تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهمترین آثار تاریخی ایران شناخته میشود؟
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
تعمیرگاه امداد خودرو کرمان موتور
تعمیرگاه امداد خودرو کرمان موتور
تعمیرگاه امداد خودرو کرمان موتور
تعمیرگاه امداد خودرو کرمان موتور
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1817984278
در حوادث جادهای تنها راننده مقصر نیست/ انتظار خوابآلوده نشدن راننده بیهوده است
واضح آرشیو وب فارسی:ایلنا: رئیس هیات مدیره انجمن صنفی رانندگان مسافربر کشور: در حوادث جادهای تنها راننده مقصر نیست/ انتظار خوابآلوده نشدن راننده بیهوده است
رئیس هیات مدیره انجمن صنفی رانندگان مسافربر کشور معتقد است؛ در حوادث جادهای تنها نمیتوان راننده را مقصر دانست. خستگی بیش از اندازه رانندگان ناشی از تعدد سفرها، نامطلوب بودن کیفیت جادهها و انجام نشدن نوسازی در ناوگان اتوبوسی و مینیبوسی عوامل حادثهساز هستند. به گزارش خبرنگار ایلنا، حوادث اتوبوسهای مسافربری و سرویسهای حامل کارکنان واحدهای تولیدی و صنعتی درحالی همچنان قربانی میگیرد که هنوز یک متولی مشخص برای پایان دادن به این حوادث وجود ندارد. تنها در سال ۹۶ شاهد ۴ حادثه دلخراش از این جنس بودیم. در ۲۷ اردیبهشت ماه امسال ۴ کارمند فرودگاهی ایرانایر به علت آتشسوزی مینیبوس حامل کارکنان «زنده زنده در آتش سوختند». اول شهریور ماه امسال سرویس کارکنان کارخانه نیرو محرکه قزوین واژگون شد که ۲۸ مصدوم و کشته بر جای گذاشت. ۱۰ شهریور در واژگونی اتوبوس حامل دانشآموزان هرمزگانی ۳۴ دانشآموز مصدوم شدند و ۹ نفر دیگر جان باختند. ۱۲ شهریور ماه نیز واژگونی مینیبوس حامل کارگران مجتمع معدنی صفاشهرر استان فارس، ۱۳ مصدوم برجای گذاشت. در بررسی این حوادث توسط فعالان صنفی کارگری و کارشناسان حمل و نقل؛ سه دستهبندی عمده برای شناسایی عوامل و ریشهها وجود دارد: انسانی، جادهای و فنی. اینکه کدامیک از آنها بیشتر سهم دارند محل جدال فعالان صنفی، کارشناسان حمل و نقل و مسئولان مربوطه است. فعالان صنفی رانندگان مسافربری بر این باورند که خستگی بیش از اندازه رانندگان ناشی از تعدد سفرها، نامطلوب بودن کیفیت جادههای شهری و برونشهری و انجام نشدن نوسازی در ناوگان اتوبوسی و مینیبوسی از دلایل اصلی افزایش حوادث بوده است.
خوابگاه مناسب برای رانندگان مسافربر وجود ندارد «غلامرضا خادمی زاده» فعال صنفی رانندگان مسافربر کشور خوابآلودگی رانندگان را از همه عومل موثرتر میداند، او در اینباره گفت: درحالحاضر پلیس راه اعلام میکند که بیش از ۶۰ تا ۷۰ درصد تصادفات به دلیل خوابآلودگی راننده است درحالیکه قانون، دولت را موظف به ساخت خوابگاه برای رانندگان کرده است اما در هیچجا، حتی در ۴ پایانه مسافری پایتخت، خوابگاهی برای رانندگان وجود ندارد. رئیس هیات مدیره انجمن صنفی رانندگان مسافر کشور افزود: در این شرایط رانندگان چارهای ندارند که برای استراحت به جعبه خواب داخل اتوبوس بروند که قطعا به علت سر و صدای محیط ترمینال خواب آسودهای نخواهند داشت و این قطعا در هنگام رانندگی روی کیفیت کار آنها تاثیر میگذارد لذا در این شرایط انتظار خوابآلوده نشدن از راننده بیهوده است. خادمی زاده با بیان اینکه علاوه بر امکانات خوابگاه، باید سایر امکانات از قبیل دوش، کولر و وسایل گرمایشی در محل کار آنها وجود داشته باشد، تصریح کرد: هیچکدام از این زیرساختهای ضروری در ترمینالهای