انتقاد شديد وزير اسبق راه از اظهارات وزير فعلي:شيريني افتتاح عظيم‌‏ترين سازه دريائي كشور را با مطالب خلاف واقع بر ذائقه مردم تلخ نكنيدپل اروميه بايد دو سال قبل افتتاح مي‌‏شد

واضح آرشیو وب فارسی:ايلنا: انتقاد شديد وزير اسبق راه از اظهارات وزير فعلي:شيريني افتتاح عظيم‌‏ترين سازه دريائي كشور را با مطالب خلاف واقع بر ذائقه مردم تلخ نكنيدپل اروميه بايد دو سال قبل افتتاح مي‌‏شد

تهران- خبرگزاري كار ايران
افتتاح پل ميانگذر اروميه و اظهارات وزير راه و ترابري و رئيس جمهور در خصوص اين طرح واكنش وزير اسبق راه و ترابري را در پي داشت.

به گزارش ايلنا، احمد خرم طي نامه‌‏اي خطاب به مردم كليه مراحل احداث اين پل را تشريح كرده و ميزان پيشرفت اين پروژه در دولت قبلي را نيز ذكر كرده است.
متن كامل نامه وزير اسبق راه و ترابري به اين شرح است.
بسمه تعالي
شيريني افتتاح و بهره‌‏برداري عظيم‌‏ترين سازه دريائي كشور را با مطالب خلاف واقع بر ذائقه مردم تلخ نكنيد.
بنده به عنوان يكي از مديران اجرائي با 30 سال سابقه اجرائي مدعي هستم كه دولت آقاي احمدي‌‏نژاد نه تنها توانايي شروع و سازماندهي و تأمين منابع و اجراي پروژه‌‏هائي همچون پل اروميه را ندارد، بلكه شاهد توقف و به ركود كشيدن پروژه‌‏هاي مهم و اساسي هستيم.
5/1 تا 2 سال تأخير در پروژه پل اروميه، متوقف شدن كامل آزادراه شمال در سه سال گذشته، تحويل 162 كيلومتر راه آهن در سه سال و چهار ماه در حالي كه قبل از اين دولت در سه سال 1500 كيلومتر راه آهن تحويل شد؛ عدم توانايي در انعقاد قراردادهاي احداث نيروگاه كه در اين سه سال حداقل دو هزار مگاوات از برنامه عقب هستند. ركود جدي پارس جنوبي و انعقاد تنها دو قرارداد از 11 فاز باقي‌‏مانده در اين سه سال و چهار ماه آن‌‏هم با پيمانكاران نظامي در حالي كه بايد تمام فازها قرارداد بسته مي‌‏شد و حداقل 50 درصد پيشرفت فيزيكي مي‌‏داشت. فاز دوم فرودگاه امام خميني كه بايد امروز به بهره‌‏برداري مي‌‏رسيد كه هنوز مناقصه آن هم برگزار نشده است و ده‌‏ها پروژه بزرگ و اساسي براي توسعه كشور كه ذكر آن در اين مقال نمي‌‏گنجد.
علي‌‏رغم اينكه آقاي دكتر بهبهاني را به عنوان استاد دانشگاه قبول دارم و احترام مي‌‏گذارم، به ايشان توصيه مشقفانه مي‌‏كنم كه ارائه كارنامه خود را از دو سال ديگر شروع به عرضه كنند. آقاي دكتر بهبهاني نيك مي‌‏دانند كه آقاي احمدي نژاد به بخش راه و ترابري كم توجهي داشته و اين بخش را در مظلوميت و محروميت برده است. دولت آقاي احمدي نژاد در بخش راه و ترابري يك پروژه اساسي هم شروع نكرده بلكه پروژه‌‏هائي كه با شتاب پيش مي‌‏رفته است در اين سه سال و اندي و به ويژه در حال حاضر نيمه فعال يا متوقف است. دولت آقاي احمدي نژاد هزاران ميليارد تومان به پيمانكاران زحمتكش كشور بدهكار است. امروز پيمانكاران توانمند رتبه يك و دو ورشكسته‌‏اند. امروز شرايطي بر كشور حاكم است و مصيبت و سختي و فشاري بر دست‌‏اندركاران بخش‌‏خصوصي ساخت و ساز در كشور وارد آمده است كه در دوران جنگ هم سابقه نداشته است. كسري بودجه سال 87 در دوران نفت بشكه‌‏اي 12-8 دفار در سال‌‏هاي 64 و 65 و همچنين سال‌‏هاي 78-77 نيز بي سابقه بوده است.
