی کردن خط آهن تهران _ مشهد هم گفت: این طرح ملی در دولت یازدهم پیگیری می شود، قرارداد فاینانس ان در حال انعقاد با سرمایه گذار خارجی است و امیدواریم تا پایان سال این قرارداد منعقد شود و برای تثبیت به مراحل بعدی برود. مدیرعامل راه آهن افزود: تا ابتدای سال آینده طرح برقی کردن خط آهن تهران _ مشهد آغاز می شود و تلاش می کنیم تا پایان دولت قطار برقی تهران _ مشهد راه اندازی شود. وی گفت: سرعت مورد نظر در این خط آهن 200 کیلومتر بر ساعت خواهد بود و مسافران در این قطار مسیر تهران تا مشهد را 6 ساعته طی می کنند. پورسید آقایی تصریح کرد: قرارداد قبلی این طرح به صورت BOT ساخت، بهره برداری و اگذاری بود که بین وزرای وقت راه و دفاع منعقد شده بود. وی با بیان اینکه قرارداد (ساخت، بهره برداری و واگذاری) BOT در این طرح منتفی شده است، گفت: این قرارداد زمینه سود آوری نداشت ضمن آنکه وزارت دفاع نیز در این طرح اعلام انصراف کرده بود. وی افزود: مجموع برآورد هزینه بر خط آهن برقی تهران _ مشهد با اصلاح خطوط، سرعت 200 کیلومتر بر ساعت، تامین لکوموتیو و برقی شدن دو میلیارد دلار نرخ مصوب بانک مرکزی است. پورسید آقایی گفت: در کل قرارداد اجرای این پروژه 5 هزار و 300 میلیارد تومان خواهد بود واین درحالی است که قرارداد قبلی طرح 4 هزار و 100 میلیارد تومان با احتساب دلار یکهزار تومانی بود. وی افزود: در قرارداد جدید تامین واگن از سوی فاینانسر حذف شده است و واگن را بخش خصوصی تامین می کند. معاون وزیر راه با بیان اینکه توانایی تولید واگن با سرعت 200 کیلومتر بر ساعت وجود دارد، اظهار کرد: منابع اجرا برای برقی شدن خط آهن تهران _ مشهد را راه آهن از محل تسهیلات فاینانس خارجی تامین می کند و سپس این پول ها به تامین کننده مالی بر می گردد. دو خطه کردن شبکه ریلی و افزایش سرعت مدیرعامل راه آهن با بیان اینکه 15 هزار میلیارد ریال صرف توسعه و بهبود شبکه موجود راه آهن خواهد شد، تصریح کرد: بودجه قبلی راه آهن مربوط به ساخت خط آهن جدید می شد اما در نگاه جدید بودجه به شرکت راه آهن اختصاص یافت تا گلوگاه های موجود در شبکه ریلی حذف و مسیر های یک خطه دو خطه و سیستم ها به علایم الکتریکی مجهز شود. پور سید آقایی تاکید کرد: برای تحول در راه آهن برنامه ای خاص در نظر گرفته ایم و تا 4 سال آینده و پایان سال 96 میزان حمل بار از 33 میلیون تن کنونی به 70 میلیون تن و همچنین ظرفیت حمل مسافر از 27 میلیون نفر به 40 میلیون نفر برسد. مدیر عامل راه آهن گفت: برای تحقق این اهداف اصلاح خطوط موجود و دو خطه شدن مسیر در دستور کار است. وی با بیان اینکه دو خطه شدن خط آهن بافق _ یزد _ اصفهان در مرحله انتخاب پیمانکار است، خاطرنشان کرد: تا پیش از این خط آهن بندرعباس_ بافق دو خطه شده است و از معدن چادرملو در شمال یزد به سمت اردکان خط آهن باید دو خطه شود که امیدواریم مسیر دو خطه از اصفهان به قم هم تکمیل شود تا این راهگذر ریلی برای حمل مواد معدنی با ظرفیت بالا توانایی داشته باشد. معاون وزیر راه و شهرسازی از برنامه ریزی برای دو خطه کردن مسیر تهران _ قزوین خبرداد و افزود: با اجرای خطوط ریلی دو خطه در مسیر های قزوین _ رشت و میانه _ تبریز تردد جاده ای در این مسیر ها کاهش می یابد. مدیرعامل راه آهن تصریح کرد: برنامه ریزی کرده ایم در 4 سال فعالیت دولت یک هزار و 160 کیلومتر خط آهن دو خطه شود. وی با بیان اینکه برنامه ریزی کرده ایم مسیر تهران _ کرج 4 خطه شود، گفت: دو خط از این 4 خط خطوط حومه ای و دو خط هم خطوط ریلی مسافری راه آهن است و از کرج تا قزوین خطوط دو خطه خواهیم داشت. مدیرعامل