مسافربری وجود ندارد. در مقابل در کشورهای اروپایی خوابگاههای استاندارد برای راننده وجود دارد که به عایقهای صوتی مجهز شدهاند و تمام سیستمهای تهویه در آن وجود دارند. دفاتر فنی به اغذیهفروشی تبدیل شدهاند وی یکی دیگر از دلایل خستگی مفرظ رانندگان را مربوط به عدم وجود دفاتر فنی در داخل پایانههای مسافری کشور دانست و افزود: دفاتر فنی از قدیم به منظور جلوگیری از اتلاف وقت و انرژی رانندگان در ترمینالها مستقر بود. بدین ترتیب که رانندگان دفاتر نوبتدهی خود را اول صبح که به ترمینال مراجعه میکردند؛ در ترمینال میگذاشتند تا مسئول دفتر براساس تقاضای شرکتهای سفارش دهنده به رانندگان نوبت سفر دهد. خادمی زاده افزود: هماکنون این دفاتر تغییر کاربری داده شدهاند و راننده برای یافتن یک سرویس باید کلی وقت و انرژی تلف کند تا برای نمونه بتواند در وسط روز یک سرویس برای مسیر تهران اهواز در ساعت ۱۶ پیدا کند که این خود به تنهایی کافی است تا راننده نتواند به اندازه کافی استراحت کند. به گفته وی، بیشتر شرکتها دفتر فنی را به محل اغذیهفروشی تبدیل کرده و از آن درآمدهای میلیونی دارند بنابراین راننده ناچار است در پایانه سرگردان باشد و بدون استراحت، وارد سرویس بعدی شود که البته این شرایط هم در شرکتهای خصوصی و هم در شرکتهای دولتی حاکم است. آنطور که خادمیزاده تاکید میکند، مصوبه هیات وزیران، سازمان پایانهها و همه شهرداریهای کشور را مکلف کرده تا پایانههای مسافری را مجهز به خوابگاهها با پارامترهای فنی موردنظر کنند اما هیچ اقدامی در اینباره نشده است، بهطوری که میتوان گفت هیچ خوابگاهی حتی با ۳۰ درصد استاندارد در کل کشور برای رانندگان وجود ندارد. وی درخصوص یکی دیگر از دلایل برهم ریختگی خواب و ساعت استراحت رانندگان مسافربر، گفت: راننده در حال استراحت در جعبه خواب اتوبوس، به اولین پاسگاه گشتی که میرسد توسط مامور پلیس راه برای چک کردن مدارک تردد از خواب بیدار میشود که این اتفاق به دفعات در طول روز تکرار میشود، همین عامل منجر به خواب نامنظم برای راننده میشود که در کنار خستگی تردد روزانه در جاده برای وی مسئلهساز میشود. دوربینهای «سپهتن» غیراخلاقی و غیرقانونی رئیس انجمن صنفی رانندگان مسافر کشور در ادامه با انتقاد از نصب سیستمهای سپهتن (سامانه پیمایش هوشمند تردد ناوگان) که به منظور کاهش تلفات جادهای توسط پلیس راه انجام شده است، تصریح کرد: این دستگاه شامل یک دوربین پخش آنلاین نظارت بر رفتار رانندگان است. خادمی زاده با بیان اینکه راننده مجبور است که برای جلوگیری از خواب آلودگی چای، قهوه، استفاده کند و حتی با کمک راننده صحبت کند، تصریح کرد: با این دستگاه راننده در صورت صرف نوشیدنی پشت فرمان یا حرف زدن با کمک راننده جریمه میشود. حتی در صورتی که بخواهد جای خود را در هنگام خوابآلودگی با کمک راننده عوض کند دوربین این حرکت را ثبت میکند و راننده به علت واگذار کردن ماشین به غیر، جریمه نقدی شده و حتی دفترچهاش اخذ و ضبط میشود. وی تاکید دارد که نصب این دوربینها به این منظور اقدامی غیرقانونی و غیراخلاقی است که در هیچ جای دنیا به چشم نمیخورد. وی در ادامه با بیان اینکه با همه این شرایط راننده پس از رسیدن به مقصد تازه باید به فکر مشکلات فنی اتوبوس باشد، تصریح کرد: پس از رسیدن به مقصد راننده باید دست به تعویض روغن بزند یا رفع پنچری و سوختگیری کند تا ماشین برای فردا آماده باشد که اینها هم در مجموع دو ساعت از وقت راننده را میگیرد و تازه به اینجا میرسیم که راننده مکانی مناسب برای استراحت در هیچکدام از شهرهای بزرگ ندارد. نظارتی بر خوابگاههای رانندگان وجود ندارد رئیس انجمن صنفی رانندگان مسافر کشور ادامه داد: حال باید از متولیان حمل و نقل جادهای اعم از پلیس راه، وزارت راه و وزارت کشور پرسید که چرا در ۳۸ سال گذشته هیچ نظارتی بر این مساله نداشتهاند؟ چرا شهرداریها براساس قانون ملزم به تهیه خوابگاه و استراحتگاه برای رانندگان نشدهاند؟ خادمی زاده درخصوص عمر و شرایط فنی اتوبوسهای مسافربری کشور و تاثیرات کیفیت نامطلوب انان در حوادث جادهای تصریح کرد: با اینکه میانگین عمر ناوگان بین ۸ تا ۱۰ سال است اما این خودروها که از برندهای مطرح دنیا هستند در داخل مونتاژ میشوند که همین مسئله موجب شده کیفیت آنها در مقایسه با اصل این خورودها در نازلترین سطح در جهان باشد و این هم هزینههای زیادی بر روی دوش مالک و راننده میگذارد. رانندگان سرویس بیش از هشت ساعت کار میکنند وی در خصوص حوادث مربوط به سرویسهای کارکنان کارخانجات گفت: یک راننده سرویس بیشتر از هشت ساعت در روز کار میکند؛ گرچه ممکن است پیمایش مسیر بیشتر از هشت ساعت نشود اما او باید بیشتر از هشت ساعت برای هماهنگیها و حرکت اتوبوس به خارج از شهر وقت بگذارد که این البته منجر به خستگی مفرط میشود؛ آنهم در شرایطی که در هر نوبت مجبور به طی بیش از ۳۰ کیلومتر تنها در یک نوبت کاری است. رئیس انجمن صنفی رانندگان مسافر کشور افزود: شرکتها به منظور صرفهجویی ممکن است که کمک راننده در اختیار وی نگذارند و این مسئله پس از دو نوبت تردد در روز فوقالعاده برای راننده خستکننده است این در حالی است که رانندگان شاغل در سرویسهای ادارت و کارخانهها کارت هوشمند تردد و پروانه حمل و نقل جادهای ندارند. خادمی زاده این چنین نتیجهگیری میکند که عدم اجرای صحیح قانون و عدم نظارت کافی و وافی بر اجرای قانون شاهبیت تمامی مشکلات رانندگان است. جادههای یک بانده قربانی میگیرند وی در ادامه با تاکید بر اینکه جادههای یک بانده همچنان در حال قربانی گرفتن هستند، تصریح کرد: مثلا زمانی در جاده کرمان- رفسنجان به علت یک بانده بودن روزی دهها کشته و مجروح داشتیم و حالا با ۲ بانده شدن آن نرخ تصادفات بسیار پایین آمده؛ از این رو یکی از دلایل بالا رفتن سوانح منجر به فوت، اتوبانهای یک بانده است. رئیس انجمن صنفی رانندگان مسافر کشور افزود: در مجموع گاردریلهای استاندارد در جادههای وجود ندارد و علائم راهنمایی و رانندگی کوچک هستند که همه اینها برای اتوبوس که کنترل کردنش در برخی از مسیرها دشوار است، مشکلساز میشود. رئیس انجمن صنفی رانندگان مسافر کشور گفت: انجام بازرسیهای کار، کمک فراوانی به کاهش حوادث منجر به فوت میکند که باید تقویت شود. در عین حال سختی کار رانندگان مسافربر باید در صحن علنی مجلس تصویب شود چراکه کمیسیون تخصصی مربوطه آن را تصویب کرده است اما مرکز پژوهشهای مجلس بدون درنظر گرفتن استدلال های مربوطه آن را رد کرده است. گزارش: پیام عابدی
۱۳۹۶/۰۶/۱۴ ۰۹:۳۳:۰۷
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایلنا]
[مشاهده در: www.ilna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 63]
صفحات پیشنهادی
آئیننامه جدید بیمه حوادث راننده تصویب شد