آقاي احمدي نژاد و آقاي دكتر بهبهاني در سخنراني‌‏ها، مصاحبه‌‏ها و گزارش ويژه عملكرد كه مكرراً از صدا و سيما پخش شد بر دو موضوع تأكيد داشته و اعلام كردند: اول اينكه دولت قبل (دولت آقاي خاتمي) براي پل ميانگذر درياچه اروميه دو خط طراحي كرده بود و در دولت نهم ما به چهار خط و يك خط ريلي تغيير داديم. دوم اينكه در طول 25 سال قبل از دولت آقاي احمدي نژاد فقط 25 درصد از كار انجام شده بود كه آن 25 درصد هم خريد مصالح بوده است. پاسخ اين ادعاها با توضيحاتي كه ذيلاً به عرض مردم شريف كشورمان مي‌‏رسد كاملاً روشن مي‌‏گردد.
زماني كه وارد وزارت راه و ترابري شدم آقاي خاتمي مرا خواستند و فرمودند چند پروژه است كه آبروي كشور شده است و از من تعهد گرفتند تا تكليف اين پروژه‌‏ها را روشن كنم. پروژه‌‏هاي ياد شده عبارت بودند از:
1)پل ميانگذر درياچه اروميه كه بحث آن از سال 1346 بوده است و شهيد موسي كلانتري كه در سال 1359 كلنگ آن را به زمين زده بود.
2)فرودگاه امام خميني كه شروع آن به سال 1347 بر مي‌‏گردد و اولين گروه كاركنان فرودگاه استخدام شده در قبل از انقلاب،‌‏ پيش از افتتاح، ‌‏بازنشست شدند.
3)راه آهن بافق به مشهد كه استان خراسان و آسياي ميانه را هزار كيلومتر به آب‌‏هاي آزاد جنوب كشور نزديك مي‌‏نمود و محور اصلي ترانزيت كالا از آسياي ميانه از طريق ايران به ساير كشورها بود.
4)آزاد راه تهران شمال كه مسير چهار ساعته تهران به چالوس را به يك ساعت كاهش مي‌‏داد.
هفته اول كه وارد وزارت راه و ترابري شدم گزارش اين پروژه‌‏ها را خواستم. از ساير پروژه‌‏ها عبور مي‌‏كنم، تنها به پروژه ميانگذر درياچه اروميه مي‌‏پردازم.
در پروژه مذكور، مشاور و مجري طرح داشتيم، مشاور طرح، مرحوم آقاي دكتر قاليبافان بودند كه مورد احترام بنده و همه متخصصين كشور هستند. مطالعات انجام نشده بود و از كليه فازهاي صفر، يك و دو فقط درصدي از فاز صفر انجام شده و مطالعات بلاتكليف مانده بود. از اجرا هم خبري نبود. البته در سال‌‏هاي بعد از كلنگ‌‏زني تا سال 80 كه كار روال جديد يافت بدون مطالعه كارهائي انجام شد كه پول داخل درياچه ريختن بود و كارسازي نكرد.
1) اولين اقدام، افتخاري بود كه نصيب بنده شد و اين بود كه رياست اين طرح عظيم و پيچيده را مدير توانمند و انسان بزرگوار آقاي دكتر عيسي كلانتري برادر شهيد موسوي كلانتري پذيرفتند.
