بنادر خلیج فارس و دریای خزر به هم پیوند می خورند؟ - آخرین خبر

واضح آرشیو وب فارسی:آخرین خبر: مهر/ متن پیش رو در مهر منتشر شده و انتشار آن به معنی تایید تمام یا بخشی از آن نیست راه اندازی خط ریلی بین المللی آستارا-آستارا که مقدمه تکمیل کریدور ترانزیتی شمال-جنوب است، مزیت های فراوان اقتصادی و راهبردی برای دو کشور همسایه ایران و جمهوری آذربایجان به دنبال دارد. راه آهن های مرزی به عنوان حلقه اتصال شبکه ریلی کشور به کشورهای همسایه نقشی اساسی در توسعه تجارت ایفا کرده و با تکیه بر مزیت های فراوان اقتصادی ناشی از این اتصال می توان از ظرفیت آن در پیشبرد اهداف توسعه ملی بهره مند شد. راه آهن آستارا- آستارا نیز که تکه ای از پازل پیوند ریلی دریای خزر به خلیج همیشه فارس است، یکی از بهترین پروژه های ریلی ایران به شمار می رود که می تواند سهم راه آهن کشور از ترانزیت را به شکل قابل توجهی افزایش دهد. احداث راه آهن آستارا- آستارا با توجه به اراده سیاسی روسای جمهور دو کشور جمهوری اسلامی ایران و جمهوری آذربایجان در توسعه مناسبات اقتصادی، کمیسیون همکاری های اقتصادی ایران و جمهوری آذربایجان، هفدهم و هجدهم مهرماه سال ۱۳۹۴ در شهرهای مرزی آستارای دو کشور ایران و آذربایجان برگزار و پیرامون مسائل مختلف اقتصادی دو کشور ازجمله اتصال راه آهن سراسری جمهوری آذربایجان به ایران و در آینده، اتصال آن به راه آهن رشت- قزوین بحث و تبادل نظر شد. سند توافقنامه نهایی اتصال راه آهن جمهوری آذربایجان به ایران، هجدهم مهرماه سال گذشته در نشست کمیسیون همکاری های اقتصادی ایران و جمهوری آذربایجان با حضور وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات جمهوری اسلامی ایران، وزیر اقتصاد و صنعت جمهوری آذربایجان، مدیرعامل راه آهن جمهوری آذربایجان و مدیرعامل وقت راه آهن ایران در فرمانداری شهرستان مرزی آستارای ایران امضا شد. بر اساس این سند مقرر شد تا طرف آذری ۸.۵ کیلومتر راه آهن را از داخل کشور آذربایجان تا نقطه صفر مرزی ادامه داده و طرف ایرانی نیز در قالب این توافقنامه ۲.۵ کیلومتر خط راه آهن را در آستارای ایران ادامه دهد تا این خط ریلی بین المللی درنهایت به ایستگاه آستارای جمهوری اسلامی ایران متصل شود. جمهوری اسلامی ایران مصمم است که خط راه آهن آستارا-رشت -قزوین که تنها پازل باقی مانده از پروژه کریدور شمال-جنوب است، را به طور کامل به پایان رسانده تا این کریدور ریلی که اروپای شرقی و روسیه را به آذربایجان و ایران و درنهایت به خلیج فارس متصل می کند، به بهره برداری و اجرای میدانی برسد تا عملاً حوزه دریای خزر به صورت اساسی و از طریق خط آهن مرزی ایران به خلیج فارس نیز وصل شود. از طریق خط آهن بخش غربی دریای خزر و در محور ریلی آستارا-آستارا، سالانه می توان ۱۰ میلیون تن کالا و سه میلیون نفر مسافر را جابه جا کرد. گامی برای توسعه اقتصادی دو کشور در نخستین روز از اردیبهشت ماه سال جاری آیین مربوط به عملیات احداث پل ریلی جمهوری آذربایجان به جمهوری اسلامی ایران، با حضور مسئولان بلندپایه دو کشور برگزار و در این مراسم مقرر شد جمهوری آذربایجان ۸.۵ کیلومتر از خط آهن را تا رودخانه مرزی «آستارا چای» ادامه داده و سپس پل ریلی به طول ۸۰ متر و با سه دهنه به طور مشترک توسط ایران و جمهوری آذربایجان بر روی رودخانه مرزی آستارا چای ساخته شود. در حال حاضر و بر اساس توافق مسئولان ایران و جمهوری آذربایجان، طرح راه آهن آستارا-آستارا بین دو کشور همسایه به امتداد ۲.