آئیننامه جدید بیمه حوادث راننده تصویب شد آئیننامه جدید بیمه حوادث راننده در کمیسیون تخصصی امور اجتماعی دولت تصویب شد آفتابنیوز به نقل از سندیکای بیمهگران در ادامه بررسی آئین نامه های مربوط به قانون جدید بیمه شخص ثالث مصوب سال ۱۳۹۵ آیین نامه اجرایی ماده سه این قانون کهعمل کثیف مرد راننده با زن تنها
عمل کثیف مرد راننده با زن تنها روز نو خانومی برای پیگیری امور روزمره خودش سوار یک خودروی به ظاهر تاکسی میشود اما راننده پس از طی مسیری با وجود مخالفت خانم مسافر تغییر مسیر داده و خانم را به خارج شهر برده و به وی تجاوز میکند راننده پس از اتمام کارش با یکی از دورضایی: تهیه گزارش کمیسیون عمران درباره دختران هرمزگانی/راننده جوان بیتجربه مقصر حادثه
رضایی تهیه گزارش کمیسیون عمران درباره دختران هرمزگانی راننده جوان بیتجربه مقصر حادثه رئیس کمیسیون عمران مجلس از برگزاری جلسه فوقالعاده این کمیسیون در هفته آینده برای بررسی ابعاد حادثه واژگونی اتوبوس دانشآموزان هرمزگانی جهت تهیه گزارشی در این باره خبر داد و گفت که بررسیهای اوراننده اتوبوس مرگ در جاده آبعلی از خرابی آن مطلع بود/100 درصد راننده مقصر است
راننده اتوبوس مرگ در جاده آبعلی از خرابی آن مطلع بود 100 درصد راننده مقصر است روز نو فرمانده پلیس راه شرق استان تهران علت قطعی سقوط اتوبوس ولوو به دره آبعلی را اعلام کرد سرهنگ محبی روز پنجشنبه در گفت و گو با خبرنگار سایت راهور با اشاره به بررسی کارشناسان پلیس راه جاجرود دابعاد تازه ای از حادثه مرگبار واژگونی اتوبوس دانش آموزان/ راننده، راننده نبود
ابعاد تازه ای از حادثه مرگبار واژگونی اتوبوس دانش آموزان راننده راننده نبود روز نو گزارش آموزش وپرورش درباره حادثه اتوبوس دانش آموزان نشان میدهد شغل اصلی راننده خاطی آهنگری است و بعضا به رانندگی اشتغال دارد نبستن کمربند ایمنی توسط دانشآموزان به سفارش راننده بوده است دیرویک راننده کامیون به باشگاه ملوان احضار شد ! +عکس
یک راننده کامیون به باشگاه ملوان احضار شد عکس مسئولان ملوان بندرانزلی خواستار بازگشت سرمربی سابق خود به این تیم هستند روز نو به گزارش ایلنا مسئولان تیم ملوان بندرانزلی پس از بازی خوب این تیم در جام حذفی و حضور در مرحله بعدی این رقابت ها به دنبال این هستند تا سرمربی سابق خوتخلفات رانندگی را جرم تلقی کنیم/ 500 راننده زندانی در کشور
تخلفات رانندگی را جرم تلقی کنیم 500 راننده زندانی در کشور مدیرعامل ستاد دیه کشور با اشاره به اینکه 530 بدهکار دیه ناشی از تصادفات رانندگی در زندان هستند گفت برای داشتن جامعه سالم جرم بودن تخلفات رانندگی باید برای همه اقشار اجتماعی نهادینه شود آفتابنیوز به گزارش ایسنا بهفیلم/ وقتی راننده اتوبوس پشت فرمان میمیرد
- 12 12 1395مرداد28 دانلود قالب flv لینک را کپی کنیدقهرمانی راننده قطری در رالی خاورمیانه شیراز
قهرمانی راننده قطری در رالی خاورمیانه شیراز پنجمین مرحله مسابقات رالی 2017 خاورمیانه در شیراز با قهرمانی راننده قطری پایان یافت به گزارش ایرنا ناصر العطیه راننده تیم قطر با پشت سر گذاشتن مسافت 720 کیلومتری عنوان نخست را به خود اختصاص داد دردوره گذشته این مسابقات که اردیبهشت ماهراننده متواری عامل مرگ اعضای خانواده ایرانشهری دستگیر شد
راننده متواری عامل مرگ اعضای خانواده ایرانشهری دستگیر شدتاریخ انتشار پنجشنبه ۱۶ شهريور ۱۳۹۶ ساعت ۱۳ ۲۵ فرمانده پلیس راه جنوب سیستان و بلوچستان گفت راننده متواری متخلفی که بامداد امروز با زیرگرفتن اعضای یک خانواده منجر به کشته شدن ۸ نفر از آنها شده بود با تلاش بیوقفه مام-
گوناگون
پربازدیدترینها