2)گام دوم انجام مطالعات و تهيه نقشه‌‏هاي اجرائي بود. مشاهده كرديم كه مشاور داخلي، قادر به تهيه نقشه اجرائي نيست. تصميم گرفتيم كه از مشاوران صاحب نام بين‌‏المللي كه سابقه درخشان در طراحي سازه‌‏هاي دريائي دارند استفاده كنيم. اين كار انجام گرفت و مشاور دانماركي كه داراي سابقه طولاني و موفق در طراحي چنين پروژه‌‏هائي بود. در كنار پيمانكار كه شركت صدرا بود انتخاب و قرارداد منعقد گرديد. چند ماه بعد نقشه اجرائي آماده شد. اين بخش شاه‌‏كليد گشايش و باز شدن قفل 23 ساله اين پروژه بود كه ارزشمندترين بخش كار محسوب مي‌‏شد. انجام اين مرحله در مديران اين اطمينان را ايجاد كرد كه بدون دغدغه و با تكيه بر مطالعات انجام شده مي‌‏شود كار اجرايي را شروع كرد. قرارداد پل ميان‌‏گذر درياچه اروميه در شهريور ماه 81 منعقد شد و در بهمن ماه 81 تجهيز كارگاه صورت پذيرفت و كار اجرايي آغاز گرديد.
3) گام سوم تامين بودجه ارزي، ريالي پروژه بود كه بنده به رياست محترم طرح جناب آقاي دكتر كلانتري قول و امضا دادم كه هيچ مشكلي جهت تأمين بودجه وجود نخواهد داشت و حتي براي پشتوانه كار ابلاغ 100 ميليون دلار از سهميه ارزي وزارت راه و ترابري را به دست رياست محترم اين طرح عظيم دارم.
آقاي احمدي نژاد و آقاي بهبهاني در مصاحبه فرمودند در دولت قبل طراحي براساس دو خط انجام شده بود كه در دولت آقاي احمدي‌‏نژاد دو خط به چهار خط افزايش يافت و يك خط آهن هم در وسط پل ديده شد. از جناب آقاي دكتر بهبهاني كه كارشناس طراحي راه هستند انتظار چنين اظهار نظري نمي‌‏رفت چگونه ممكن است كه مطالعه پل انجام گيرد طرح تصويب شود باكسهاي كيسونها ساخته شود، شمعها كوبيده شود، همه براساس 4 خط يعني دو خط رفت و دو خط برگشت و يك ريل قطار در وسط و پس از اجراي بيش از 50 درصد قسمت‌‏هاي اصلي پروژه زماني كه دولت آقاي احمدي‌‏نژاد آمده است طرح را تغيير دهند؟ واقعيت اين است كه طراحي و مناقصه درخرداد سال 81 بر اساس 4 خط و يك خط قطار برگزار و برنده مشخص و قرار داد منعقد شد تكميل مطالعات در سال 81 و انجام عمليات اجرايي براساس 4 خط دو خط رفت و دو خط برگشت و يك خط ريلي در همان سال 81 آغاز گرديد.
تا زمان روي كار آمدن دولت اقاي احمدي نژاد بيش از 50 درصد كار اجرايي و خريد مصالح براساس 4 خط و يك خط ريلي انجام شده بود اتفاقي كه در نيمه دوم سال 83 افتاد وزير وقت جناب آقاي مهندس محمد رحمتي و معاون زيربنايي سازمان مديريت جناب آقاي مهندس و مهدي رحمتي مخالف عرض 24 متر براي پل بودند و معتقد بودند 14 متر عرض يعني 2 خط كافي است و خط ريلي هم ضرورتي ندارد.