۵ کیلومتر در خاک ایران و ۸.۵ کیلومتر در خاک جمهوری آذربایجان اجرا و با ساخت پل ریلی مشترک بر فراز رودخانه مرزی آستارا چای، اتصال آهنین دو کشور عملیاتی شده که با ایجاد بارانداز در آستارای ایران در طول ماه های آینده، بخش مهمی از کریدور حمل ونقل بین المللی شمال-جنوب کشور تکمیل شده و می تواند مقدمه خوبی برای توسعه روابط اقتصادی و به تبع آن تقویت رفاه اقتصادی اتباع دو کشور همسایه و مسلمان ایران و آذربایجان باشد. مسئولان عالی رتبه ایران و آذربایجان راه اندازی راه آهن بین المللی آستارا-آستارا و سپس اتصال آن به محور ریلی در حال احداث رشت و قزوین را به عنوان مکملی برای توسعه همه جانبه روابط دو کشور عنوان می کنند که بسیار تأثیرگذار است. مهم ترین پروژه اقتصادی ایران و آذربایجان سفیر ایران در جمهوری آذربایجان بابیان اینکه اتصال خط ریلی جمهوری آذربایجان به ایران موجب تقویت روابط اقتصادی دو کشور می شود، به خبرنگار مهر می گوید: خط آهن بین المللی آستارا-آستارا مهم ترین پروژه اقتصادی جمهوری اسلامی ایران و جمهوری آذربایجان است که به روابط دو کشور تحرک خاصی می بخشد. جواد جهانگیر زاده عزم و اراده سیاسی روسای جمهور دو کشور ایران و آذربایجان درزمینهٔ همکاری های دوجانبه را یادآور شده و تأکید می کند: راه آهن آستارا-آستارا در خدمت دوستی بین دو ملت جمهوری اسلامی ایران و جمهوری آذربایجان است. اتصال خط ریلی کشور به ۵۲۰۰ کیلومتر راه آهن دنیا استاندار گیلان نیز متصل شدن خط ریلی بین المللی آستارا-آستارا به رشت را حلقه اتصال راه آهن کشور به پنج هزار و ۲۰۰ کیلومتر راه آهن دنیا می داند و به خبرنگار مهر می گوید: از طریق این خط ریلی پنج هزار و ۲۰۰کیلومتری، هندوستان به بندر هلسینکی در اروپای شمالی اتصال پیدا می کند و بااتصال راه آهن آستارا- آستارا به این خط ریلی، زمان حمل بار کاهش یافته و هزینه حمل ونقل نیز پایین می آید. محمدعلی نجفی راه آهن آستارا-آستارا را یکی از مهم ترین مطالبات مردم دو کشور و منطقه عنوان کرده و می افزاید: این مسیر ریلی شوروی سابق شامل روسیه و بسیاری از کشورهای منطقه و اروپایی را طی کرده سپس وارد بندر آستارای ایران می شود که در ادامه مسیر خود از طریق قزوین به راه آهن جنوبی کشور و کریدور شمال-جنوب متصل می شود. وی با یادآوری اینکه پروژه راه آهن مرزی آستارا-آستارا حاصل مذاکرات فشرده روسای جمهور دو کشور است که در کمیسیون اقتصادی مشترک موردتوافق نهایی قرار گرفت، اظهار می کند: هم اکنون ۸.۵ کیلومتر خط ریلی از سمت آذربایجان به سمت ایران امتدادیافته و پل مشترک ریلی بین دو کشور در مرز آستارا احداث شده است. نجفی بابیان اینکه ترمینال و ایستگاه های زیادی در این مسیر ریلی پیش بینی شده است، می افزاید: با راه اندازی راه آهن آستارا- آستارا کالا از طریق بندر هلسینکی و اروپای شمالی و شرقی، روسیه و جمهوری آذربایجان وارد بندر آستارای جمهوری اسلامی ایران شده و به طور حتم نقش مهمی در توسعه اقتصادی دو کشور خواهد داشت. تحرک اقتصادی ایران و آذربایجان در اتصال خطوط ریلی دو کشور فرماندار شهرستان مرزی آستارا نیز از سرعت بخشی به عملیات ریل گذاری این خط ریلی در محدوده خاک ایران خبر می دهد و به خبرنگار مهر می گوید: بخشی از عملیات ریل گذاری در خاک آستارای ایران به طول ۶۰۰ متر انجام شده و