محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1826731590
LPG بحران ساز می شود
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: اقتصاد > انرژی - هشدار به وزارت نفت و ستاد مدیریت حمل و نقل وسوخت آذرجزایری: از زمانیکه رویانیان از عدم سرعت بخشی به استفاده از CNG در بخش حمل و نقل کشورو پررنگ تر شدن سهم LPG در این بخش در شهریورماه امسال خبرداد باید این حدس زده می شد که با اجرای قانون هدفمند کردن یارانه ها قیمت این فراورده ها به سمتی خواهد رفت که مردم به صورت غیر مستقیم راغب به استفاده از LPG به جای بنزین و CNG در خودروهای خود شوند. چرا که در شرایط فعلی 60 متر مکعب گاز CNG در یک باک خودرو معادل 15 لیتر بنزین است که حدود 155 کیلومتر پیمایش را فراهم می کند که در اینصورت برای این میزان پیمایش با گاز باید حدود 18 هزار تومان هزینه کرد.در شرایطی که 45 لیتر سهمیه LPG معادل 35 لیتر بنزین است که در این شرایط 13 هزار و 500 تومان برای استفاده از LPG باید پرداخت کرد که در صورتیکه بخواهیم معادل آن بنزین دریافت کنیم باید 24 هزار و 500 تومان پرداخت کرد.براین اساس این محاسبه نشان می دهد که استفاده از LPG حتی در شرایطی که این سوخت را از طریق جایگاه ها تامین کرد بسیار به صرفه تر از استفاده از بنزین و CNG در خودروهاست. برآوردی که دور از ذهن به نظر نمی رسید و طی دو روز گذشته نیز با اجرای این قانون در کشور به خوبی مشهود شده است.چرا که در حال حاضر هر لیتر بنزین با دو نرخ 400 و 700 تومان، CNG با نرخ 300 تومان در هر متر مکعب و LPG لیتری 300 تومان به صورت سهمیه 45 لیتر در هر روز در جایگاه ها و در بخش خانگی لیتری 100 تومان عرضه می شود. اما پررنگ تر شدن مصرف LPG در خودروها از آنجا نگران کننده به نظر می رسد که سال هاست وزارت نفت عرضه این سوخت را محدود کرده تا جاییکه تنها برخی ا ز تاکسی های قدیمی از این سوخت به صورت قانونی استفاده می کنند و نکته حائز اهیمت تر آنکه بسیاری از جایگاه های LPG یا تغییر کاربری داده اند و یا به صورت نیمه تعطیل مشغول به فعالیتند.حضور چند دقیقه ای در جمع منتظران سوخت گیری یکی از جایگاه های LPG در تهران حاکی از ان است که اغلب جایگاه های LPG در کشور فعالیت خود را متوقف کرده اند و آن دسته از مدیران جایگاه ها نیز که چاره ای جز باز نگه داشتن جایگاه خود نداشته اند تغییر کاربری داده اند و در حال حاضر بنزین و CNG عرضه می کنند.یکی از رانندگان تاکسی حاضر در صف می گوید:در حال حاضر در هر بار سوخت گیری تنها می توان 45 لیتر LPG زد وهمچنین به دلیل کم بودن جایگاه عرضه این فراورده ناچار به طی مسیر زیاد برای استفاده از این سوخت هستیم. سوختی که این روزها استقبال از آن بسیار زیاد شده است تا جاییکه بسیاری از خودروها با مراجعه به کارگاه های غیر مجاز خودروهای خود را LPG سوز می کنند و سوخت مورد نیاز خود را نیز با استفاده از کپسول های گاز تامین می کنند. البته تغییر قیمت گاز خانگی با گاز عرضه شده در جایگاه ها استفاده از کپسول گاز را بسیار به صرفه کرده است که البته خطرات آن بسیار زیاد است .به اذعان یکی از رانندگان تاکسی حاضر در صف، اغلب اوقات وی LPG مورد نیاز خود را با استفاده از کپسول های گاز مرتفع می کند که در این شرایط با استفاده از دو کپسول گاز می توان یک خودرو را به طور کامل پر کرد.