در آن زمان آقاي دكتر كلانتري رئيس طرح پيگيري فرمودند نامه‌‏اي نوشتند به آقاي خاتمي و اعلام داشتند كه كار اجرايي تاكنون براساس چهار خط و يك خط ريلي انجام شده و امكان تغيير از 4 خط و خط ريلي به دو خط بدون خط قطار وجود ندارد آقاي دكتر عارف به اروميه رفتند و ابلاغ فرمودند 4 خط و خط ريلي بايد اجرا شود اكنون كه پروژه افتخاري براي آذربايجان و كشور و منطقه شده است با گزارش غيرواقعي مگر مي‌‏شود زحمات دولت قبل و مديران و تصميم‌‏گيران اصلي اين طرح را ناديده گرفت.
4- در زمان آقاي خاتمي پيمانكار انتخاب گرديد به مناقصه بين‌‏المللي رفتيم و شركت صدرا از ميان پيمانكاران خارجي و داخلي برنده شد آقاي دكتر بهبهاني فرمودند كه چند پيمانكار خارجي گفتند ما نمي‌‏توانيم انجام دهيم.
در صورتي مناقصه بين‌‏المللي بوده و صلاحيت فني و اجرايي و سوابق و قيمت ارايه شده پيمانكاران بررسي و برنده مشخص شد.
5- در دولت قبل تجهيز كارگاه كه بسياري قوي وسنگين بود انجام گرفت و دو عدد بارج و جرثقيل و شمع‌‏كوب ساخته شد و به آب انداخته شد. در دولت قبل كل شمعها خريداري شده بود و باكسهاي كيسون بتني كه روي درياچه شناور مي‌‏شد و از داخل آن شمع‌‏ها كوبيده مي‌‏شد ساخته شده بود كيسونها به آب انداخته شده بود و شمعها كوبيده شد و ريختن سرشمعها شروع گرديد عمده مصالح سرشمعها خريداري شده و بخش عمده مصالح عرشه خريداري گرديد و ساخت عرشه شروع شد همه اين كارها كه به اذعان متخصصين و مديران اجرايي آگاه بيش از 50 درصد كاراست به انجام رسيده بود كه دولت آقاي احمدي نژاد روي كار آمد و كار كمتر از 50 درصد باقيمانده را كه بايد در سال اول و حداكثر يك سال ونيم اول دولت نهم انجام مي‌‏دادند سه سال و 4 ماه طول كشيد و 2 سال طرح به تعويق و اكنون تنها دو خط از مجموع 4 خط و يك خط ريلي افتتاح شده است احتمالا دو مرحله ديگر شامل افتتاح دو خط ديگر و افتتاح خط آهن نيز باقيمانده است مجدداً تأكيد مي‌‏كنم كار اصلي و اساسي، تصميم‌‏گيري تهيه طرح پل، مناقصه و تعيين پيمانكار بازكردن رديف اعتباري و تامين مالي، خريد و مصالح مورد نياز و شروع عمليات بود كه در دولت آقاي خاتمي انجام شد مضاف بر اين‌‏ها بيش از 50 درصد عمليات اجرايي و خريد مصالح هم در آن زمان انجام پذيرفت.
در پايان افتتاح باند اول پروژه را به تمامي مديران متخصصين، مشاوران، پيمانكاران اصلي، پيمانكاران جزء و مردم ايران و بويژه مردم آذربايجان تبريك مي‌‏گويم اين افتخار گواراي شما باد و اظهار تأسف و نگراني از اينكه هزاران مدير توانمند و لايق كشور كه چنين صحنه‌‏ها و چنين طرح‌‏ها و پروژه‌‏هايي را پايه گذاشتند و قادرند به سرانجام برسانند امروز از صحنه تلاش و خدمت بركنارند و كشور براي انجام طرح‌‏هاي اساسي و زيربنايي خود دچار مشكلات عديده گرديده است.
احمد خرم
وزير اسبق راه و ترابري
11/9/87
پايان پيام

كد خبر: 461020
دوشنبه 11 آذر 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: ايلنا]

[مشاهده در: www.ilna.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 290]