ورزش - مرسدس مي‌خواهد خودش باشد

واضح آرشیو وب فارسی:همشهری: ورزش - مرسدس مي‌خواهد خودش باشد
ورزش - مرسدس مي‌خواهد خودش باشد

براد اسپرگئون/ ترجمه علي آخوندان:در حالي‌كه 10 تيم حاضر در فرمول يك خودشان را براي رقابت امروز در گراندپري «هوكنهايم» (آلمان) آماده مي‌كنند، هيچ‌يك از پنج كارخانه توليدكننده موتور خودروها نمي‌تواند جشني مانند مك‌لارن داشته باشد: دستاوردهاي فني، افتخار، كنترل روي وضعيت و قيمت‌ها و... مرسدس بنز نيز كه مالك 40 درصد تيم مك‌لارن است، البته خودش را در اين پيروزي سهيم مي‌داند.

در حالي‌كه مرسدس طي دهه گذشته بهترين موتورهاي خودرو را در فرمول يك ساخته و خودش را به عنوان يك مدل تجاري مطرح ساخته، تنها تيمي است كه نمي‌تواند به تنهايي از دستاورد خودش استفاده كند. كاري كه گويا آلماني‌ها سرانجام قصد انجام‌اش را دارند. مرسدس در اين گراندپري خانگي نيز قصد تكرار موفقيت گراندپري دو هفته قبل (انگلستان) را دارد. جايي كه لوئيس هميلتون راننده اين تيم قهرمان شد تا در صدر جدول رانندگان قرار بگيرد و هيكي كوالانين نيز براي اولين‌بار در اين فصل امتيازآور شد (با كسب رتبه ششم).
اما مرسدس به خوبي مي‌داند ديگر غول ماشين‌سازي آلمان يعني BMW نيز به پيروزي خانگي چشم دارد. تيمي كه در گراندپري ماه گذشته در كانادا قهرمان شد و اكنون نيز در رتبه دوم تيمي قرار دارد. اما «نوربرت هوگ» مدير ورزش‌هاي موتوري مرسدس از اين بابت نگران نيست: «اوضاع خوب است. ما دو مارك تجاري پيشرو هستيم و طبيعي است كه بخواهيم از يكديگر نيز پيشي بگيريم. اما با اينكه احترام زيادي براي دستاوردهاي آنها قائل هستم، فكر نمي‌كنم در اين مسابقه نيز چيزي سواي گذشته رخ دهد.» اما «ماريو تيسن» همتاي هوگ در BMW عقيده دارد، كسب پيروزي با تيمي كه كاملا به شما تعلق دارد، چيز ديگري است (BMW نيز قبلا با ويليامز شريك بود): «اينكه شما تمام مسووليت ماشين‌تان را به عهده داشته باشيد، چيز ديگري است. وقتي اين‌گونه پيروز مي‌شويد تمام اعضاي تيم احساس غرور مي‌كنند.»
در حالي‌كه مردم آلمان در انتظار ديدن رقابت بزرگ‌ترين نام‌هايشان در صنعت اتومبيل‌سازي هستند، اين سوال وجود دارد كه چرا مرسدس نمي‌تواند مانند BMW به‌طور مستقل در رقابت‌ها شركت كند. مرسدس به همراه مك‌لارن در سال 1998 هم قهرمان تيمي فرمول يك شد و هم انفرادي. در سال 1999 نيز راننده اين تيم قهرمان شد. اما هنوز داغ يك قهرماني تمام و كمال به دل ژرمن‌ها مانده است. هوگ مي‌گويد: «مسئله اين است كه شما چقدر موفق هستيد و اهميتي ندارد كه چند درصد در آن سهم داريد. مهم اين است كه در پايان فصل چند امتياز به حساب شما واريز مي‌شود و ما تلاش مي‌كنيم به جاي كسب درآمد بيشتر، امتياز بيشتري كسب كنيم.»
از سال 1993 كه مرسدس فعاليت ورزشي‌اش را از سرگرفته (در سال 1955 مرسدس مسابقات را ترك كرد) به رنو، تويوتا، هوندا، BMW، پژو و فورد ملحق شد. يعني تيم‌هايي كه در كار ساختن موتور ماشين هستند.
حضور فورد و پژو بسيار كوتاه و البته بدون موفقيت بود. همچنين به غير از پژو تمام اين كمپاني‌ها، تيم خودشان را خريدند. استثناي مشهور تيم‌هايي كه موتور خودرو مي‌سازند، فراري است، كه معمولا فقط اتومبيل‌هاي لوكس اسپرت مي‌فروشد.
البته براي بسياري از آلمان‌ها در حال حاضر نيز تيم مك‌لارن‌ـ مرسدس به معناي تيم مرسدس است. ميشائيل اشميت روزنامه‌نگار و كارشناس اتومبيل‌راني آلماني مي‌گويد: «در آلمان و براي روزنامه‌ها نام مك‌لارن معنايي ندارد. آنها حتي 2-3 سال پيش اين سوال را مطرح كردند كه چرا به هنگام قهرماني رانندگان مرسدس، سرود ملي آلمان پخش نمي‌شود.»