با برنامه ریزی های صورت گرفته، ادامه مسیر ریل گذاری نیز به سرعت انجام می شود تا با ایجاد بارانداز و تکمیل خط آهن رشت -آستارا، شاهد تکمیل کریدور ترانزیتی شمال-جنوب و تحول و تحرک اقتصادی در منطقه و کشور باشیم. یونس رنجکش می افزاید: خط ریلی آستارای ایران و آستارای جمهوری آذربایجان در همکاری های دوجانبه بین دو کشور مؤثر بوده و به تقویت روابط بین دو دولت و ملت منجر می شود. افزایش حجم مبادلات ایران و آذربایجان به بیش از ۱۰ میلیون تن وزیر اقتصاد و صنعت جمهوری آذربایجان نیز راه اندازی راه آهن آستارا-آستارا را مساوی با رشد سود تجاری برای دو کشور همسایه ایران و آذربایجان خوانده و به خبرنگار مهر می گوید: با اتمام کامل پروژه راه آهن جمهوری آذربایجان به ایران و همچنین اتصال آن به راه آهن رشت و قزوین شاهد اتصال بنادر مهم دنیا به یکدیگر خواهیم بود. شاهین مصطفی یف با بیان اینکه به واسطه پل ریلی مشترک آستارا-آستارا، تنها دو کشور ایران و آذربایجان به هم متصل نمی شوند بلکه از طریق این پل مرزی شاهد اتصال سراسری کریدور شمال-جنوب خواهیم بود اظهار می کند: پس از تکمیل راه آهن کریدور شمال-جنوب، هزینه حمل ونقل بار کاهش می یابد و این موضوع در ابتدا به نفع ایران و آذربایجان است. وی تصریح می کند: با اتصال کامل راه آهن، حجم حمل ونقل کالا بالا رفته و اتمام مرحله نخست این پروژه، منجر به افزایش ۱۰ برابری حمل ونقل کالا بین جمهوری اسلامی ایران و جمهوری آذربایجان خواهد شد. مصطفی یف خط ریلی آستارا-آستارا را برای جمهوری آذربایجان بسیار مهم دانسته و می افزاید: خط ریلی آستارا-آستارا از بخش های مهم دالان حمل ونقل شمال-جنوب است و افزایش ظرفیت های ترانزیتی دو کشور همسایه ایران و آذربایجان را به همراه خواهد داشت. وزیر اقتصاد و صنعت جمهوری آذربایجان، ایران را از شرکای مهم بازرگانی برای کشورش عنوان کرده و می گوید: مطابق برنامه ریزی های به عمل آمده، بارانداز راه آهن آستارای ایران با پیگیری مسئولان تکمیل خواهد شد و امیدواریم هر چه سریع تر خط ریلی قزوین تا رشت و ازآنجا به آستارای ایران به بهره برداری برسد تا جمهوری آذربایجان از طریق خط ریلی آستارا- آستارا به شبکه ریلی ایران به طور کامل متصل شود. حلقه مهم اتصال کریدور شمال-جنوب مدیرعامل راه آهن جمهوری آذربایجان نیز معتقد است که خط ریلی بین المللی آستارا-آستارا روابط اقتصادی کشورهای منطقه را تسهیل خواهد بخشید و کالاها از خلیج فارس به بندرعباس وارد و به واسطه این خط ریلی به روسیه و اروپای شرقی حمل ونقل می شوند. جاوید قربان اف به خبرنگار مهر توضیح می دهد: راه آهن آستارا-آستارا به دلیل جایگاه خاص و ممتاز در منطقه، همکاری های اقتصادی جمهوری اسلامی ایران و جمهوری آذربایجان را گسترش خواهد داد. وی با تأکید بر اینکه همه کشورهای درگیر در این پروژه بین المللی نظیر گرجستان، جمهوری آذربایجان، روسیه و جمهوری اسلامی ایران از فواید اقتصادی این پروژه ریلی بهره مند خواهند شد، می افزاید: به واسطه اتصال این راه آهن بین المللی، تمام کالاهای صادراتی و وارداتی از اروپا، فنلاند، روسیه و گرجستان با شتاب بیشتری به کشورهای منطقه حمل می شود. قربان اف تصریح می کند: این طرح ریلی برای مردم جمهوری اسلامی ایران و جمهوری آذربایجان منشأ خیر و خدمت و در توسعه و گسترش مناسبات اقتصادی دو کشور تأثیرگذار خواهد بود. تکمیل کریدور بین المللی و ترانزیتی شمال-جنوب موقعیت های اقتصادی دو کشور جمهوری اسلامی ایران و جمهوری آذربایجان را تقویت کرده و اثرات مثبتی بر توسعه کشورهای سهیم در این پروژه خواهد داشت و امید آن می رود که با راه اندازی کامل این پروژه بین المللی مردم منطقه مرزنشین شمال کشور نیز از موقعیت اقتصادی به وجود آمده بهره مند شوند. خلیج فارس به خزر می رسد؟ هرچند برای اتصال خلیج فارس به دریای خزر همچنان باید چشم به راه تکمیل خط آهن قزوین- رشت - انزلی باقی ماند اما حلقه آخر این زنجیره اهمیت منطقه ای زیادی دارد. پروژه راه آهن قزوین- رشت که از سال ۸۱ کلنگ احداث آن بر زمین زده شده، یکی از هزار و ۱۵۰ پروژه نیمه تمامی است که طبق اعلام استاندار گیلان، در این استان وجود دارد. بر اساس برنامه ریزی های اولیه در زمان آغاز عملیات اجرایی در سال ۸۵ ، قرار بود تا فاز نخست این پروژه که قزوین را به رشت و سپس انزلی متصل می کند تا پایان سال ۹۴ به بهره برداری برسد اما چاه عمیق این پروژه به محلی برای صرف بودجه های میلیاردی تبدیل شد که هر بار وعده مسئولان برای افتتاح را به تأخیر می اندازد. عملیات احداث راه آهن قزوین- رشت- انزلی باهدف اتصال استان گیلان، بندر انزلی و مرز آستارا به شبکه ریلی کشور، تسهیل مبادلات بین بنادر شمالی و جنوبی کشور از طریق حمل ونقل ریلی، ایجاد یک مسیر تمام ریلی در کریدور ترانزیتی شمال- جنوب (ارتباط مستقیم ریلی خلیج فارس و شبه قاره هند با کشورهای روسیه و آسیای میانه و قفقاز و کشورهای اروپائی) و امکان گسترش مبادلات تجاری و بازرگانی با کشورهای حاشیه دریای خزر، بنادر باطومی و پوتی در دریای سیاه و کشورهای اروپایی آغاز شد. هرچند در ابتدای امر اعتبار در نظر گرفته شده برای بهره برداری از فاز نخست آن یعنی محور ۲۰۵ کیلومتر قزوین- رشت- انزلی چیزی معادل هزار و ۵۰ میلیارد ریال برآورد شده بود اما کندی پیشرفت پروژه و مسائل جانبی که اجرای آن را با مشکل مواجه کرد سبب شد تا پروژه راه آهن به داستانی نیمه تمام تبدیل شود. باوجودآنکه بر اساس آخرین گفته های مسئولان استان و همچنین در سفری که نوبخت در ماه های ابتدایی سال جاری به گیلان داشت، قرار بود تا راه آهن قزوین- رشت تا پایان سال مالی ۹۵ به بهره برداری برسد اما در اندک زمان باقی مانده تا موعد تحقق این مهم و تنها چند روز پس از آخرین اظهارنظر نجفی درباره این خط ریلی، خبر افتتاح ۴۴ کیلومتر از فاز اول راه آهن قزوین- رشت در مسیر قزوین به ایستگاه کوهین سر خط خبرها قرار گرفت. خبری که به ظاهر از پایان انتظاری ۱۴ ساله نشان داشت اما در حقیقت، فرصت دوباره ای بود که دولت یازدهم برای خود خرید و این بار با وعده افتتاح خط ریلی قزوین- رشت تا پایان دولت یازدهم، محقق شدن این وعده را به زمانی بعدتر موکول کرد. به هرروی هرچند روند اجرای پروژه ریلی آستارا- آستارا در حال حاضر مطلوب است اما برای اتصال خلیج فارس به خزر و استفاده مطلوب از این پروژه مهم بین المللی باید در روند تکمیل خط آهن قزوین- رشت تسریع شود؛ در ماهه ای پایانی کار دولت یازدهم باید منتظر ماند و دید آیا وعده دولت برای اتصال ریلی خلیج فارس به خزر محقق می شود؟ با کانال تلگرامی «آخرین خبر» همراه شوید

شنبه ، ۳تیر۱۳۹۶

[مشاهده متن کامل خبر]

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: آخرین خبر]

[مشاهده در: www.akharinkhabar.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 52]