محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1828829792
پاسخ قائم مقام وزارت راه به ابهامات منتقدان ایرباس - پایگاه خبری تحلیلی شمال ایران
واضح آرشیو وب فارسی:شمال نیوز: قائم مقام وزارت راه و شهرسازی در پاسخ به برخی اتهام زنی ها درباره خرید ایرباس، می گوید: «از کجا می دانند که قرارداد غیرشفاف و مبهم بوده است؟ مگر قرارداد را دیده اند؟ ما بارها گفته ایم که قیمت خریدمان نزدیک به نصف قیمت کاتالوگ پرایس است و بیش از این هم نمی توانیم اعلام کنیم.» روزنامه «ایران» نوشته است: «تا پیش از سال ۱۹۷۹، حمل و نقل هوایی غیرنظامی ایران ۱۸۹ مرگ و میر را تجربه کرده بود، اما از این زمان به بعد به خاطر تحریم ها، این میزان مرگ و میر به ۱۶۷۲ مورد افزایش یافته است. حالا که مقابله با برنامه هسته ای این کشور و تحریم ها به تبع آن، به پایان رسیده است، طلوع تازه ای برای هوانوردی ایران آغاز شده است.ایرباس و بوئینگ، ایران را بازاری با ظرفیت ۲۰ میلیارد دلار سرمایه گذاری جهت جایگزینی موزه هوایی این کشور می بینند.» نشریه معتبر فوربز، در زمان کمی پس از رسیدن ایران و ۱+۵ به توافق هسته ای، چنین از حمل و نقل هوایی ایران نوشته و با عبارت «موزه هوایی» به هواپیماهای پیر و فرتوت ایران، کنایه زده بود. در همین گزارش مقایسه ای برای روشن شدن عمق فرسودگی و نیاز ناوگان هوایی ایران به تازه نفس ها، صورت گرفته بود. به گزارش فوربز، ایران ایر با ۴۷ هواپیما، ۲۷ سال عمر کرده است، در حالی که خط هوایی امارات برای کشوری ۹میلیون نفری با ۲۳۴ هواپیما، کمتر از ۶ سال و نیم سن دارد. تصویر پرواز امید و فرود آرام آن در مهرآباد، روز گذشته نه تنها در صفحه اول بیشتر روزنامه های ایران، بلکه در خبرگزاری های بزرگ جهان نیز نقش بسته بود. این رویداد تاریخی در شرایطی اتفاق افتاد که در دهه اول دی ماه، هواپیمای فرسوده پرواز تهران - شیراز دچار سوختگی موتور شد و با مهارت خلبان، به سلامت به فرودگاه مبدأ برگشت. چند وقت پیش از آن نیز حادثه تلخ قطار در محور سمنان - دامغان به استعفای مدیرعامل راه آهن انجامید و هجمه های زیادی را علیه وزیر راه و شهرسازی با نوک پیکان عدم نوسازی ناوگان حمل ونقلی فرسوده، به همراه داشت. حالا با رسیدن نخستین ایرباس به ایران که در سطح جهان رویدادی «تاریخی» توصیف شده است، مخالفان همیشگی پیکان حمله هایشان را به سمت دیگری چرخانده و از حرکات نمایشی دولت برای انتخابات چهار ماه آینده صحبت می کنند و این خرید را غیرضروری می دانند. از طرف دیگر هم قرارداد ایران و ایرباس را مبهم و نشانه ای از رفتارهای غیرشفاف دولت با مردم قلمداد می کنند. ابهام زدایی دوباره از قرارداد شفاف ایران و ایرباس خرید هواپیما از ایرباس و بوئینگ در سال گذشته مطرح و از همان زمان رقم های مختلفی برای این قرارداد اعلام شد. رویترز، رقم قرارداد ایران با ایرباس را ۱۸ تا ۲۰ میلیارد دلار برآورد کرده بود. اصغر فخریه کاشان، قائم مقام وزیر راه وشهرسازی درامور بین الملل درباره رقم کلی این قرارداد به «ایران» می گوید:«اعداد اعلام شده، بر اساس کاتالوگ پرایس است، یعنی ارقامی که در دفترچه قیمت های شرکت نوشته می شود. رقم قرارداد با بوئینگ را بر همین اساس، ۱۶.۶ میلیارد دلار و قرارداد ایرباس را ۱۸ میلیارد دلار اعلام کرده اند. این ارقام برای خرید ۱۱۸ هواپیما بوده ولی حالا که تعداد آن به ۱۰۰ هواپیما رسیده، قطعاً این رقم کمتر شده است. در کل به هیچ وجه قیمت هایی که ما خرید کرده ایم، از ۵۰ درصد کاتالوگ بالاتر نیست و تخفیف های بسیار زیادی از هر دو طرف گرفته شده است.» رقمی به اندازه ۵۰ درصد از دفترچه قیمت های رسمی، همان چیزی است که به عنوان نقطه مبهم مطرح شده است. فخریه کاشان، در این باره نیز چنین توضیح می دهد: «از کجا می دانند که قرارداد غیرشفاف و مبهم بوده است؟ مگر قرارداد را دیده اند؟ ما بارها گفته ایم که قیمت خریدمان نزدیک به نصف قیمت کاتالوگ پرایس است و بیش از این هم نمی توانیم اعلام کنیم.» او با بیان دلیل اعلام نکردن جزئیات، ادامه می دهد:«استاندارد شرکت های هواپیمایی این است که برای هر مشتری قیمتی دارند و قیمت های اصلی شان را اعلام نمی کنند. استاندارد قراردادهای هوایی این است که به خاطر اینکه شرکت ها نمی خواهند، قیمت هایی که با یک مشتری توافق می کنند برای مشتریان دیگر هم مطرح شود، معمولاً شرط دارند که باید قیمت ها محرمانه بماند. دوستانی که ادعا می کنند این قرارداد، غیرشفاف است قواعد این نوع تجارت را نمی دانند. از نظر ما قرارداد شفاف است. به دستگاه دولت و به مقاماتی که باید جزئیات آن ارائه شود، همه چیز به طور شفاف ارائه شده است. سازمان برنامه و بودجه، بانک مرکزی و شورای اقتصاد که طرح را تصویب کرده اند، اعداد و ارقام واقعی را داشتند. طبیعی است که نمی توانیم همه چیز را با جزئیات برای عموم اعلام کنیم.» اما در داخل کشور، ابهام های دیگری در زمینه تأمین منابع این قراردادها مطرح شده است. فخریه کاشان با استناد به اینکه ایران ایر بنگاهی اقتصادی است، درباره این مسأله نیز چنین شفاف سازی می کند:«قبلاً هم تمام این ها را گفته ام، ولی دوستان گوششان بدهکار نیست. قصدشان شنیدن حرف نیست. ما گفته ایم منابع تأمین مالی پیش پرداخت ها، صندوق توسعه، بازار سرمایه ودیگری هم منابعی است که از خارج کشور در نظر گرفته ایم، بقیه هم از داخل خود ایران تأمین می شود. البته آنچه از صندوق توسعه یا از خارج ایران هم کسب می شود، چون به صورت وام است بازپرداخت نهایی آن به عهده ایران ایر است. بنابراین دولت یا صندوق، هیچ کدام منابعی از طرف دولت مصرف نمی کنند. مثل هر شرکت دیگری که می تواند از صندوق توسعه وام بگیرد، مثل هر شرکتی که می تواند از بازار سرمایه پول فراهم کند و مثل هر کشوری که می تواند از خارج وام بگیرد، ایران ایر هم همین کار را کرده است و از محل درآمدهای مربوط به همین هواپیماها بدهی هایش را پرداخت می کند.» قائم مقام وزیر راه و شهرسازی، جزئیات ارقام هر منبع را برای چندمین بار طی ماه های گذشته اعلام می کند و می گوید:«هیچ چیز مبهمی وجود ندارد؛ اگر مبهم بود، ما اصلاً هیچ کدام این ارقام را اعلام نمی کردیم. ۳۳۰ میلیون دلار از صندوق توسعه، ۱۲۰ میلیون دلار از بازار سرمایه و نزدیک به ۵۰۰ میلیون دلار هم از شرکت لیزینگ خارجی فراهم می کنیم. این ارقام قسط های اولیه پیش پرداخت را تا دو سال آینده فراهم می کند و بعد از آن هم از محل درآمدهای ایران ایر، پیش پرداخت های بعدی تأمین می شود. اگر باز هم کم داشته باشیم از همان منابع بیرونی تا سقف یک و نیم میلیارد دلار اجازه داریم که برای پیش پرداخت ها از محل آنها استفاده کنیم. بنابراین هیچ چیز مبهمی وجود ندارد. نمی دانم چرا اینقدر این مسأله را می پیچانند.» بسیاری از کارشناسان اقتصادی معتقدند در ایران، اقتصاد قربانی سیاست هاست. مسأله پرواز امید هواپیماهای ایرانی نیز دچار مجادله های سیاسی شده است. عده ای به توئیت رئیس جمهور برای راه اندازی سیستمی جهت شفاف شدن دخل و خرج های دولت استناد می کنند و جزئیاتِ اعلام نشده تجاری را نقض این مسأله می دانند. فخریه کاشان در انتهای گفت و گویش با «ایران» دوباره به ویژگی های بنگاه های اقتصادی تأکید می کند و در پاسخ به این انتقاد نیز می گوید: «این دو موضوع مختلف است. آنچه آقای روحانی گفته اند، ما یک بنگاه هستیم. به عنوان بنگاهی که شرکت ایران ایر باشد، وظایف و ضوابطی داریم. مگر همه شرکت ها ریز اعداد و ارقام قراردهایشان را در روزنامه ها اعلام می کنند؟ هر شرکتی برای خود راز و رمزی دارد. محرمانه هایی دارد و ناچار است مقررات داخلی خودش را رعایت کند. این اصلاً ارتباطی به دولت ندارد و نمی شود مسأله را به صحبت های رئیس جمهوری و قوه قضائیه ربط داد. آنها مسائل سیاسی و کلان مملکت است. اما ماجرای ایرباس، بحثی تجاری و داخل بنگاه اقتصادی است.»
یکشنبه ، ۲۶دی۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: شمال نیوز]
[مشاهده در: www.shomalnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 62]
-
گوناگون
پربازدیدترینها