محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1832380101
رانت هایی که به خودروسازان می رسد
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا:
رانت هایی که به خودروسازان می رسد تهران - ایرنا - در آذر ماه امسال میزان تولید شرکت های خودروسازی نسبت به ماه های گذشته و نسبت به مدت مشابه در سال 1391 بهبود چشمگیری داشته است. در 100 روز گذشته مجموعه تولید خودروهای کشور نیز از مجموع عملکرد شش ماه گذشته بیشتر بود.
در ادامه یادداشتی که از «سعید لیلاز » در خبر آنلاین منتشر شده می خوانید : این نشان می دهد که تغییرات مدیریتی صورت گرفته در سطح کلان اقتصادی و در سطح شرکت های خودروسازی تاثیر قابل توجه و تعیین کننده ای را روی سمت و سوی صنعت خودروسازی کشور گذاشته است و آثار آن را به راحتی می توانیم ببینیم.
این در حالی است که در حوزه واقعی اقتصاد یعنی بازار ارز و وضعیت روابط بازرگانی و کاهش تحریم ها هنوز هیچ اتقاق روشنی نیفاده است.
این به معنای آن است که صرف مدیریت بهتر چنین فرصتی برای کشور و برای تولیدکننذگان صنعت خودرو ایجاد شده است.
متوسط قیمت دلار در حال حاضر 25 تا 30 درصد از شش ماه پیش کمتر شده است که این اثر زیادی بر قیمت تمام شده خودروهای داخلی و هزینه واردات خودروهای وارداتی داشته است.
گرچه این نکته نیز باید یادآوری شود که مشکلات این بخش مربوط به 8 یا 10 سال گذشته نیست.
هر چند که طی فعالیت دولت های نهم و دهم این مشکلات تشدید شد اما واقعیت آن است که در هیچ مقطعی برنامه ریزی صحیح و اصولی برای این بخش مهم در صنعت ایران صورت نگرفته است.
متاسفانه از سال های دور تا کنون تصمیم گیری های غیر اصولی و نیز غیر کارشناسی از سوی دولت موجب شده این صنعت با بیش از 50 سال قدمت هنوز صنعتی وابسته به واردات بوده و نتواند روی پای خود بایستد.
شاید بسیاری مشکلات به وجود آورنده در این صنعت را مربوط به تحریم ها و مسئله کمبود مواد اولیه برای ساخت قطعه بدانند، گرچه این گفته نیز منطقی است اما اگر مسئله تحریم ها را به کنار بگذاریم در خواهیم یافت صنعت خودرو در ایران به طرز چشمگیری با سیاست بازی های مسئولان گره خورده است.
در واقع به همین دلیل نیز تمام تصمیم گیری ها در این بخش به جای آنکه پایه کارشناسی داشته باشد حول محور منافع سیاسی دور می زند.
کاهش قیمت ارز و تاثیر آن بر اقتصاد ایران از دیگر محصول های عملکرد دولت هم در زمینه مدیریت بهتر منابع ارزی و نفتی و هم در زمینه کنترل رشد نقدینگی در کشور است که این موضوع باعث کاهش نرخ ارز در کشور است.
وضعیت بازار ارز به گونه ای است که شرایط برای تک نرخی کردن ارز در کشور به راحتی فراهم است.
از چند ماه قبل خودروسازان از دریافت ارز با نرخ مبادله ای محروم شدند.
معنای این وضعیت این است که نوسانات بازار آزاد روی عملکرد صنعت خودروسازی تاثیر چشمگیری می گذارد همچنان که 25 تا 30 درصد کاهش نرخ دلار روی بازار خودرو تاثیرگذار بوده است و روی قیمت تمام شده محصولات داخلی و خارجی اثرگذار بوده است.
به طور قطع عملکرد دولت و بهبود فضای دولت بوده است که موجب شده صنعت خودرو نیز بهبود بیابد.
وعده های دولت در زمینه صنعت و بازار خودروسازی چیزی جز این که شرایط از گذشته بهتر شود نیست و نخواهد بود.
در این شرایط خودروسازان باید نلاش کنند در طول حداقل 2 ساله و حداکثر سه ساله میزان تولیدات بازار خودرو را به میزان تولید سال 1390 بازگرداند.
یعنی باید از سال 1394 اصلاحات جدی در صنعت خودروسازی آغاز شود به گونه ای که تا سال 1395 بتوان از میزان حداکثر تولید سال 1390 عبور کنیم.
در زمینه کیفیت خودروهای تولیدی نیز باید رشد مستمر و بهبود مستر صورت بگیرد که این نیز از دیگر وعده های دولت بود.
در کل نیز باید به گونه ای مقررات زدایی در صنعت خودرو انجام شود تا زمینه رقابلت برای خودروسازان فراهم آید.
به نظر می رسد در حال حاضر در مسیر این تغییرات قرار دارد در طول سال های 1393 تا 1395 می تواند به این اهداف برسد.
به طور قطع در این میان کاهش دخالت دولت در صنعت خودروسازی و تقویت بخش خصوصی در این صنعت روی خواهد داد.
از سوی دیگر روشن است که کاهش دخالت دولت در صنعت خودرو به نفع خودروسازان داخلی خواهد بود.
هنوز روشن نیست که آیا در مجموع خودروسازان داخلی بیشتر به دولت رانت می دهند یا از آن رانت می گیرند.
اگر مجموع رانت هایی را که به صنعت خودروسازی داده می شود از آن بگیریم و مجموع رانت هایی را که صنعت خودروسازی از دولت می گیرد را به آن برگردانیم تولیدکنندگان سود خواهند کرد.
خودروسازان ایرانی کاملا قادر به رقابت به محصولات خودروسازان خارجی خواهند بود به شرط آنکه آزادسازی به صورت همگن و منسجم صورت بگیرد.
به طور قطع اگر آزادسازی صنعت خودروسازی در ایران همگن و منسجم صورت گیرد تولید داخلی خودرو در ایران یکی از برندگان خواهد بود.
آزادسازی نیز به این معنا است که تعرفه واردات خودرو کاهش می یابد، نظام بانکی اصلاح می شود و قیمت گذاری خودرو از سوی دولت متوقف می شود.
در این حالت توانمندی صنعت خودروی ایران تردید ناپذیر است.
اول**1104
انتهای پیام /*
: ارتباط با سردبير
[email protected]
03/12/1392
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 88]
-
گوناگون
پربازدیدترینها