ایران ممتازترین موقعیت ترانزیتی منطقه را دارد اما ...! - فراتاب

واضح آرشیو وب فارسی:فراتاب: ایران از نظر جغرافیایى به دلیل دستیابی به آبهای آزاد از جنوب کشور، کشورهای اوراسیا از شمال و از شرق به کشورهای آسیای میانه و از غرب با داشتن مرز زمینی با کشور ترکیه و اینکه بخشى از جاده ابرشیم را در بردارد، دارای موقعیت بسیار ممتازی در حوزه ترانزیت کالا مفراتاب - گروه اقتصادی: تا چه میزان ایران از پتانسیل ها و ظرفیت های ترانزیتی خود برای گسترش صنعت حمل و نقل استفاده کرده است؟ بخش خصوصی چه جایگاهی در صنعت حمل و نقل کشور دارد؟ اینها سئوالات و محورهای بحث و گفت و گوی ما با سرکار خانم فریده فیروزفر (تبریزی) یکی از فعالین و متخصصان این صنعت طی سال های اخیر است خانم فیروزفر که 23 سال پیش از امروز و با کار در شرکت هدف ،به مدیریت آقای منصور احدی، وارد این صنعت شده خود از مرداد 1375 با مشارکت «حسین ناجی پور» ،مدیر عامل شرکت هرمز مارین، با تاسیس شرکت «ایران برودت بار» وارد چرخه مدیران و فعالان خصوصی این صنعت شده است، آنچه که بدنبال خواهد آمد مشروح گفت و گوی ماهنامه حمل و نقل کشورهای اسلامی با این فعال دغدغه مند صنعت حمل و نقل کشور است، فعالی که علاوه بر برشمردن مشکلات عدیده این صنعت، راهکارهایی را برای برون رفت از وضعیت فعلی ارائه می دهد: لطفا به عنوان نخستین سوال بفرمایید که بطور کلی وضعیت و عمکلرد سیاست های کلی کشور، وزارتخانه متبوع و نیز شرکتها و گروههای فعال در زمینه حمل و نقل در یکسال گذشته را چگونه ارزیابی می کنید؟ سیاست کلى کشور در خصوص حمل و نقل و گسترش آن در برنامه هاى توسعه، مشخص و تعریف شده است. در طول یکسال گذشته با تحقق توافقات برجام امید به رونق حمل و نقل که تابعى از تجارت خارجى و داخلى می باشد نیز از دیگر انتظارات ناشى از اجراى برجام بوده و به همین دلیل فعلاً حرکت کندى دارد. وضعیت جغرافیایی و ژئوپلتیک کشور در منطقه خاورمیانه از نظر راه های زمینی، دریایی و هوایی چه موقعیتی برای ایران فراهم کرده است؟ تا چه میزان توانسته ایم این موقعیت نسبتاً استراتژیک را عملیاتی کنیم و از آن استفاده کنیم و چه میزان از ظرفیت های کشور هنوز بلااستفاده باقی مانده است؟ ایران از نظر جغرافیایى به دلیل دستیابی به آبهای آزاد از جنوب کشور، کشورهای اوراسیا از شمال و از شرق به کشورهای آسیای میانه و از غرب با داشتن مرز زمینی با کشور ترکیه و اینکه بخشى از جاده ابرشیم را در بردارد، دارای موقعیت بسیار ممتازی در حوزه ترانزیت کالا می باشد. در واقع ایران در منطقه همانند چهارراهی کریدورهای بین المللی را به هم وصل نموده است. متاسفانه به دلیل قوانین دست و پاگیر گمرکى نتوانسته ایم از این پتانسیل و موقعیت استراتژیکی که از آن برخوردار هستیم استفاده کنیم و درآمد قابل توجهى از انجام عملیات ترانزیت داشته باشیم. نبود خطوط راه آهن در نقاط مختلف کشور، فقدان بزرگراههایی در سطح استانداردهای بین المللى، نبود ناوگان حمل و نقل توانمند و به روز، بخصوص یخچالی و نبود انبار و هانگارهای مجهز از نظر سیستم های تخلیه و بارگیری، فقدان بنادر خشک و لجستیک و هزینه های گزاف بندری عملا امکان استفاده از پتانسیل های موجود به طور کامل غیرممکن نموده است. بطور کلی مهمترین ویژگی های حمل و نقل کشور از منظر تنوع و توان ترانزیت، وضعیت عمومی خودروها و وسایل نقلیه، ریل و ... را چگونه ارزیابی می کنید؟ از منظر ترانزیت با توجه به مزایای ذکر شده، ایران دارای ممتازترین شرایط در منطقه می باشد ولی کمبود ناوگان توانمند و هزینه های گزاف ترانزیت کالا، قوانین زائد و بازدارنده باعث گردیده که ایران به آن مرحله از خودکفایی نرسیده و نیازمند نوسازی و سرمایه گذاری جدی در این حوزه می باشد از نظر ریلی کشور ما فاقد شبکه سراسری ریلی به آب های آزاد و اروپا می باشد و به دلیل عدم سرویس دهی منظم امکان استفاده بهینه از این خطوط وجود ندارد و مجبور به تغییر رویه حمل از ریلی به جاده ای بوده که این امر بهای تمام شده حمل و در نتیجه کالا را بالا می برد. مهمترین مشکلات و معضلات پیش رو در این صنعت را چه می دانید؟ اگر به ترتیب اولویت بفرمایید ممنون خواهم شد؟ مشکلات بسیاری وجود دارد اما مهمترین آنها عبارتند از: کلیه تغییرات در این حرفه تحت تاثیر تصمیمات و شرایط اقتصادی و سیاسی کشور می باشد، لذا به دلیل برخوردهاى ناهنجار کشورهاى سلطه گر بزرگترین آسیب در نوسانات اقتصادی و سیاسی کشور متوجه حرفه حمل و نقل می گردد. ضعف در مدیریت کلان در عدم توجه به داشتن به برنامه هدفمند و قابل اجرا عدم ترسیم استراتژی ها و برنامه های ساختاری و بلندمدت به منظور حمایت از صنعت حمل و نقل ضعف مطالعاتی و تحقیقاتی و سیاستگذاری در حوزه حمل و نقل ضعف قوانین و مقررات لازم برای عملکرد یکپارچه شرکتهای حمل و نقل خودوانهادگی حمل و نقل تحت عنوان خصوصی سازی و در پی آن کناره گیری دولت از نقش خویش در حمایت و هدایت از این صنعت. شما خود سالهاست به عنوان یک چهره شناخته شده در سطح کشور در این صنعت مشغول به فعالیت هستید لطفا به عنوان یک فعال در این صنعت، چه راهکارهایی برای حل معضلات این صنعت ارائه می دهید؟ به باور بنده می توان اقدامات جدی زیادی را به ترتیب اولویت برای بهینه کردن صنعت حمل و نقل کشور و تبدیل آن به صنعتی هماورد رقبای منطقه ای و بین المللی اش کرد که از جمله پیشنهاد می کنم: ایجاد سیاست های انبساطی در توسعه زیرساختهای حمل ونقل توسط دولت و دیگر سازمانهاى مرتبت. قدام به تاسیس بانک حمل ونقل. همانند سازمان تامین اجتماعى و دیگر سازمانها ،. وزارت راه وشهرسازى با برخوردارى از بیشترین سرمایه و شاغلین در این صنعت از داشتن بانک مستقل محروم میباشد. بهره گیرى از چگونگى پیشرفت های این حرفه در کشورهای موفق در این صنعت بهره گیرى از مشاورین و متخصصین در این صنعت که سالهاست فعال بوده و همچنان ارائه خدمات مینمایند. توانمند نمودن شرکت های حمل و نقل با در اختیار گذاشتن سرمایه لازم و سایر امکانات مالى و تدوین قوانین جدید. نو سازى ناوگان حمل ، از اولیت هاى مهم میباشد که نیازمند اصلاح قوانین مرتبط و ایجاد روابطى قابل قبول به منظور سهولت در اخذ روادید. به نظر شما چه میزان از پتانسیل بخش خصوصی برای مشارکت جدی تر در این عرصه فعال شده است ؟ عملا بخش خصوصی مشارکت جدی در این زمینه انجام نداده است به دلیل عدم وجود امنیت در بازگشت سرمایه، (نداشتن توجیه اقتصادی) بخش خصوصی رغبتی به سرمایه گذاری در این صنعت را ندارد. بطور مثال بنادر خشک و بنادر لجستیکی یکی از موارد سرمایه گذاری از سوی بخش خصوصی بوده که در عمل هم این امر صورت نگرفته است. جنگ و ناامنی در بخش هایی از خاورمیانه نظیر عراق و سوریه و ... چه تاثیری بر وضعیت صنعت حمل و نقل گذاشته است؟ جنگ باعث شده از خاک ایران به دلیل وجود امنیت و قرار گرفتن در کریدور اتصالی غرب به شرق، جهت ترانزیت کالا به مقصد کشورهای هدف مورد استفاده قرار گیرد. اقبال کامیون های ایرانی در حمل کالا به کشورهاى فوق بالا رفته و جا دارد که این اقبال را به فرصت تبدیل کرده و جهت خدمات رسانی بهتر و بالابردن کیفیت نسبت به بازسازی ناوگان، همت و توجه ویژه گردد و با فراهم نمودن زیرساخت مناسب برای حمل سریع و کم هزینه، به مفهوم سهم بیشتر از بازار کار دست پیدا کرد. و سخن پایانی؟ در پایان از تلاش غیرتمندان ایرانى که از ناوگان فرسوده و از رده خارج استفاده بهینه می نمایند تشکر می کنم و این مهم را بهترین پاسخ به تحریم هاى ناروا می دانم. منبع: ماهنامه حمل و نقل کشورهای اسلامی بازنشر این مطلب با ذکر منبع «فراتاب» بلامانع است

چهارشنبه ، ۲۴خرداد۱۳۹۶

[مشاهده متن کامل خبر]

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: فراتاب]

[مشاهده در: www.faratab.com]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 19]