دو نام بزرگ
اما جدايي از مك‌لارن هم كار چندان ساده‌اي نيست. مك‌لارن دومين تيم موفق و با سابقه پس از فراري در رقابت‌هاي فرمول يك (كه از سال 1950 آغاز شد) است. مك‌لارن از سال 1966 وارد فرمول يك شد و هشت‌بار قهرمان جهان شد (از نظر تيمي) و رانندگان اين تيم نيز 11بار قهرمان فرمول يك شده‌اند.
اما مرسدس نيز وارث ميراثي عظيم است. اين ماه آنها سالگرد اولين حضورشان در گراندپري فرانسه را جشن گرفتند: سال 1908 در «ديپه».
اسطوره پيكان نقره‌اي
مرسدس در دهه 30 فاتح مطلق گراندپري‌ها بود. اسطوره پيكان نقره‌اي(Silver Arvows) در سال 1934 زاده شد. در آن مقطع قانوني تصويب شد كه وزن اتومبيل‌ها نبايد بيشتر از 750 كيلوگرم باشد. تيم مجبور شد از بدنه‌اي آلومينيومي استفاده كند و به خاطر رنگ نقره‌اي تيره بدنه، ماشين‌ها پيكان نقره‌اي ناميده شدند. بعد از جنگ جهاني كمپاني به رقابت‌ها بازگشت و در سال 54 و 55 «خوان مانوئل فانجو» قهرمان شد و ماشين‌ها نيز هنوز پيكان نقره‌اي ناميده مي‌شدند. اما مرسدس در سال 55 از رقابت‌هاي ورزشي كنار كشيد. دليل اين امر فاجعه‌اي بود كه در گراندپري 24 ساعته لومان (فرانسه) پيش آمد. سانحه‌اي كه منجر به تصادف مرسدس و كشته شدن بيش از 80 نفر تماشاگر شد.
بازگشت دوباره
مرسدس در سال 1993 بار ديگر به فرمول يك بازگشت. ابتدا با تيم سوئيسي ساوبر موتوري مشترك عرضه كرد و سپس اين تيم را ترك كرد تا در سال 1995 به مك‌لارن بپيوندد. پيكان نقره‌اي در سال 1997 از نو زاده شد، زماني‌كه ماشين‌هاي اين تيم با رنگ نقره‌اي در مسابقات حضور يافتند.
راننده آلماني- ماشين آلماني
از 104 پيروزي مرسدس (از سال 1908) 54 پيروزي به همراه مك‌لارن بوده است. اما گذشته از فشار مرسدس به مك‌لارن براي فروش، خواسته ديگر اين تيم (كه خواست عمومي مردم آلمان نيز هست) حضور راننده‌اي آلماني در اتومبيل آلماني است. فشاري كه موجب استخدام «نيكو رزبرگ» راننده جوان آلماني تيم ويليامز در زمستان گذشته شد. هوگ مي‌گويد: «در درجه اول راننده براي مردم مهم است، اما من ماشين‌ها را دست‌كم نمي‌گيرم و همين‌طور نام‌هايي كه ارثيه‌اي بزرگ محسوب مي‌شوند. فانجو پنج‌بار با ماشين‌هاي مختلف قهرمان شد، اما به نظر من او هنوز هم با مرسدس بنز و پيكان نقره‌اي شناخته مي‌شود.»
راننده‌هاي ضعيف
BMW راننده‌اي آلماني به نام نيك هايدفلد دارد، اما او هنوز نتوانسته پس از هشت و نيم فصل قهرمان شود. آنها پنج راننده آلماني داشته‌اند، اما هيچ‌يك حتي در يك گراندپري هم قهرمان نشده‌اند. رزبرگ مي‌گويد: «طبيعي است كه مردم آلمان در آرزوي داشتن راننده‌اي فوق‌العاده هستند. همه ما به سختي تلاش مي‌كنيم از اين فاصله بپريم! اما اصلا كار آساني نيست.»
همكاري موفق
مك‌لارن و مرسدس در توليد اتومبيل‌هاي لوكس اسپرت نيز همكاري موفقي داشته‌اند. Mercedes- Benz SLR Mclaren اتومبيلي است كه در كارخانه مك‌لارن در انگليس ساخته مي‌شود. يكي از پرفروش‌ترين اتومبيل‌هاي اسپرت جهان (2500 عدد) كه در سه كلاس متفاوت و با قيمتي بين 500 هزار تا 794 هزار دلار فروخته مي‌شود. بايد ديد مسوولان مرسدس حاضر مي‌شوند با چشم‌پوشي از درصدي از موفقيت‌شان لذت استقلال را لمس كنند يا خير.
منبع: هرالد تريبون
يکشنبه 30 تير 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: همشهری]

[مشاهده در: www.hamshahrionline.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 133]