راه آهن با بیان اینکه در 4 سال آینده 11 هزار دستگاه واگن باری به ناوگان ریلی کشور افزوده می شود اظهار کرد: در این 4 سال باید 750 دستگاه واگن مسافری نیز به ناوگان ریلی کشور افزوده شود. وی با بیان اینکه در حال حاضر 22 هزار دستگاه واگن باری در کشور داریم، گفت: 2 هزار و 200 دستگاه واگن مسافری داریم که بخشی از آن باید از ناوگان خارج و نوسازی شود. پور سید آقایی افزود: اگر ظرفیت داخل پاسخگوی تولید نباشد شرکت ها مجاز است از محل تسهیلات صندوق توسعه ملی ناوگان از کشورهای خارجی خریداری کند. وی تصریح کرد: راه آهن در گذشته قرارداد تحویل 150 دستگاه لکوموتیو با مپنا در قالب همکاری با شرکت زیمنس داشت که 70 دستگاه تحویل شده است و تا دو سال آینده 80 دستگاه تحویل می شود. مدیرعامل راه آهن گفت: سیاست ما در واگذاری لکوموتیو ها به بخش خصوصی واگذاری آنها به شرکت های بزرگ و در قالب واگذاری های عمده است به طوریکه لکوموتیو های گرم (فعال) راه آهن در قالب 2 تا 3 بسته به بخش خصوصی واگذار می شود اما لکوموتیو های سرد را چون درآمدی برای شرکت ها ندارد،واگذار نمی کنیم. پورسید آقایی اظهار کرد: به منظور توسعه خطوط ریلی برنامه ای به هیات دولت ارائه داده ایم که کلیات آن مصوب شده است. وی با اشاره به توجه خاص رئیس جمهور به توسعه خطوط ریلی افزود: دولت رقم مناسبی را در بودجه برای راه آهن تخصیص داد و ردیف جدیدی برای راه آهن درست شد. معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: در حال حاضر راه آهن ردیف بودجه جدای دولت به عنوان طرح فاینانس خود در این خط آهن را دنبال می کند و ساخت این خط آهن از محل بودجه عمرانی و از طریق فاینانس پیگیری می شود. ساخت راه آهن سریع السیر تهران- اصفهان تا سه سال اینده مدیرعامل راه آهن با بیان اینکه راه آهن سریع السیر تهران- اصفهان در سه سال اجرا می شود، گفت: قطار سریع السیر تهران-اصفهان در حال پیگیری است و مذاکره با پیمانکار (قرارگاه خاتم الانبیا) در چین در حال انجام بوده و مشخصات و نحوه اجرا در حال بررسی است. پور سید آقایی با بیان اینکه قطار سریع السیر تهران-اصفهان تا نیمه اول سال 93 عملیاتی می شود، اظهار کرد: منابع فاینانس آن به زودی وارد کشور خواهد شد. مدیرعامل راه آهن گفت: برنامه ریزی کرده ایم مسیر طوری ساخته شود که مردم بتوانند از تهران تا اصفهان دو ساعته تردد کنند. آقایی با بیان اینکه سرعت قطار در این مسیر 250 کیلومتر بر ساعت خواهد بود، گفت: تا حومه 450 کیلومتری پایتخت بهترین وسیله سفر قطار سریع السیر است، ضمن اینکه در مسیر تهران تا اصفهان تقاضای سفرهای تجاری زیاد است. وی افزود: همچنین مسیرهای ریلی اراک، همدان و خط آهن تهران-مشهد پتانسیل سریع السیر شدن را دارد. پورسید آقایی همچنین از مذاکره با شرکت ذوب آهن به منظور تامین ریل خبرداد و گفت: مدیرعامل این شرکت قول داده است در صورت پشتیبانی راه آهن کارخانه تولید ریل در کشور راه اندازی شود. وی افزود: به مدیرعامل ذوب آهن قول داده ایم 300 هزار تن ریل از آنها خریداری کنیم و آنها نیز قرار است کارخانه تولید ریل را در آلمان خریداری و ریل را در کشور تولید کنند. وی با بیان اینکه سالانه 500 هزار تن ریل برای ساخت خط آهن و دو خطه کردن خطوط نیاز داریم، گفت: 200 هزار تن ریل از کشور خارجی خریداری می شود و 300 هزار تن نیز از داخل تأمین خواهد شد.
جمعه 09 اسفند 1392 16:41
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: جام جم آنلاین]
[مشاهده در: www.jamejamonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 154]
-
گوناگون
پربازدیدترینها