محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1832150963
کارشناس آلمانی صنعت آسفالت: ایران ظرفیت خوبی برای تولید فیلر دارد/ استفاده زیاد از قیر می‌تواند مشکلاتی را ایجاد کند
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: کارشناس آلمانی صنعت آسفالت:ایران ظرفیت خوبی برای تولید فیلر دارد/ استفاده زیاد از قیر می‌تواند مشکلاتی را ایجاد کند
کارشناس آلمانی صنعت آسفالت گفت: آب و هوای ایران در بسیاری از نقاط گرم است و استفاده زیاد از قیر می‌تواند مشکلاتی را ایجاد کند.
به گزارش خبرگزاری فارس از قم، براند ایبل ظهر امروز در کارگاه آموزشی آسفالت که در سالن همایش‌های شهرداری قم برگزار شد، با اشاره به انواع آسفالت اظهار کرد: انواع روسازی‌ها در کشورهای مختلف جهان انجام می‌شود، اما می‌خواهیم بهترین آن را که آسفالت SAM است، به شما معرفی کنم. نماینده شرکت JRS آلمان ادامه داد: تجربه 30 ساله ما در کشورهای مختلف نشان داده است که نیازهای ما در روسازی چه چیزهایی است. نخستین نیاز ما این است که آسفالت در برابر تغییر و لغزش مقاوم باشد، نیاز دیگر اینکه ایمنی بالا داشته باشد، همچنین باید در هنگام بارندگی کمترین پاشیدن آب را از آسفالت شاهد باشیم و آسفالت کاهش صدا را هم داشته باشد و هزینه‌های نگهداری آن هم پایین باشد. وی، SMA را یک نوع آسفالت مناسب دانست و افزود: این نوع آسفالت تنها در بزرگراه‌ها استفاده نمی‌شود و در مکان‌های دیگر هم قابل استفاده است. در جاده‌هایی که ترافیک سنگین دارند و بار سنگین روی محور وجود دارد، آسفالت SMA یک پیشنهاد خوب است که می‌تواند بارهای سنگین را به خوبی تحمل کند. ایبل با اشاره به مشکلات آسفالت‌ها در جهان گفت: مهمترین مشکل ما در سطح روسازی که یک مشکل جهانی هم هست، بحث تغییر شکل روسازی‌ها است که ما این مساله را در سطح جاده‌های ایران هم مشاهده می‌کنیم. ما در آسفالت HMA که پیش از این رایج بود، سنگدانه‌های زیادی نداشتیم و تماس بین سنگ‌ها را نمی‌دیدیم و برای حل مشکلات این آسفالت، آسفالت SMA یک پیشنهاد خوب است. کارشناس صنعت آسفالت ادامه داد: آسفالت SMA تفاوت زیادی با آسفالت HMA دارد، در آسفالت SMA تماس سنگ‌ها و درشت دانه‌ها با یکدیگر به خوبی متصل می‌شود. به دلیل تماس سنگ با سنگ در آسفالت SMA و اصطکاک داخلی ناشی از سنگ‌ها با یکدیگر، این نوع از آسفالت استحکام خوبی دارد. وی افزود: در جاده ای که آسفالت SMA در آن صورت گرفته باشد، نیروی ناشی از حرکت کامیون در آن جاده به تمام اجزای آسفالت وارد می‌شود، بدون اینکه تغییر شکلی در آسفالت به وجود بیاید. ضخامت معمول آسفالت SMA ، چهار سانتی متر است و ساختار سنگی این آسفالت موجب استحکام آن می‌شود. ایبل با اشاره به ساختار آسفالت SMA گفت: در این نوع از آسفالت، فضای خالی بین سنگدانه‌ها با فیلر و قیر پر می‌شود، همچنین برای جلوگیری از ریزش قیر در مخلوط آسفالتی از الیاف سلولزی استفاده می‌شود. اگر الیاف در مخلوط وجود داشته باشد، قیر ریزش نکرده و مخلوط آسفالتی ساختار خود را حفظ می‌کند. کارشناس صنعت آسفالت جهان ادامه داد: ساختار آسفالت SMA در جاده‌ها بستگی به نوع جاده‌ها با یکدیگر متفاوت است، در این نوع آسفالت به سنگدانه‌های محکم و درشتی نیازی داریم که باید ویژگی‌های خاصی را داشته باشند. فیلر هم باید از سنگ آهک تامین شود که