به گفته او پیش از این با 3400 تومان یک باک خودرو LPG سوز پر می شد که در شرایط فعلی این رقم به 39600 تومان افزایش یافته است و با همان شتاب بنزین در خودرو و با همان پیمایش از آن می توان بهره برد. این در حالی است که طی دو روز گذشته فعالیت کارگاه هایی که تا پیش از این تبدیل خودروها را به CNG سوز تبدیل می کردند بیشتر به سمت دوگانه سوز کردن خودروها و بهره بردن از LPG در خودروها معطوف شده است. مساله ای که می تواند در ماه های آتی به یکی از مهمترین دغدغه های مسوولان سوختی کشور بدل شود.چرا که در حال حاضر LPG تولید شده در کشور به میزانی نیست که بتواند نیاز حمل و نقل کشور را بیش از شرایط کنونی تامین کند.ضمن آنکه عدم تامین این سوخت توسط دولت و افزایش نیافتن تعداد جایگاه های عرضه گاز مایع می تواند در ماه های آتی به یک خطر تبدیل شود.خطری که ناشی از استفاده از کپسول های گاز برای تامین سوخت در خودروهاست.چرا که کوچکترین بی توجهی در انتقال این گاز به باک خودرو می توان باعث آتش سوزی شود.و از انجا که اغلب متقاضیان این کار را در پارکینگ منازل خود و در نزدیکی مکان های مسکونی انجام می دهند می تواند خطرات جانی ومالی جدی به همراه داشته باشد.بنابراین ضروری است هر چه زودتر مسوولان سوختی کشور برای تبدیل غیر مجاز خودروها چاره ای بیندیشند.چاره ای که تقریبا دو سالی است رسانه ها به دلیل ترویج تبدیل خودروها به CNG سوز بر ان تاکید می کنند که این امر نیز خطرات جدی به همراه دارد که نمونه این ادعا نیز در برخی از جایگاه های شهرستان ها به دلیل استاندارد نبودن کیت های نصب شده در خودروها باعث خطراتی چون آتش سوزی و ... شده است.این در حالی است که در شرایط فعلی تنها خطرات احتمالی نگران کننده نیست چرا که فراتر از تبدیل خودروها در کارگاه های غیر مجاز کمبود سوخت مایع و نبود جایگاه های سوخت گیری نیز مشکلات اساسی تری است که باید دولت در صورت تاکید بر وجود این سوخت در سبد حمل و نقل کشور آن را مرتفع کند. رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت در مورد استفاده از LPG در سبد سوخت در بخش حمل و نقل از اختلاف نظری می گوید که در حال حاضر میان وزارت نفت و این ستاد وجود دارد.اختلاف نظری که رویانیان به جزییات آن چندان اشاره نمی کند و تنها از مذاکره برای حل این مشکل می گوید. این مدیر سوختی کشور همچنین بر پررنگ تر شدن سهم LPG و CNG در سبد سوختی کشور تاکید دارد و در عین حال از توقف سرعت بخشی به توسعه CNG در بخش حمل و نقل کشور خبر می دهد.بحثی که به هیچ وجه مورد موافقت مسوولان نفتی کشور نیست.مصوبه این مخالفت به سال 1386 بر می گردد که بر جمع آوری تمام جایگاه های LPG در کشور تاکید شده است و وزارت نفت نیز در این راستا علام آمادگی کرد تا تمام خودروهای LPG سوز را به CNG سوز تبدیل کند.بنابراین در شرایط فعلی تا پیش از اینکه تبدیل غیر مجاز خودروها گسترش یابد و نگرانی جامعه را تشدید کند باید وزارت نفت و ستاد مدیریت حمل ونقل و سوخت بر سر میزان سهم این دو سوخت در سبد سوختی کشور به توافق برسند و در صورت موافقت وزارت نفت بر ترویج مجدد LPG در کشور بسترهای آن چون ایجاد جایگاه های مورد نیاز و تامین سوخت موردنیاز فراهم شود. در این بین بسیاری از کارشناسان در مقایسه دو سوخت LPG (گاز مایع) و CNG(گاز فشرده شده) بر برتری ال.پی.جی تاکید دارند.چرا که استفاده از این سوخت در خودروها باعث افت قدرت موتور خودرو نمی شود و در سربالایی می توان از آن در خودرو بهره برد در صورتیکه استفاده از سی.ان.جی ، افت موتور 5 تا 15 درصدی را به همراه دارد.در شرایطی که استفاده از LPG در خودروها با بنزین مقایسه می شود و میزان پیمایش و قدرت موتور در دو به یک میزان براورد می شود. /121/36
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 358]
-
گوناگون
پربازدیدترینها