ایران ظرفیت خوبی برای تولید فیلر دارد. وی افزود: در ایران می‌توان بسته به شرایط محیطی از قیر اصلاح شده استفاده کرد. نقش الیاف در قیر این است که مانع از ریزش قیر در هنگام تولید، پخش و تراکم می‌شود. الیاف سلولزی هیچ اصلاحی را بر روی قیر انجام نمی‌دهد، اما الیافی هم وجود دارد که کار اصلاح را انجام می‌دهند. ایبل با اشاره به سنگدانه‌های مطلوب در آسفالت SMA گفت: باید سنگدانه‌های بزرگ تر از دو میلی متر در این نوع آسفالت استفاده شود، همچنین میزان میان دانه‌ها هم باید حداقل ممکن باشد و ریز دانه‌ها هم حداکثر دو میلی متر باشد. در این نوع از آسفالت‌ها ریزدانه‌ها همچون ماسه‌ها باید کمتر باشد، ولی فیلر بیشتری استفاده شود. کارشناس صنعت آسفالت جهان ادامه داد: آب و هوای ایران در بسیاری از نقاط گرم است و استفاده زیاد از قیر می‌تواند مشکلاتی را ایجاد کند، دانه بندی‌ها هم در کشور آلمان متفاوت از ایران است. همچنین نمونه‌های استحکام مارشال برای آسفالت SMA قابل استفاده نیست. وی افزود: آسفالت SMA در یک کارخانه معمولی هم می‌تواند تولید شود، اما این کارخانه نیاز به سیستم توزین و سوله‌های ذخیره فیلر دارد. همچنین برای حمل مخلوطی این نوع از آسفالت باید از پوشش برزنتی استفاده شود، این امر تنها به دلیل جلوگیری از سرد شدن آسفالت نیست، بلکه هدف جلوگیری از اکسیداسیون هم است. ایبل با اشاره به نحوه اجرای آسفالت SMA گفت: در این نوع از آسفالت باید از غلطک‌های چرخ لاستیکی به هیچ وجه استفاده نشود و استفاده از این نوع غلطک‌ها خطر بالا آمدن قیر و قیرزدگی را به دنبال دارد. به جای آن باید از غلطک‌های چرخ فولادی استفاده کنیم که تراکم مناسب را ایجاد می‌کند و دو تا سه غلطک چرخ فولادی برای اجرای آسفالت SMA در یک جاده مناسب است. کارشناس صنعت آسفالت جهان ادامه داد: حداقل عمر آسفالت SMA 14 سال، میانگین آن در اروپا 20 سال و در اکثر پروژه‌ها این نوع از آسفالت 25 سال عمر کرده است. اما از سردترین تا گرم‌ترین مناطق جهان، آسفالت SMA حداقل 20 سال عمر کرده است. وی افزود: اکنون آسفالت SMA در کشورهای مختلف جهان همچون آلمان، آمریکا، انگلیس و ژاپن رایج شده است، البته دقیقا ساختار این نوع آسفالت در تمام کشورها شبیه همدیگر نیست. آسفالت SMA از یک کشور گرمی همچون مکزیک تا یک کشور سردی همچون روسیه استفاده می‌شود و این نوع از آسفالت، شرایط آب و هوایی مختلف را پوشش می‌دهد. ایبل با اشاره به اجرای آسفالت SMA در ایران گفت: نخستین پروژه حرفه‌ای این نوع َآسفالت به طول 30 کیلومتر در مسیر نائین به اردستان در استان اصفهان در حال اجرا است و در این پروژه از نیروهای آموزش دیده استفاده شده است. کارشناس صنعت آسفالت جهان خاطرنشان کرد: هزینه آسفالت SMA در ابتدا به دلیل مصرف بیشتر مواد اولیه همچون قیر، فیلر و الیاف هزینه بالاتری نسبت به بقیه آسفالت‌ها دارد، اما در ادامه به دلیل عمر بیشتر آسفالت SMA هزینه آن جبران می‌شود. برآوردها نشان می‌دهد که هزینه اولیه اجرای این نوع آسفالت در ابتدا نسبت به بقیه آسفالت‌ها 25 درصد بیشتر است، اما در ادامه در یک دوره 10 ساله هزینه‌های آسفالت SMA نسبت به بقیه آسفالت‌ها 40 درصد کمتر است. انتهای پیام/2258/ن40
1395/05/28 :: 15:05
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 85]
-
گوناگون
پربازدیدترینها